CN108944870B - 定量回油阀及制动系统和轮式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及液压部件，为解决现有制动器中因摩擦片磨损而导致制动行程增加的问题；提供一种定量回油阀以及制动系统和轮式车辆，其中定量回油阀包括设有进油口、出油口、补油口和定量油腔的阀体、活塞、单向阀，活塞位于定量油腔内且将定量油腔分隔成互不连通的第一油腔和第二油腔，进油口与第一油腔连通，出油口与第二油腔连通，单向阀设置与补油口与出油口之间且由补油口向出油口单向导通；活塞位于回油行程初始位置时，补油口与第一油腔连通，活塞离开回油行程初始位置时补油口与第一油腔截止。定量回油阀用于轮式车辆制动系统中，制动活塞的制动行程与定量回油阀的第二油腔的容量变化最大值有关，制动行程恒定，不以摩擦副间隙而变化。

Description

定量回油阀及制动系统和轮式车辆

技术领域

本发明涉及一种液压部件，更具体地说，涉及一种定量回油阀及制动系统和轮式车辆。

背景技术

在湿式制动器存在由摩擦片和衬板组成的摩擦副以及推动摩擦副接合或脱开的制动油缸，制动油缸的活塞伸出时将摩擦副压紧而使摩擦副中的摩擦片和衬板接触,摩擦片和衬板之间相对滑动摩擦或相对静止实现制动功能,在取消制动器制动时,在复位弹簧的作用下活塞回到固定位置。随着摩擦副使用时间的增长，摩擦片和衬板磨损的磨损逐渐增大，活塞推动摩擦片与衬板接触或接合所需的行程增长，这使得在制动器上行车制动活塞行程变长，需要更多的制动压力油，制动的响应时间变更长(全液压制动系统)，甚至制动压力建立不起来，给行车带来不安全的因素。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有制动器中因摩擦片磨损而导致制动行程增加的问题，而提供一种定量回油阀以及制动系统和轮式车辆。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种定量回油阀，其特征在于包括设有进油口、出油口、补油口和定量油腔的阀体、活塞、单向阀，所述活塞位于所述定量油腔内且将所述定量油腔分隔成互不连通的第一油腔和第二油腔，所述进油口与第一油腔连通，所述出油口与所述第二油腔连通，所述单向阀设置与补油口与出油口之间且由补油口向出油口单向导通；所述活塞位于回油行程初始位置时，所述补油口与第一油腔连通，所述活塞离开回油行程初始位置时所述补油口与第一油腔截止。进一步地，所述活塞离开回油行程初始位置时所述补油口与第二油腔连通。

进一步地，上述定量回油阀中，所述定量油腔呈圆柱形或阶梯圆柱形，所述活塞的径向侧壁与所述定量油腔的侧壁间隙配合。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种制动系统，包括湿式制动器、输出制动油的制动操纵装置，其特征在于还包括前述的定量回油阀，所述定量回油阀的进油口与制动操纵装置的出油口连接，所述定量回油阀的出油口与所述湿式制动器连接。制动操纵装置可以是制动阀，制动泵或其他供油装置如蓄能器提供的制动油可以通过制动阀的出油口输出，进入到定量回油阀的第一油腔，推动定量回油阀中的活塞移动，从定量回油阀的出油口排出第二油腔内的制动油进入到制动器，推动制动器的制动活塞移动而实现制动。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种轮式车辆，其特征在于包括前述的制动系统。轮式车辆是装载机使用湿式驱动桥的轮式车辆。

本发明与现有技术相比，在本发明中，定量回油阀限定了从出油口流入的回油量，活塞从回油行程起始位置移动至回油行程终端位置时，第二油腔容积的增加量为限定的最大回油量。该定量回油阀与制动器相连时，制动油缸的活塞回缩时，制动油缸内的制动油的最大减少量等于定量回油阀限定的最大回油量，由于制动油缸的回油量被限定，因此制动油缸的活塞回缩行程也被限定，从而解决了制动行程随摩擦片增大而增大的问题。

附图说明

图1是本发明定量回油阀的结构原理图。

图2是本发明制动系统的原理图。

图中零部件名称及序号：

第一油腔1、活塞2、回油行程初始位置22、回油行程终了位置21、单向阀3、第二油腔4、蓄能器5、充液阀6、制动阀7、装载制动阀8、继动阀9、定量回油阀10、前桥制动器11、后桥制动器12。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

本实施例中的定量回油阀，包括设有进油口A、出油口B、补油口C和定量油腔的阀体、活塞2、单向阀3，活塞2位于定量油腔内且将定量油腔分隔成互不连通的第一油腔1和第二油腔4，进油口A与第一油腔1连通，出油口B与第二油腔4连通，单向阀设置与补油口C与出油口B之间且由补油口C向出油口B单向导通；活塞2位于回油行程初始位置22时，补油口C与第一油腔1连通，也即制动油可以从第一油腔经单向阀3流向出油口B；活塞2不在回油行程初始位置22时补油口C与第一油腔1截止或者补油口与第二油腔连通，也即第一油腔内的制动油不能流到出油口这一侧。定量油腔呈圆柱形或阶梯圆柱形活塞的径向侧壁与定量油腔的侧壁间隙配合，以便活塞能够在定量油腔中移动并将定量油腔分隔成互不连通的第一油腔和第二油腔。

本实施例中的定量回油阀可应用于轮式车辆的制动系统，该制动系统中具有定量回油阀外还具有湿式制动器和制动操纵装置，定量回油阀的出油口与湿式制动器连接，定量回油阀的进油口与制动操纵装置的出油口连接。

在全液压制动系统中，制动操纵装置为制动阀，提供高压制动油的制动压力油源如制动泵、蓄能器与制动阀的进油口连接，制动阀的出油口与定量回油阀的进油口连接，制动阀的回油口与油箱回路连接。制动时，制动阀的出油口输出高压制动油进入定量回油阀的第一油腔，推动活塞向回油行程起始位置移动，第二油腔内的制动油则在活塞的推动下从出油口流出进入到湿式制动器的制动油缸内，推动制动活塞伸出压紧湿式制动器中的摩擦副实现制动。当活塞移动至回油行程起始位置且制动油缸的制动活塞伸出量不足以将摩擦副压紧时，则高压制动油通过补油口C经单向阀和出油口流向制动器，进一步推动制动油缸的制动活塞伸出压紧摩擦副。取消制动时，制动阀的出油口与回油口连通，湿式制动器在复位弹簧的作用下，制动活塞回缩，制动油缸排出的制动油从定量回油阀的出油口进入第二油腔，进而推动活塞向回油行程终了位置移动，第一油腔内的制动油则经制动阀的出油口和回油口进入油箱回路。当活塞移动回油行程终了位置时，制动油缸的活塞不再回缩，从而限定了制动活塞的回缩行程，也即限定了制动行程。在本实施例中，制动油缸活塞的回缩行程(也即制动时伸出的制动行程)由活塞移动至回油行程终了位置时第二油腔的容积Q决定，即：Q＝制动活塞的环形面积A*摩擦副间隙最佳设计值(以及制动活塞的制动行程)。

若制动系统是气顶油制动系统，制动操纵装置是由制动阀和与制动阀连接的增力器构成，定量回油阀的进油口与增力器的出油口连接。制动时压缩空气经制动阀至增力器，增力器的出油口输出高压制动油，经定量回油阀向制动器传递制动压力。

图2示出了一种制动系统，该制动系统包括蓄能器5、充液阀6、制动阀7、装载制动阀8、继动阀9、定量回油阀10、前桥制动器11、后桥制动器12。其中充液阀通过其接泵口与液压泵获取液制动油源。每个制动器的制动油缸接油口通过定量回油阀10与制动阀连接，实现前桥制动器11、后桥制动器12的制动。该制动系统可用于轮式车辆如装载机等。

Claims (5)

1.一种定量回油阀，其特征在于包括设有进油口、出油口、补油口和定量油腔的阀体、活塞、单向阀，所述活塞位于所述定量油腔内且将所述定量油腔分隔成互不连通的第一油腔和第二油腔，所述进油口与第一油腔连通，所述出油口与所述第二油腔连通，所述单向阀设置与补油口与出油口之间且由补油口向出油口单向导通；所述活塞位于回油行程初始位置时，所述补油口与第一油腔连通，所述活塞离开回油行程初始位置时所述补油口与第一油腔截止。

2.根据权利要求1所述的定量回油阀，其特征在于所述活塞离开回油行程初始位置时所述补油口与第二油腔导通。

3.根据权利要求1或2所述的定量回油阀，其特征在于所述定量油腔呈圆柱形或阶梯圆柱形，所述活塞的径向侧壁与所述定量油腔的侧壁间隙配合。

4.一种制动系统，包括湿式制动器、输出制动油的制动操纵装置，其特征在于还包括权利要求1至3中任一项的定量回油阀，所述定量回油阀的进油口与制动操纵装置的出油口连接，所述定量回油阀的出油口与所述湿式制动器连接。

5.一种轮式车辆，其特征在于包括权利要求4中的所述的制动系统。

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