CN111911289A

CN111911289A - 车辆的排气制动自动切断油门装置

Info

Publication number: CN111911289A
Application number: CN202010695085.5A
Authority: CN
Inventors: 刘剑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-19
Filing date: 2020-07-19
Publication date: 2020-11-10

Abstract

一种车辆的排气制动自动切断油门装置，包括第一排气蝶阀开关、蝶阀气缸、排气蝶阀、气包、第一油门控制器、油杯、油门油缸、第二排气蝶阀开关、第一气控换向阀、第二气控换向阀、第三气控换向阀、梭阀和第二油门控制器；第一排气蝶阀开关的执行口分别与第一气控换向阀的第一进气口、第一气控换向阀的控制口和第二气控换向阀的第二进气口连通；第二排气蝶阀开关的执行口分别与第一气控换向阀的第二进气口、第二气控换向阀的控制口和第二气控换向阀的第一进气口连通；第二气控换向阀的执行口与第三气控换向阀的控制口连通。本发明可实现在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内进行排气制动均能自动切断油门。

Description

车辆的排气制动自动切断油门装置

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的排气制动自动切断油门装置。

背景技术

车辆在下长坡路段行驶时，需要频繁地刹车，这样有可能造成制动器温度升高而降低制动效能，加剧了制动器的磨损消耗。通过排气制动的应用，可以减少车辆行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗，现有的车辆很多都设置了排气制动功能，它是车辆制动系统的必要补充。发动机排气制动不是直接对车辆的行驶系统进行制动，而是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。使用排气制动时，在燃油喷射时不能踩下油门踏板，但是在实际操作过程中，驾驶员会有误操作，进行排气制动时，在燃油喷射时踩下油门踏板，这样就增加了事故的风险，为了提高车辆行驶的安全性，需要在车辆进行排气制动时能够自动切断油门。中国专利文献CN110259584 A（申请号201910563184 .5）公开的一种车辆的排气制动和油门联动装置就能实现进行排气制动时自动切断油门。

有些车辆需要在断面较小的巷道中运行，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适性及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室。为适应车辆双向驾驶的功能，车辆的排气制动自动切断油门装置需要满足在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内进行排气制动均能自动切断油门。现有技术的车辆的排气制动自动切断油门装置只能满足单向驾驶的要求,也就是说，中国专利文献CN110259584 A（申请号 201910563184 .5）公开的一种车辆的排气制动和油门联动装置只能实现单向驾驶的车辆（在车辆的前端部的驾驶室内）进行排气制动时自动切断油门。现有技术的车辆的排气制动自动切断油门装置不能实现在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内进行排气制动均能自动切断油门。

发明内容

本发明的目的在于提出一种在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内进行排气制动均能自动切断油门的车辆的排气制动自动切断油门装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的排气制动自动切断油门装置，包括第一排气蝶阀开关、蝶阀气缸、排气蝶阀、气包、第一油门控制器、油杯和油门油缸；所述蝶阀气缸包括活塞杆；所述排气蝶阀包括手柄；所述油门油缸包括油门活塞杆；所述蝶阀气缸的活塞杆与排气蝶阀的手柄固定连接；所述第一油门控制器包括第一缸体，第一缸体包括第一出油口和第一进油口。

还包括第二排气蝶阀开关、第一气控换向阀、第二气控换向阀、第三气控换向阀、梭阀和第二油门控制器；所述第二油门控制器包括第二缸体，第二缸体包括第二出油口和第二进油口；所述第一排气蝶阀开关的进气口P和第二排气蝶阀开关的进气口P均与气包连通；所述第一排气蝶阀开关的执行口A分别与第一气控换向阀的第一进气口P1、第一气控换向阀的控制口K和第二气控换向阀的第二进气口P2连通；当第一气控换向阀的控制口K通入压力气体时，第一气控换向阀的第一进气口P1与执行口A相通；所述第一气控换向阀的执行口A与蝶阀气缸的无杆腔连通；所述第二排气蝶阀开关的执行口A分别与第一气控换向阀的第二进气口P2、第二气控换向阀的控制口K和第二气控换向阀的第一进气口P1连通；当第二气控换向阀的控制口K通入压力气体时，第二气控换向阀的第一进气口P1与执行口A相通；所述第二气控换向阀的执行口A与第三气控换向阀的控制口K连通；当第三气控换向阀的控制口K通入压力气体时，第三气控换向阀的执行口A与出油口T相通；所述第一油门控制器的第一进油口和第二油门控制器的第二进油口均与油杯连通，第一油门控制器的第一出油口与梭阀的第一进油口A连通，第二油门控制器的第二出油口与梭阀的第二进油口C连通，梭阀的出油口B与第三气控换向阀的进油口P连通，第三气控换向阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的第一排气蝶阀开关的执行口A分别与第一气控换向阀的第一进气口P1、第一气控换向阀的控制口K和第二气控换向阀的第二进气口P2连通；第一气控换向阀的执行口A与蝶阀气缸的无杆腔连通；第二排气蝶阀开关的执行口A分别与第一气控换向阀的第二进气口P2、第二气控换向阀的控制口K和第二气控换向阀的第一进气口P1连通；第二气控换向阀的执行口A与第三气控换向阀的控制口K连通；第一油门控制器的第一出油口与梭阀的第一进油口A连通，第二油门控制器的第二出油口与梭阀的第二进油口C连通，梭阀的出油口B与第三气控换向阀的进油口P连通，第三气控换向阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通，因而当驾驶员在前端部的驾驶室内进行排气制动时，气包中的压力气体进入第一气控换向阀的控制口K，第一气控换向阀的第一进气口P1与执行口A相通，气包中的压力气体经第一排气蝶阀开关再经第一气控换向阀的第一进气口P1进入蝶阀气缸的无杆腔，蝶阀气缸的活塞杆伸出并带动排气蝶阀的手柄转动，从而关闭安装在排气系统内的排气蝶阀而进行排气制动。同时气包中的压力气体经第一排气蝶阀开关再经第二气控换向阀的第二进气口P2进入第三气控换向阀的控制口K，这时驾驶员在前端部的驾驶室内踩下第一油门控制器的油门踏板时，第一缸体中的压力油经第一出油口再经梭阀的第一进油口A再经第三气控换向阀的执行口A到达油箱内，而不能进入油门油缸的无杆腔，油门油缸的油门活塞杆不会伸出，也无法带动油门拉杆产生平稳的运动，即不能加油门，也就是说，本发明可以实现当驾驶员在前端部的驾驶室内进行排气制动时自动切断油门。当驾驶员在后端部的驾驶室内进行排气制动时，气包中的压力气体进入第二气控换向阀的控制口K，第二气控换向阀的第一进气口P1与执行口A相通，气包中的压力气体经第二排气蝶阀开关再经第一气控换向阀的第二进气口P2进入蝶阀气缸的无杆腔，蝶阀气缸的活塞杆伸出并带动排气蝶阀的手柄转动，从而关闭安装在排气系统内的排气蝶阀而进行排气制动。同时气包中的压力气体经第二排气蝶阀开关再经第二气控换向阀的第一进气口P1进入第三气控换向阀的控制口K，这时驾驶员在后端部的驾驶室内踩下第二油门控制器的油门踏板时，第二缸体中的压力油经第二出油口再经梭阀的第二进油口C再经第三气控换向阀的执行口A到达油箱内，而不能进入油门油缸的无杆腔，油门油缸的油门活塞杆不会伸出，也无法带动油门拉杆产生平稳的运动，即不能加油门，也就是说，本发明可以实现当驾驶员在后端部的驾驶室内进行排气制动时自动切断油门。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是图1中第一油门控制器结构示意图；

