CN101767579B - 液压助力制动装置 - Google Patents
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Abstract
一种液压助力制动装置，其包括有制动阀、踏板组件，其特征在于操纵换向阀的活塞通过活塞杆与踏板组件中的推叉杆配合，操纵换向阀的P口接液压泵出口，操纵换向阀在操纵阀芯处于左位状态下，操纵换向阀的P口与操纵换向阀的A、B出油口连通，同时，操纵换向阀的A、B出油口分别接助力阀中的左腔和右腔，操纵换向阀的B出油口通过单向阀和助力阀中的左腔的回油口连接后，再共同回接油箱，助力阀与制动阀连接，制动阀再去连接与制动盘配合的制动分泵，油杯通过补油单向阀连接制动阀的左腔，而操纵换向阀在操纵阀芯处于右位状态下，操纵换向阀的A出油口阻断不出油，其结构简单实用、制动效果好。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压助力制动装置。
背景技术
现代轿车制动系统多采用真空助力，制动系统压力的建立是由作用于制动踏板上的外力和真空助力器共同作用而产生的，但主要依赖于真空助力器。从驾驶员踩下制动踏板到系统压力的建立需要的时间较长，系统反应比较迟缓；真空助力器工作时，对发动机的工况也有一定的影响；不易实现定量的制动自动控制。
另查专利申请号为200510115432.8的中国专利一种液压助力制动系统，该液压助力制动系统包括电子控制单元、泵油总成、蓄能器、高压压力开关、液压油壶和油路，电子控制单元分别与高压压力开关、泵油总成电连接，液压油壶与泵油总成相连，其特征在于，所述油路包括高压油路和回油油路；高压油路与泵油总成连接，并分别与蓄能器和高压压力开关连接；回油油路与液压油壶连接；高压油路和回油油路通过单向阀连接。在液压助力制动系统中，由于在高压油路和回油油路之间设置有单向阀，当高压油路部分的油压低于回油油路的压力时，单向阀开启，由回油油路向高压油路中补充液压油，因此可以避免出现助力压力过低的问题，其缺陷在于部件多，结构复杂，成本高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题提供一种结构简单实用、制动效果好的液压助力制动装置，它克服了现有制动系统反应比较迟缓以及在真空助力器工作时对发动机工况的影响，无需真空助力器，只需要作用于踏板上较小的推力，便会产生定量的液压助力，从而实现稳健制动的目的。
本发明解决技术问题的技术方案是这样的：一种液压助力制动装置，其包括有制动阀、踏板组件，其特征在于操纵换向阀的活塞通过活塞杆与踏板组件中的推叉杆配合，操纵换向阀的P口接液压泵出口，操纵换向阀在操纵阀芯处于左位状态下，操纵换向阀的P口与操纵换向阀的A、B出油口连通，同时，操纵换向阀的A、B出油口分别接助力阀中的左腔和右腔，操纵换向阀的B出油口通过单向阀和助力阀中的左腔的回油口连接后，再共同回接油箱，助力阀与制动阀连接，制动阀再去连接与制动盘配合的制动分泵，油杯通过补油单向阀连接制动阀的左腔，而操纵换向阀在操纵阀芯处于右位状态下，操纵换向阀的A出油口阻断不出油。
作为改进，所述的液压泵出口油路和助力阀中的左腔的回油油路之间连接有溢流阀，它利用液压泵输出的液压油并通过溢流阀调定后，以一定的压力输入制动阀，实现平稳制动，起到必要的保护作用，提高工作的安全可靠性。
作为改进，所述的操纵换向阀、助力阀、制动阀、单向阀、溢流阀、补油单向阀、油杯集成在阀组的阀体上，便于使用。
最后，所述的单向阀和溢流阀布置在阀体的下部分，而油杯和补油单向阀布置在阀体的上部分，便于生产组装。
与现有技术相比，本发明的优点在于：与传统的制动系统相比，本系统装置利用液压助力器代替了真空助力器，所以系统反应更加灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间；操纵轻便，能够减轻驾驶员的劳动强度；制动阀有调压作用，易实现定量的制动自动控制。
附图说明
图1为本发明的液压原理图之一(非制动状态下)；
图2为本发明的液压原理图之一(制动状态下)；
图号是：1、液压泵，2、溢流阀，3、单向阀，4、操纵换向阀，5，踏板组件，6、助力阀，7、制动阀，8、油杯，9、制动分泵，10、制动盘，11、补油单向阀。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1-2所示意，一种液压助力制动装置，其包括有制动阀7、踏板组件5，操纵换向阀4的活塞通过活塞杆与踏板组件5中的推叉杆配合，操纵换向阀4的P口接液压泵1出口，操纵换向阀4在操纵阀芯处于左位状态下，操纵换向阀4的P口与操纵换向阀4的A、B出油口连通，同时，操纵换向阀4的A、B出油口分别接助力阀6中的左腔和右腔，操纵换向阀4的B出油口通过单向阀3和助力阀6中的左腔的回油口连接后，再共同回接油箱T，液压泵1出口油路和助力阀6中的左腔的回油油路之间连接有溢流阀2，它利用液压泵输出的液压油并通过溢流阀调定后，以一定的压力输入制动阀，实现平稳制动，助力阀6与制动阀7连接，制动阀7再去连接与制动盘10配合的制动分泵9，油杯8通过补油单向阀11连接制动阀7的左腔，而操纵换向阀4在操纵阀芯处于右位状态下，操纵换向阀4的A出油口阻断不出油。
相关的阀件操纵换向阀4、助力阀6、制动阀7、单向阀3、溢流阀2、补油单向阀11、油杯8集成在阀组的阀体上。单向阀3和溢流阀2布置在阀体的下部分，而油杯8和补油单向阀11布置在阀体的上部分。
其工作原理是这样的：从液压泵1输出的高压油，由图1示液流方向分别流进助力阀6的左、右两腔，因两腔相通且左腔直通油箱T，所以输入的液压油将直接回油箱，对系统不起任何作用，当驾驶员踩下制动踏板组件5的时候，从液压泵1输出的高压油，压力大于系统所要求的4.5Mpa/4L/pm，所以溢流阀2将调节油压至4.5Mpa/4L/pm，此时，液流方向如图2中所示，液压油只进入助力阀6的右腔，对活塞有一向前的推力，活塞又将制动阀7中制动液压入制动分泵10，从而对车辆实施制动。
Claims (4)
1.一种液压助力制动装置，其包括有制动阀、踏板组件，操纵换向阀的活塞通过活塞杆与踏板组件中的推叉杆配合，其特征在于，操纵换向阀的P口接液压泵出口，操纵换向阀在操纵阀芯处于左位状态下，操纵换向阀的P口与操纵换向阀的A、B出油口连通，同时，操纵换向阀的A、B出油口分别接助力阀中的左腔和右腔，操纵换向阀的B出油口通过单向阀和助力阀中的左腔的回油口连接后，再共同回接油箱，助力阀与制动阀连接，制动阀再去连接与制动盘配合的制动分泵，油杯通过补油单向阀连接制动阀的左腔，而操纵换向阀在操纵阀芯处于右位状态下，操纵换向阀的A出油口阻断不出油。
2.根据权利要求1所述的液压助力制动装置，其特征在于所述的液压泵出口油路和助力阀中的左腔的回油油路之间连接有溢流阀。
3.根据权利要求2所述的液压助力制动装置，其特征在于所述的操纵换向阀、助力阀、制动阀、单向阀、溢流阀、补油单向阀、油杯集成在阀组的阀体上。
4.根据权利要求3所述的液压助力制动装置，其特征在于所述的单向阀和溢流阀布置在阀体的下部分，而油杯和补油单向阀布置在阀体的上部分。
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