CN106194442A - 一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法 - Google Patents
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Abstract
一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法，其采用的控制系统包括动力元件、选档换向阀、第一梭阀、第一气控阀、蝶阀开关、第二气控阀、蝶阀气缸、排气蝶阀、第二梭阀、选挡气缸和油门控制机构。本发明的车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统可使车辆的行驶安全性高。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法。
背景技术
车辆在下长坡路段行驶时，需要频繁地刹车，这样有可能造成制动器温度升高而降低制动效能，加剧了制动器的磨损消耗。通过排气制动的应用，可以减少车辆行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗，现有的车辆很多都设置了排气制动功能，它是车辆制动系统的必要补充，排气制动一般以手动开关起动，使用排气制动时变速箱挡位必须处于非空挡，且在燃油喷射时不能踩下油门踏板，但是在实际操作过程中，驾驶员往往会进行误操作，在燃油喷射时踩下油门踏板或空挡的情况下使用排气制动，增加了事故的风险，减小了车辆行驶的安全性。
发明内容
本发明的目的是提供一种行驶安全性高的车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法，该控制方法采用油门、挡位、排气制动联合控制系统，该控制系统其创新点在于：包括动力元件、选档换向阀、第一梭阀、第一气控阀、蝶阀开关、第二气控阀、蝶阀气缸、排气蝶阀、第二梭阀、选挡气缸和油门控制机构；
所述选档换向阀的进气口P口与动力元件连通，选档换向阀的执行口A口通过两气通道分别与选挡气缸的无杆腔和第一梭阀的A口连通，选档换向阀的执行口B口通过两气通道分别与选挡气缸的有杆腔和第一梭阀的C口连通，第一梭阀的B口与第一气控阀的控制口K口连通，第一气控阀的进气口P口与动力元件连通，第一气控阀的执行口A口与第二梭阀的A口连通；
所述蝶阀开关的进气口P口与动力元件连通，蝶阀开关的执行口A口与第二气控阀的进气口P口连通，第二气控阀的执行口A口与蝶阀气缸的无杆腔连通，第二气控阀的控制口K口与第二梭阀的B口连通，所述蝶阀气缸的活塞杆与排气蝶阀的手柄固定连接；
所述油门控制机构的进气口P口与动力元件连通，油门控制机构的执行口A口与第二梭阀的C口连通。
所述动力元件为气包。
所述油门控制机构包括油门气缸和气油门，所述气油门具有油门踏板，所述油门控制机构的气油门的进气口P口与动力元件连通，油门控制机构的气油门的执行口A口与第二梭阀的C口连通，所述油门气缸的有杆腔与气油门的执行口A口连通。
所述油门控制机构包括油门主缸、油门踏板机构、油杯、液控气阀和油门液压缸，所述油门主缸的活塞杆与油门踏板机构的踏板固定连接，所述油杯与油门主缸的无杆腔连通且油杯在车辆上的安装高度高于油门主缸在车辆上的安装高度，所述油门控制机构的液控气阀的进气口P口与动力元件连通，油门控制机构的液控气阀的执行口A口与第二梭阀的C口连通，所述油门主缸的无杆腔通过两油通道分别与油门液压缸的有杆腔和油门控制机构的液控气阀的控制口K口连通。
该发明的工作原理如下：（1）由于在燃油喷射时踩下油门控制机构时，油门控制机构的进气口P口与执行口A口相通，动力元件中的压力气体进入油门气缸的有杆腔和第二梭阀的C口，油门气缸1动作，车辆加速。同时压力气体经第二梭阀到第二气控阀控制口K口，使第二气控阀不能在接通状态，即第二气控阀的进气口P口与执行口A口不相通，这时即使操作蝶阀开关，也不能使蝶阀气缸动作，排气蝶阀不能闭合，也就不能进行排气制动。因此车辆的行驶安全性高。（2）由于车辆挂空挡时，选档换向阀的进气口与执行口A口和B口均不相通，动力元件中的压力气体不能进入选档换向阀的执行口A口或B口、也不能经第一梭阀的A口或C口到第一气控阀的控制口K口，这样第一气控阀在接通状态，即第一气控阀的进气口P口与执行口A口相通，动力元件中的压力气体经第一气控阀、第二梭阀的A口到第二气控阀的控制口K口，这样第二气控阀的进气口P口与执行口A口不相通，这时即使操作蝶阀开关，也不能使蝶阀气缸动作，排气蝶阀不能闭合，也就不能进行排气制动。因此车辆的行驶安全性高。
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
附图说明
图1是本发明的实施例一的原理图；
