CN109515420A

CN109515420A - 车辆的停车制动装置

Info

Publication number: CN109515420A
Application number: CN201811565966.4A
Authority: CN
Inventors: 刘剑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2019-03-26

Abstract

一种车辆的停车制动装置，包括蓄能器、停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、气包、第二手动换向阀、熄火气缸、第三手动换向阀、取力器、第一气控换向阀和第二气控换向阀；第二手动换向阀的执行口A分别与熄火气缸的无杆腔和第一气控换向阀的进气口P连通，第一气控换向阀的执行口A与第二气控换向阀的控制口K连通；第三手动换向阀的执行口A分别与第一气控换向阀的控制口K和取力器气缸总成的无杆腔连通；第一手动换向阀的执行口A与第二气控换向阀的进油口P连通，第二气控换向阀的执行口A与停车液压缸的有杆腔连通。本发明不仅可以实现熄火时自动具有停车制动，而且可以实现车辆进行额外的工作时自动具有停车制动。

Description

车辆的停车制动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的停车制动装置。

背景技术

当驾驶员停车时，需要进行停车制动并使车辆熄火，但实践中经常会发生车辆停车后，驾驶员未进行停车制动，但已熄火下车，这时车辆若停在坡道上时，就会发生事故。另外，有些工程车辆（例如吸污车、起重机、自卸车）除了具有行驶功能之外，还需要进行额外的工作，这额外的工作需要在停车时进行且需要通过附加设备来实现，而这些附加设备的动力需要由发动机提供，这时发动机是不能熄火的。例如吸污车需要通吸污泵来实现吸污功能，起重机和自卸车需要通过液压泵来实现各自的操作功能。这些附加设备的动作需要由取力器机构带动，而取力器机构需要由发动机提供动力，这时车辆停车时发动机不能熄火，但也需在停车制动的状态下进行，实践中也会发生上述工程车辆在进行额外的工作时未进行停车制动，这时若这些工程车辆停在坡道上进行额外的工作时，也会发生事故。现有技术的车辆的停车制动装置动既不能实现熄火时自动具有停车制动，也不能实现工程车辆进行额外的工作时自动具有停车制动，这样当车辆停车后驾驶员未进行停车制动就熄火下车时，或工程车辆在进行额外的工作时未进行停车制动时，车辆若停在坡道上就会发生事故，安全性能较低。

现有技术的车辆的停车制动装置如图2所示，包括蓄能器31、停车制动器32、停车液压缸33和第一手动换向阀34；停车制动器32包括若干个动片32-1和若干个静片32-2；动片32-1和静片32-2相间布置；停车液压缸33的活塞杆的右端与动片32-1相抵或相分离。当停车液压缸33的有杆腔通入压力油时，停车液压缸33的活塞杆33-1向左移动而使动片32-1和静片32-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当停车液压缸33的有杆腔未通入压力油时，在弹簧作用下停车液压缸33的活塞杆33-1向右移动而使动片32-1和静片32-2相结合，车辆处于停车制动状态。第一手动换向阀34的进油口P与蓄能器31连通，第一手动换向阀34的执行口A与停车液压缸33的有杆腔连通。第一手动换向阀34的出油口T与油箱相通，当车辆需要解除停车制动时，操作第一手动换向阀34，使第一手动换向阀34的进油口P与执行口A相通，蓄能器31中的压力油经第一手动换向阀34到达停车液压缸33的有杆腔，停车液压缸33的活塞杆向左移动而使动片32-1与静片32-2相分离，车辆处于停车制动解除状态。当车辆需要停车制动时，操作第一手动换向阀34，使第一手动换向阀34的执行口A与回油口T相通，停车液压缸33的有杆腔的压力油经第一手动换向阀34的回油口T回到油箱，停车液压缸33的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片32-1与静片32-2结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献CN201633718U（申请号为201020153354.7）公开的重装叉车停车制动系统的背景技术中所采用的停车制动装置就属于上述的车辆的停车制动装置。

现有技术的熄火机构如图3所示，包括气包50、第二手动换向阀51和熄火气缸52；第二手动换向阀51的进气口P与气包50连通；第二手动换向阀51的执行口A与熄火气缸52的无杆腔连通，第二手动换向阀51的出气口T与大气相通，熄火气缸52的缸体固定连接在柴油机的机架上，熄火气缸52的活塞杆与柴油机的熄火拉杆固定连接。车辆未熄火时，第二手动换向阀51的进气口P与执行口A相通，当驾驶员需要使发动机熄火时，操作第二手动换向阀51，使第二手动换向阀51的执行口A与出气口T相通，熄火气缸52的无杆腔的压力气体经第二手动换向阀51的出气口T进入大气中，熄火气缸52的活塞杆带动柴油机的熄火拉杆移动，使发动机熄火。

现有技术的取力器机构如图4所示。包括气包50、第三手动换向阀71和取力器72；；取力器72可以采用中国专利文献CN201187551Y（申请号200820086664.4）公开的副箱中间轴加长的汽车取力器装置。取力器72包括取力器气缸总成80。当取力器气缸总成80的有杆腔通入压力气体时，取力器72在脱挡状态，即发动机的动力不能传递到取力器上，也不能传递到与取力器传动连接的附加设备（吸污泵、液压泵）上；当取力器气缸总成80的无杆腔通入压力气体时，取力器72在挂挡状态，即发动机的动力可以传递到取力器上，也可以传递到与取力器传动连接的附加设备（吸污泵、液压泵）上。这时附加设备（吸污泵、液压泵）可以输出动力。所述第三手动换向阀71的进气口P与气包50连通；第三手动换向阀71的执行口A与取力器气缸总成80的无杆腔连通，第三手动换向阀71的执行口B与取力器气缸总成80的有杆腔连通，第三手动换向阀71的出气口T与大气相通。当操作第三手动换向阀71，使第三手动换向阀71的进气口P与执行口A相通时，气包50中的压力气体进入取力器气缸总成80的无杆腔，取力器72在挂挡状态；当操作第三手动换向阀71，使第三手动换向阀71的进气口P与执行口B相通时，气包50中的压力气体进入取力器气缸总成80的有杆腔，取力器72在脱挡状态。

发明内容

本发明的目的在于提出一种不仅可以实现熄火时自动具有停车制动，而且可以实现车辆进行额外的工作时自动具有停车制动的车辆的停车制动装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的停车制动装置，包括蓄能器、停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、气包、第二手动换向阀、熄火气缸、第三手动换向阀和取力器；所述停车制动器包括若干个动片和若干个静片，且动片和静片相间布置；所述停车液压缸的活塞杆的右端与动片相抵或相分离；所述取力器包括取力器气缸总成；所述第二手动换向阀的进气口P和第三手动换向阀的进气口P均与气包连通，第二手动换向阀的出气口T和第三手动换向阀的出气口T均与大气相通，第三手动换向阀的执行口B与取力器气缸总成的有杆腔连通；所述第一手动换向阀的进油口P与蓄能器连通；所述熄火气缸的缸体固定连接在柴油机的机架上，熄火气缸的活塞杆与柴油机的熄火拉杆固定连接；

还包括第一气控换向阀和第二气控换向阀；所述第二手动换向阀的执行口A分别与熄火气缸的无杆腔和第一气控换向阀的进气口P连通，第一气控换向阀的执行口A与第二气控换向阀的控制口K连通；当第二气控换向阀的控制口K通入压力气体时，第二气控换向阀的进油口P与执行口A相通；所述第三手动换向阀的执行口A分别与第一气控换向阀的控制口K和取力器气缸总成的无杆腔连通；当第一气控换向阀的控制口K通入压力气体时，第一气控换向阀的执行口A与出气口T相通；所述第一手动换向阀的执行口A与第二气控换向阀的进油口P连通，第二气控换向阀的执行口A与停车液压缸的有杆腔连通，第一手动换向阀的出油口T和第二气控换向阀的出油口T均与油箱连通。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的第二手动换向阀的执行口A分别与熄火气缸的无杆腔和第一气控换向阀的进气口P连通，第一气控换向阀的执行口A与第二气控换向阀的控制口K连通；第三手动换向阀的执行口A分别与第一气控换向阀的控制口K和取力器气缸总成的无杆腔连通；第一手动换向阀的执行口A与第二气控换向阀的进油口P连通，第二气控换向阀的执行口A与停车液压缸的有杆腔连通，因而当驾驶员停车后未进行停车制动，但已熄火下车，这时第二手动换向阀的执行口A的出气口T相通。取力器在脱挡状态，即第三手动换向阀的进气口P与执行口B相通。气包中的压力气体不能通过第三手动换向阀的执行口A进入第一气控换向阀的控制口K，第一气控换向阀的进气口P与执行口A相通，第二气控换向阀的控制口K的压力气体经第一气控换向阀再经第二手动换向阀的出气口T排到大气中，第二气控换向阀的执行口A与出油口T相通。停车液压缸的有杆腔的压力油经第一手动换向阀的回油口T回到油箱，停车液压缸的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片与静片结合，车辆处于停车制动状态。即本明可实现熄火时自动具有停车制动。当车辆需要进行额外的工作时，这时发动机是不能熄火的。第二手动换向阀的进气口P与执行口A相通。这时取力器需要在挂挡状态，第三手动换向阀的进气口P与执行口A相通，气包中的压力气体经第三手动换向阀的执行口A进入第一气控换向阀的控制口K，第一气控换向阀的执行口A与出气口T相通，第二气控换向阀的控制口K的压力气体经第一气控换向阀的出气口T排到大气中，第二气控换向阀的执行口A与出油口T相通。停车液压缸的有杆腔的压力油经第一手动换向阀的回油口T回到油箱，停车液压缸的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片与静片结合，车辆处于停车制动状态。即本明可实现车辆进行额外的工作时自动具有停车制动。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是现有技术的车辆的停车制动装置的原理图；

图3是现有技术的熄火机构的原理图；

图4是现有技术的取力器机构的原理图。

上述附图中的附图标记如下：第一气控换向阀1、第二气控换向阀2、所蓄能器31、停车制动器32、动片32-1、、静片32-2、停车液压缸33、活塞杆33-1、第一手动换向阀34、气包50、第二手动换向阀51、熄火气缸52、第三手动换向阀71、取力器72、取力器气缸总成80。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

一种车辆的停车制动装置，包括蓄能器31、停车制动器32、停车液压缸33、第一手动换向阀34、气包50、第二手动换向阀51、熄火气缸52、第三手动换向阀71和取力器72；所述停车制动器32包括若干个动片32-1和若干个静片32-2，且动片32-1和静片32-2相间布置；所述停车液压缸33的活塞杆33-1的右端与动片32-1相抵或相分离；所述取力器72包括取力器气缸总成80；所述第二手动换向阀51的进气口P和第三手动换向阀71的进气口P均与气包50连通，第二手动换向阀51的出气口T和第三手动换向阀71的出气口T均与大气相通，第三手动换向阀71的执行口B与取力器气缸总成80的有杆腔连通；所述第一手动换向阀34的进油口P与蓄能器31连通；所述熄火气缸52的缸体固定连接在柴油机的机架上，熄火气缸52的活塞杆与柴油机的熄火拉杆固定连接；

还包括第一气控换向阀1和第二气控换向阀2；所述第二手动换向阀51的执行口A分别与熄火气缸52的无杆腔和第一气控换向阀1的进气口P连通，第一气控换向阀1的执行口A与第二气控换向阀2的控制口K连通；当第二气控换向阀2的控制口K通入压力气体时，第二气控换向阀2的进油口P与执行口A相通；当第二气控换向阀2的控制口K没有通入压力气体时，第二气控换向阀2的执行口A与出油口T相通。所述第三手动换向阀71的执行口A分别与第一气控换向阀1的控制口K和取力器气缸总成80的无杆腔连通；当第一气控换向阀1的控制口K通入压力气体时，第一气控换向阀1的执行口A与出气口T相通；当第一气控换向阀1的控制口K没有通入压力气体时，第一气控换向阀1的进气口P与执行口A相通。所述第一手动换向阀34的执行口A与第二气控换向阀2的进油口P连通，第二气控换向阀2的执行口A与停车液压缸33的有杆腔连通，第一手动换向阀34的出油口T和第二气控换向阀2的出油口T均与油箱连通。

本发明的工作原理如下：当车辆正常行驶状态时，这时车辆未熄火，第二手动换向阀51的进气口P与执行口A相通。取力器72在脱挡状态，第三手动换向阀71的进气口P与执行口B相通。气包50中的压力气体不能通过第三手动换向阀71的执行口A进入第一气控换向阀1的控制口K，即第一气控换向阀1的控制口K没有通入压力气体，第一气控换向阀1的进气口P与执行口A相通，气包50中的压力气体经第二手动换向阀51再经第一气控换向阀1到达第二气控换向阀2的控制口K，这时第二气控换向阀2的进油口P与执行口A相通，操作第一手动换向阀34，使第一手动换向阀34的进油口P与执行口A连通，蓄能器31中的压力油经第一手动换向阀34再经第二气控换向阀2到达停车液压缸33的有杆腔，停车液压缸33的活塞杆向左移动而使动片32-1与静片32-2相分离，车辆处于停车制动解除状态。

当驾驶员停车后未进行停车制动，但已熄火下车，这时第二手动换向阀51的执行口A的出气口T相通。取力器72在脱挡状态，即第三手动换向阀71的进气口P与执行口B相通。气包50中的压力气体不能通过第三手动换向阀71的执行口A进入第一气控换向阀1的控制口K，即第一气控换向阀1的控制口K没有通入压力气体，第一气控换向阀1的进气口P与执行口A相通，第二气控换向阀2的控制口K的压力气体经第一气控换向阀1再经第二手动换向阀51的出气口T排到大气中，即第二气控换向阀2的控制口K没有通入压力气体，第二气控换向阀2的执行口A与出油口T相通。停车液压缸33的有杆腔的压力油经第一手动换向阀34的回油口T回到油箱，停车液压缸33的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片32-1与静片32-2结合，车辆处于停车制动状态。即本明可实现熄火时自动具有停车制动，这样车辆若停在坡道上就会不会发生事故，安全性能较高。

当车辆需要进行额外的工作时，这时发动机是不能熄火的。第二手动换向阀51的进气口P与执行口A相通。这时取力器72需要在挂挡状态，第三手动换向阀71的进气口P与执行口A相通，气包50中的压力气体经第三手动换向阀71的执行口A进入第一气控换向阀1的控制口K，即第一气控换向阀1的控制口K通入压力气体，第一气控换向阀1的执行口A与出气口T相通，第二气控换向阀2的控制口K的压力气体经第一气控换向阀1的出气口T排到大气中，即第二气控换向阀2的控制口K没有通入压力气体，第二气控换向阀2的执行口A与出油口T相通。停车液压缸33的有杆腔的压力油经第一手动换向阀34的回油口T回到油箱，停车液压缸33的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片32-1与静片32-2结合，车辆处于停车制动状态。即本明可实现车辆进行额外的工作时自动具有停车制动，这样当工程车辆在进行额外的工作并未进行停车制动时，车辆若停在坡道上就会不会发生事故，安全性能较高。

Claims

1.一种车辆的停车制动装置，包括蓄能器（31）、停车制动器（32）、停车液压缸（33）、第一手动换向阀（34）、气包（50）、第二手动换向阀（51）、熄火气缸（52）、第三手动换向阀（71）和取力器（72）；所述停车制动器（32）包括若干个动片（32-1）和若干个静片（32-2），且动片（32-1）和静片（32-2）相间布置；所述停车液压缸（33）的活塞杆（33-1）的右端与动片（32-1）相抵或相分离；所述取力器（72）包括取力器气缸总成（80）；所述第二手动换向阀（51）的进气口P和第三手动换向阀（71）的进气口P均与气包（50）连通，第二手动换向阀（51）的出气口T和第三手动换向阀（71）的出气口T均与大气相通，第三手动换向阀（71）的执行口B与取力器气缸总成（80）的有杆腔连通；所述第一手动换向阀（34）的进油口P与蓄能器（31）连通；所述熄火气缸（52）的缸体固定连接在柴油机的机架上，熄火气缸（52）的活塞杆与柴油机的熄火拉杆固定连接；其特征在于：

还包括第一气控换向阀（1）和第二气控换向阀（2）；所述第二手动换向阀（51）的执行口A分别与熄火气缸（52）的无杆腔和第一气控换向阀（1）的进气口P连通，第一气控换向阀（1）的执行口A与第二气控换向阀（2）的控制口K连通；当第二气控换向阀（2）的控制口K通入压力气体时，第二气控换向阀（2）的进油口P与执行口A相通；所述第三手动换向阀（71）的执行口A分别与第一气控换向阀（1）的控制口K和取力器气缸总成（80）的无杆腔连通；当第一气控换向阀（1）的控制口K通入压力气体时，第一气控换向阀（1）的执行口A与出气口T相通；所述第一手动换向阀（34）的执行口A与第二气控换向阀（2）的进油口P连通，第二气控换向阀（2）的执行口A与停车液压缸（33）的有杆腔连通，第一手动换向阀（34）的出油口T和第二气控换向阀（2）的出油口T均与油箱连通。