CN219523875U - 一种用于车辆的液压制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于车辆的液压制动系统，包括动力单元，所述动力单元与助力单元通过高压软管相连通；所述动力单元和所述助力单元通过油路均与油壶相连通；该液压制动系统具有主动将联通管路压力泄放功能，应用在轻卡车辆上，连接助力单元与动力单元的管路呈常低压状态的现况，保证了制动系统的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的液压制动系统。
背景技术
储能式液压制动系统由助力单元与动力单元两个部分组成，需要高压管路将其两个部件联通。轻型卡车安装储能式液压制动系统时，将其助力单元安装与驾驶室内，将动力单元安装与车辆底盘。由于车辆维护保养的需要，其驾驶室在车辆底盘上有翻转的需求。需要采用高压软管将助力单元与动力单元两个部件联通。目前用于制动系统的高压软管不能长期承受储能式液压制动系统的工作压力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种用于车辆的液压制动系统，能够将高压软管的压力由常高压状态调整为常低压状态。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型提供了一种用于车辆的液压制动系统，包括动力单元，所述动力单元与助力单元通过高压软管相连通；所述动力单元和所述助力单元通过油路均与油壶相连通。
进一步，所述动力单元包括柱塞泵，所述柱塞泵的进口端通过油路与所述油壶相连通。
进一步，所述柱塞泵上并联安装有第一电磁阀；所述柱塞泵上安装有电机。
进一步，所述助力单元包括第二单向阀，所述第二单向阀的进口端通过所述高压软管与所述柱塞泵和所述第一电磁阀的出口端相连通。
进一步，所述第二单向阀的出口端与储能器的进口端通过管路相连通。
进一步，所述储能器的出口端通过管路与助力器相连通。
进一步，所述储能器与所述助力器之间安装有压力传感器。
进一步，所述助力器一端通过管路与所述油壶相连通，所述助力器的另一端通过管路与制动卡钳相连通。
进一步，所述动力单元包括所述柱塞泵和所述第一电磁阀；所述助力单元包括所述第二单向阀、所述储能器、所述助理器和所述压力传感器。
本实用新型的有益效果为：该液压制动系统具有主动将联通管路压力泄放功能，应用在轻卡车辆上，连接助力单元与动力单元的管路呈常低压状态的现况，保证了制动系统的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型一种用于车辆的液压制动系统的结构示意图；
图2为动力单元的结构示意图；
图3为助力单元的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，一种用于车辆的液压制动系统，包括动力单元，所述动力单元与助力单元通过高压软管3相连通；所述动力单元和所述助力单元通过油路均与油壶4相连通。
所述动力单元包括柱塞泵101，所述柱塞泵101的进口端通过油路与所述油壶4相连通。
所述柱塞泵101上并联安装有第一电磁阀102；所述柱塞泵101上安装有电机103。
在一种具体的实施方式中，第一电磁阀102使液压油由柱塞泵101经高压软管3向助力单元单向流动。
所述助力单元包括第二单向阀201，所述第二单向阀201的进口端通过所述高压软管3与所述柱塞泵101和所述第一电磁阀102的出口端相连通。
在一种具体的实施方式中，第二单向阀201使液压油由高压软管经第二单向阀201向储能器202单向流动。
在一种具体的实施方式中，当柱塞泵压力增大时，液压油经过高压软管、经第二单向阀201向储能器202流动，并存储在储能器202中；由于第二单向阀201防止了液压油倒流回高压软管，从而使高压软管由常高压状态调整为常低压状态。
所述第二单向阀201的出口端与储能器202的进口端通过管路相连通。
所述储能器202的出口端通过管路与助力器203相连通。
所述储能器202与所述助力器203之间安装有压力传感器204。
所述助力器203一端通过管路与所述油壶4相连通，所述助力器203的另一端通过管路与制动卡钳5相连通。
所述动力单元包括所述柱塞泵101和所述第一电磁阀102；所述助力单元包括所述第二单向阀201、所述储能器202、所述助理器203和所述压力传感器204。
请参阅图2和图3，液压制动系统，包含助力单元2与动力单元1两个组件；
液压制动系统，具有主动将联通管路压力泄放功能；
助力单元，包含助力器203、储能器202、第二单向阀201、压力传感器204、制动总泵。
助力器203是实施制动助力的部件，输入是驾驶员的踏板力，输出驾驶员需要的制动压力；
制动总泵有2个活塞腔室，每个活塞腔室单独连接一路制动器；
第二单向阀201的作用是防止储能器内的高压制动液返回至动力单元；
储能器202是储存制动需要的高压制动液；
压力传感器204用于实时采集储能器压力。
动力单元1，各包含一个柱塞泵101、一个第一电磁阀102；
柱塞泵101从油壶4吸取制动液加压后泵至储能器202，当检测到储能器202压力达到设定压力值后，柱塞泵101停止工作；
第一电磁阀102用于泄放连接动力单元、助力单元管路的压力；动力单元停止向助力单元的储能器202泵送制动液后，第二电磁阀201开启，将管路内残余的高压液体释放回油壶。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求。
Claims (3)
1.一种用于车辆的液压制动系统，其特征在于：包括动力单元，所述动力单元与助力单元通过高压软管(3)相连通；所述动力单元和所述助力单元通过油路均与油壶(4)相连通；
所述动力单元包括柱塞泵(101)，所述柱塞泵(101)的进口端通过油路与所述油壶(4)相连通；
所述柱塞泵(101)上并联安装有第一电磁阀(102)；所述柱塞泵(101)上安装有电机(103)；
所述助力单元包括第二单向阀(201)，所述第二单向阀(201)的进口端通过所述高压软管(3)与所述柱塞泵(101)和所述第一电磁阀(102)的出口端相连通；
所述第二单向阀(201)的出口端与储能器(202)的进口端通过管路相连通；
所述储能器(202)的出口端通过管路与助力器(203)相连通；
所述储能器(202)与所述助力器(203)之间安装有压力传感器(204)。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的液压制动系统，其特征在于：所述助力器(203)一端通过管路与所述油壶(4)相连通，所述助力器(203)的另一端通过管路与制动卡钳(5)相连通。
3.根据权利要求2所述的一种用于车辆的液压制动系统，其特征在于：所述动力单元包括所述柱塞泵(101)和所述第一电磁阀(102)；所述助力单元包括所述第二单向阀(201)、所述储能器(202)、所述助力器(203)和所述压力传感器(204)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202320047856.9U CN219523875U (zh) | 2023-01-09 | 2023-01-09 | 一种用于车辆的液压制动系统 |
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Publications (1)
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| CN219523875U true CN219523875U (zh) | 2023-08-15 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202320047856.9U Active CN219523875U (zh) | 2023-01-09 | 2023-01-09 | 一种用于车辆的液压制动系统 |
Country Status (1)
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2023
- 2023-01-09 CN CN202320047856.9U patent/CN219523875U/zh active Active
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