图2是本发明的实施例二的原理图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统，其创新点在于：包括动力元件1、选档换向阀2、第一梭阀3、第一气控阀4、蝶阀开关5、第二气控阀6、蝶阀气缸7、排气蝶阀8、第二梭阀9、选挡气缸10和油门控制机构20；
所述选档换向阀2的进气口P口与动力元件1连通，选档换向阀2的执行口A口通过两气通道分别与选挡气缸10的无杆腔和第一梭阀3的A口连通，选档换向阀2的执行口B口通过两气通道分别与选挡气缸10的有杆腔和第一梭阀3的C口连通，第一梭阀3的B口与第一气控阀4的控制口K口连通，第一气控阀4的进气口P口与动力元件1连通，第一气控阀4的执行口A口与第二梭阀9的A口连通；
所述蝶阀开关5的进气口P口与动力元件1连通，蝶阀开关5的执行口A口与第二气控阀6的进气口P口连通，第二气控阀6的执行口A口与蝶阀气缸7的无杆腔连通，第二气控阀6的控制口K口与第二梭阀9的B口连通，所述蝶阀气缸7的活塞杆7-1与排气蝶阀8的手柄8-1固定连接；
所述油门控制机构20的进气口P口与动力元件1连通，油门控制机构20的执行口A口与第二梭阀9的C口连通。
所述动力元件1为气包。
所述油门控制机构20包括油门气缸11和气油门12，所述气油门12具有油门踏板12-1，所述油门控制机构20的气油门12的进气口P口与动力元件1连通，油门控制机构20的气油门12的执行口A口与第二梭阀9的C口连通，所述油门气缸11的有杆腔与气油门12的执行口A口连通。所述气油门12的型号为力士乐的P26716-0001或P26716-000。油门气缸11的活塞杆与车辆上的油门开关固定连接。
所述油门控制机构20包括油门主缸13、油门踏板机构14、油杯15、液控气阀16和油门液压缸17，所述油门主缸13的活塞杆13-1与油门踏板机构14的踏板14-1固定连接，所述油杯15与油门主缸13的无杆腔连通且油杯15在车辆上的安装高度高于油门主缸13在车辆上的安装高度，所述油门控制机构20的液控气阀16的进气口P口与动力元件1连通，油门控制机构20的液控气阀16的执行口A口与第二梭阀9的C口连通，所述油门主缸13的无杆腔通过两油通道分别与油门液压缸17的有杆腔和油门控制机构20的液控气阀16的控制口K口连通。当油门主缸13中的液压油因渗漏减少时，油杯15中的液压油在重力的作用下向油门主缸13中补充。油门液压缸17的活塞杆与车辆上的油门开关固定连接。
正常情况下，第二气控阀6在接通状态，即第二气控阀6的进气口P口与执行口A口相通，操作蝶阀开关5可使蝶阀气缸7动作，从而控制排气蝶阀8的开启与闭合。
在燃油喷射时踩下油门控制机构20的气油门12的油门踏板12-1时，气油门12的进气口P口与执行口A口相通，动力元件1中的压力气体进入油门气缸11的有杆腔和第二梭阀9的C口，油门气缸11动作，车辆加速。同时压力气体经第二梭阀9到第二气控阀6控制口K口，使第二气控阀6不能在接通状态，即第二气控阀6的进气口P口与执行口A口不相通，这时即使操作蝶阀开关5，也不能使蝶阀气缸7动作，排气蝶阀8不能闭合，也就不能进行排气制动。因此车辆的行驶安全性高。
在燃油喷射时踩下油门控制机构20的踏板机构14的踏板14-1时，油门主缸13的无杆腔的液压油因被压缩而具有压力，压力油进入油门液压缸17的有杆腔和液控气阀16的控制口K口，油门气缸11动作，车辆加速。同时液控气阀16动作使进气口P口与执行口A口相通，动力元件1中的压力气体经过液控气阀16、第二梭阀9到第二气控阀6控制口K口，使第二气控阀6不能在接通状态，即第二气控阀6的进气口P口与执行口A口不相通，这时即使操作蝶阀开关5，也不能使蝶阀气缸7动作，排气蝶阀8不能闭合，也就不能进行排气制动。因此车辆的行驶安全性高。
当车辆挂前进挡或后退挡时，选档换向阀2的进气口与执行口A口或执行口B口相通，动力元件1中的压力气体经选档换向阀2、第一梭阀3的A口或C口进入第一气控阀4的控制口K口，这样第一气控阀4不能在接通状态，即第一气控阀4的进气口P口与执行口A口不相通，动力元件1中的压力气体不能经第一气控阀4、第二梭阀9到第二气控阀6的控制口K口，这样第二气控阀6的进气口P口与执行口A口相通，操作蝶阀开关5，可使蝶阀气缸7动作，从而控制排气蝶阀8的开启与闭合。
当车辆挂空挡时，选档换向阀2的进气口与执行口A口和B口均不相通，动力元件1中的压力气体不能进入选档换向阀2的执行口A口或B口、也不能经第一梭阀3的A口或C口到第一气控阀4的控制口K口，这样第一气控阀4在接通状态，即第一气控阀4的进气口P口与执行口A口相通，动力元件1中的压力气体经第一气控阀4、第二梭阀9的A口到第二气控阀6的控制口K口，这样第二气控阀6的进气口P口与执行口A口不相通，这时即使操作蝶阀开关5，也不能使蝶阀气缸7动作，排气蝶阀8不能闭合，也就不能进行排气制动。因此车辆的行驶安全性高。
Claims (4)