图3是图1中第二油门控制器结构示意图。

上述附图中的附图标记如下：第二排气蝶阀开关1、第一气控换向阀2、第二气控换向阀3、第三气控换向阀4、梭阀5、第二油门控制器6、安装架6-1、油门踏板6-2、活塞杆6-3、第二缸体6-4、第二出油口6-4-1、第二进油口6-4-2、活塞6-5、密封圈6-6、弹簧6-7第一排气蝶阀开关31、蝶阀气缸32、活塞杆32-1、排气蝶阀33、手柄33-1、气包34、第一油门控制器50、安装架50-1、油门踏板50-2、活塞杆50-3、第一缸体50-4、第一出油口50-4-1、第一进油口50-4-2、活塞50-5、密封圈50-6、弹簧50-7、油杯51、油门油缸52、油门活塞杆52-1。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1至图3所示，一种车辆的排气制动自动切断油门装置，包括第一排气蝶阀开关31、蝶阀气缸32、排气蝶阀33、气包34、第一油门控制器50、油杯51和油门油缸52；排气蝶阀33的型号为43H-16C，蝶阀气缸32的型号为GTD63的单作用弹簧复位的气动执行器，所述蝶阀气缸32包括活塞杆32-1；所述排气蝶阀33包括手柄33-1；所述油门油缸52包括油门活塞杆52-1；所述蝶阀气缸32的活塞杆32-1与排气蝶阀33的手柄33-1固定连接；蝶阀气缸32的缸体32-2固定连接在车辆的机架上，排气蝶阀33安装在车辆的排气管内。所述第一油门控制器50包括第一缸体50-4，第一缸体50-4包括第一出油口50-4-1和第一进油口50-4-2。

还包括第二排气蝶阀开关1、第一气控换向阀2、第二气控换向阀3、第三气控换向阀4、梭阀5和第二油门控制器6；第一排气蝶阀开关31和第二排气蝶阀开关1均为手动换向阀。第一油门控制器50和第二油门控制器6均采用MICO的型号为12-460-185液压油门控制器。如图2所示，第一油门控制器50包括安装架50-1、油门踏板50-2、活塞杆50-3、第一缸体50-4、活塞50-5、密封圈50-6和弹簧50-7，油门踏板50-2铰接在安装架50-1上，活塞杆50-3的左端与油门踏板50-2铰接，活塞杆50-3的右端与活塞50-5的左端铰接，活塞50-5的右端连接有密封圈50-6，弹簧50-7的两端分别与活塞50-5和第一缸体50-4右壁相抵，第一缸体50-4的筒壁上设有第一出油口50-4-1，第一缸体50-4的右壁上设有第一进油口50-4-2。如图3所示，第二油门控制器6包括安装架6-1、油门踏板6-2、活塞杆6-3、第二缸体6-4、活塞6-5、密封圈6-6和弹簧6-7，油门踏板6-2铰接在安装架6-1上，活塞杆6-3的左端与油门踏板6-2铰接，活塞杆6-3的右端与活塞6-5的左端铰接，活塞6-5的右端连接有密封圈6-6，弹簧6-7的两端分别与活塞6-5和第二缸体6-4右壁相抵，第二缸体6-4的筒壁上设有第二出油口6-4-1，第二缸体6-4的右壁上设有第二进油口6-4-2，油杯51在车辆上的安装位置高于第一缸体50-4和第二缸体6-4的安装位置。油门油缸52的油门活塞杆52-1与发动机的油门拉杆固定连接，油门油缸52的缸体固定连接在发动机的机体上。所述第二油门控制器6包括第二缸体6-4，第二缸体6-4包括第二出油口6-4-1和第二进油口6-4-2；所述第一排气蝶阀开关31的进气口P和第二排气蝶阀开关1的进气口P均与气包34连通；所述第一排气蝶阀开关31的执行口A分别与第一气控换向阀2的第一进气口P1、第一气控换向阀2的控制口K和第二气控换向阀3的第二进气口P2连通；当第一气控换向阀2的控制口K通入压力气体时，第一气控换向阀2的第一进气口P1与执行口A相通；正常情况下，第一气控换向阀2的控制口K不会通入压力气体，第一气控换向阀2的第二进气口P2与执行口A相通。所述第一气控换向阀2的执行口A与蝶阀气缸36的无杆腔连通；所述第二排气蝶阀开关1的执行口A分别与第一气控换向阀2的第二进气口P2、第二气控换向阀3的控制口K和第二气控换向阀3的第一进气口P1连通；当第二气控换向阀3的控制口K通入压力气体时，第二气控换向阀3的第一进气口P1与执行口A相通；正常情况下，第二气控换向阀3的控制口K不会通入压力气体，第二气控换向阀3的第二进气口P2与执行口A相通。所述第二气控换向阀3的执行口A与第三气控换向阀4的控制口K连通；当第三气控换向阀4的控制口K通入压力气体时，第三气控换向阀4的执行口A与出油口T相通；正常情况下，第三气控换向阀4的控制口K不会通入压力气体，第三气控换向阀4的进油口P与执行口A相通。所述第一油门控制器50的第一进油口50-4-2和第二油门控制器6的第二进油口6-4-2均与油杯51连通，第一油门控制器50的第一出油口50-4-1与梭阀5的第一进油口A连通，第二油门控制器6的第二出油口6-4-1与梭阀5的第二进油口C连通，梭阀5的出油口B与第三气控换向阀4的进油口P连通，第三气控换向阀4的执行口A与油门油缸52的无杆腔连通。第一排气蝶阀开关31的出气口T、第二排气蝶阀开关1的出气口T均与大气相通，第三气控换向阀4的出油口T与油箱相通。

本发明使用时，将第一排气蝶阀开关31和第一油门控制器50安装在前端部的驾驶室内，将第二排气蝶阀开关1和第二油门控制器6安装在后端部的驾驶室内。将排气蝶阀33安装在车辆的排气系统内。

本发明的工作原理如下：当驾驶员在前端部的驾驶室内进行排气制动时，操作第一排气蝶阀开关31，使第一排气蝶阀开关31的进气口P口与执行口A口相通，气包34中的压力气体进入第一气控换向阀2的控制口K，第一气控换向阀2的第一进气口P1与执行口A相通，第二气控换向阀3的控制口K不会通入压力气体，第二气控换向阀3的第二进气口P2与执行口A相通。气包34中的压力气体经第一排气蝶阀开关31再经第一气控换向阀2的第一进气口P1进入蝶阀气缸32的无杆腔，蝶阀气缸32的活塞杆32-1伸出并带动排气蝶阀33的手柄33-1转动，从而关闭安装在排气系统内的排气蝶阀33而进行排气制动。同时气包34中的压力气体经第一排气蝶阀开关31再经第二气控换向阀3的第二进气口P2进入第三气控换向阀4的控制口K，第三气控换向阀4的控制口K通入压力气体，第三气控换向阀4的执行口A与出油口T相通，这时驾驶员在前端部的驾驶室内踩下第一油门控制器50的油门踏板50-2 时，第一缸体50-4中的压力油经第一出油口50-4-1再经梭阀5的第一进油口A再经第三气控换向阀4的执行口A到达油箱内，而不能进入油门油缸52的无杆腔，油门油缸52的油门活塞杆52-1 不会伸出，也无法带动油门拉杆产生平稳的运动，即不能加油门，也就是说，本发明可以实现当驾驶员在前端部的驾驶室内进行排气制动时自动切断油门。

当驾驶员在后端部的驾驶室内进行排气制动时，操作第二排气蝶阀开关1，使第二排气蝶阀开关1的进气口P口与执行口A口相通，气包34中的压力气体进入第二气控换向阀3的控制口K，第二气控换向阀3的第一进气口P1与执行口A相通，第一气控换向阀2的控制口K不会通入压力气体，第一气控换向阀2的第二进气口P2与执行口A相通。气包34中的压力气体经第二排气蝶阀开关1再经第一气控换向阀2的第二进气口P2进入蝶阀气缸32的无杆腔，蝶阀气缸32的活塞杆32-1伸出并带动排气蝶阀33的手柄33-1转动，从而关闭安装在排气系统内的排气蝶阀33而进行排气制动。同时气包34中的压力气体经第二排气蝶阀开关1再经第二气控换向阀3的第一进气口P1进入第三气控换向阀4的控制口K，第三气控换向阀4的控制口K通入压力气体，第三气控换向阀4的执行口A与出油口T相通，这时驾驶员在后端部的驾驶室内踩下第二油门控制器6的油门踏板6-2 时，第二缸体6-4中的压力油经第二出油口6-4-1再经梭阀5的第二进油口C再经第三气控换向阀4的执行口A到达油箱内，而不能进入油门油缸52的无杆腔，油门油缸52的油门活塞杆 52-1 不会伸出，也无法带动油门拉杆产生平稳的运动，即不能加油门，也就是说，本发明可以实现当驾驶员在后端部的驾驶室内进行排气制动时自动切断油门。

Claims

1.一种车辆的排气制动自动切断油门装置，包括第一排气蝶阀开关（31）、蝶阀气缸（32）、排气蝶阀（33）、气包（34）、第一油门控制器（50）、油杯（51）和油门油缸（52）；所述蝶阀气缸（32）包括活塞杆（32-1）；所述排气蝶阀（33）包括手柄（33-1）；所述蝶阀气缸（32）的活塞杆（32-1）与排气蝶阀（33）的手柄（33-1）固定连接；所述第一油门控制器（50）包括第一缸体（50-4），第一缸体（50-4）包括第一出油口（50-4-1）和第一进油口（50-4-2）；其特征在于：

还包括第二排气蝶阀开关（1）、第一气控换向阀（2）、第二气控换向阀（3）、第三气控换向阀（4）、梭阀（5）和第二油门控制器（6）；所述第二油门控制器（6）包括第二缸体（6-4），第二缸体（6-4）包括第二出油口（6-4-1）和第二进油口（6-4-2）；所述第一排气蝶阀开关（31）的进气口P和第二排气蝶阀开关（1）的进气口P均与气包（34）连通；所述第一排气蝶阀开关（31）的执行口A分别与第一气控换向阀（2）的第一进气口P1、第一气控换向阀（2）的控制口K和第二气控换向阀（3）的第二进气口P2连通；当第一气控换向阀（2）的控制口K通入压力气体时，第一气控换向阀（2）的第一进气口P1与执行口A相通；所述第一气控换向阀（2）的执行口A与蝶阀气缸（36）的无杆腔连通；所述第二排气蝶阀开关（1）的执行口A分别与第一气控换向阀（2）的第二进气口P2、第二气控换向阀（3）的控制口K和第二气控换向阀（3）的第一进气口P1连通；当第二气控换向阀（3）的控制口K通入压力气体时，第二气控换向阀（3）的第一进气口P1与执行口A相通；所述第二气控换向阀（3）的执行口A与第三气控换向阀（4）的控制口K连通；当第三气控换向阀（4）的控制口K通入压力气体时，第三气控换向阀（4）的执行口A与出油口T相通；所述第一油门控制器（50）的第一进油口（50-4-2）和第二油门控制器（6）的第二进油口（6-4-2）均与油杯（51）连通，第一油门控制器（50）的第一出油口（50-4-1）与梭阀（5）的第一进油口A连通，第二油门控制器（6）的第二出油口（6-4-1）与梭阀（5）的第二进油口C连通，梭阀（5）的出油口B与第三气控换向阀（4）的进油口P连通，第三气控换向阀（4）的执行口A与油门油缸（52）的无杆腔连通。