1.一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法，该控制方法采用的控制系统：包括动力元件（1）、选档换向阀（2）、第一梭阀（3）、第一气控阀（4）、蝶阀开关（5）、第二气控阀（6）、蝶阀气缸（7）、排气蝶阀（8）、第二梭阀（9）、选挡气缸（10）和油门控制机构（20）；所述选档换向阀（2）的进气口P口与动力元件（1）连通，选档换向阀（2）的执行口A口通过两气通道分别与选挡气缸（10）的无杆腔和第一梭阀（3）的A口连通，选档换向阀（2）的执行口B口通过两气通道分别与选挡气缸（10）的有杆腔和第一梭阀（3）的C口连通，第一梭阀（3）的B口与第一气控阀（4）的控制口K口连通，第一气控阀（4）的进气口P口与动力元件（1）连通，第一气控阀（4）的执行口A口与第二梭阀（9）的A口连通；所述蝶阀开关（5）的进气口P口与动力元件（1）连通，蝶阀开关（5）的执行口A口与第二气控阀（6）的进气口P口连通，第二气控阀（6）的执行口A口与蝶阀气缸（7）的无杆腔连通，第二气控阀（6）的控制口K口与第二梭阀（9）的B口连通，所述蝶阀气缸（7）的活塞杆（7-1）与排气蝶阀（8）的手柄（8-1）固定连接；所述油门控制机构（20）的进气口P口与动力元件（1）连通，油门控制机构（20）的执行口A口与第二梭阀（9）的C口连通；该方法的工作过程如下：在燃油喷射时踩下油门控制机构时，油门控制机构的进气口P口与执行口A口相通，动力元件中的压力气体进入油门气缸的有杆腔和第二梭阀的C口，油门气缸（1）动作，车辆加速；同时压力气体经第二梭阀到第二气控阀控制口K口，使第二气控阀不能在接通状态，即第二气控阀的进气口P口与执行口A口不相通，这时即使操作蝶阀开关，也不能使蝶阀气缸动作，排气蝶阀不能闭合，也就不能进行排气制动，因此车辆的行驶安全性高；（2）由于车辆挂空挡时，选档换向阀的进气口与执行口A口和B口均不相通，动力元件中的压力气体不能进入选档换向阀的执行口A口或B口、也不能经第一梭阀的A口或C口到第一气控阀的控制口K口，这样第一气控阀在接通状态，即第一气控阀的进气口P口与执行口A口相通，动力元件中的压力气体经第一气控阀、第二梭阀的A口到第二气控阀的控制口K口，这样第二气控阀的进气口P口与执行口A口不相通，这时即使操作蝶阀开关，也不能使蝶阀气缸动作，排气蝶阀不能闭合，也就不能进行排气制动，因此车辆的行驶安全性高。
2.根据权利要求1所述的车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法，其特征在于：所述动力元件（1）为气包。
3.根据权利要求1所述的车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法，其特征在于：所述油门控制机构（20）包括油门气缸（11）和气油门（12），所述气油门（12）具有油门踏板（12-1），所述油门控制机构（20）的气油门（12）的进气口P口与动力元件（1）连通，油门控制机构（20）的气油门（12）的执行口A口与第二梭阀（9）的C口连通，所述油门气缸（11）的有杆腔与气油门（12）的执行口A口连通。
4.根据权利要求1所述的车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法，其特征在于：所述油门控制机构（20）包括油门主缸（13）、油门踏板机构（14）、油杯（15）、液控气阀（16）和油门液压缸（17），所述油门主缸（13）的活塞杆（13-1）与油门踏板机构（14）的踏板（14-1）固定连接，所述油杯（15）与油门主缸（13）的无杆腔连通且油杯（15）在车辆上的安装高度高于油门主缸（13）在车辆上的安装高度，所述油门控制机构（20）的液控气阀（16）的进气口P口与动力元件（1）连通，油门控制机构（20）的液控气阀（16）的执行口A口与第二梭阀（9）的C口连通，所述油门主缸（13）的无杆腔通过两油通道分别与油门液压缸（17）的有杆腔和油门控制机构（20）的液控气阀（16）的控制口K口连通。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20190325 Address after: 266700 Xizhai Village, Tianzhuang Town, Pingdu City, Qingdao, Shandong Province Applicant after: Qingdao Tianyujia Steel Casting Co., Ltd. Address before: 264000 Fuqing street, 16-2 District, Yantai, Shandong Applicant before: Zhu Mingde |
|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |