CN219139497U - 一种液压蓄能系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压蓄能系统，包括通过管道连接的制动总泵和液压助力器，还包括通过管道相互连接的第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器和第二蓄能器分别通过第一高压出油管道和第二高压出油管道与所述液压助力器连接；所述第一高压出油管道和第二高压出油管道上分别设置有第三单向阀和第四单向阀；所述第一蓄能器和第二蓄能器之间设置有液压控制阀和液压传感器，液压控制阀和液压传感器之间设置有第二单向阀，所述液压控制阀通过管道分别与第一高压出油管道和第二高压出油管道连通。本实用新型通过多个单向阀和液压控制阀实现高压油管在管路异常情况下进行断路保护；另外设置多个蓄能器，保证正常应急制动。

Description

一种液压蓄能系统

技术领域

本实用新型涉及电子液压线控制动系统技术领域，具体涉及一种液压蓄能系统。

背景技术

在电子液压线控制动系统领域，常使用高压蓄能装置用于储备高压制动液以达到快速建压的制动效果。

目前带有蓄能式液压线控制动助力器上，均采用高压油管将蓄能装置中的高压制动液输送至液压助力器，该处理过程中高压管路的油压长期处于高压状态，导致高压油管泄露、爆裂、断路等情况使得油管失效，给车辆应急制动带来一定的安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种液压蓄能系统，通过多个单向阀和液压控制阀实现高压油管在管路异常情况下进行断路保护；另外设置多个蓄能器，保证正常应急制动。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种液压蓄能系统，包括通过管道连接的制动总泵和液压助力器，还包括通过管道相互连接的第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器和第二蓄能器分别通过第一高压出油管道和第二高压出油管道与所述液压助力器连接；所述第一高压出油管道和第二高压出油管道上分别设置有第三单向阀和第四单向阀；所述第一蓄能器和第二蓄能器之间设置有液压控制阀和液压传感器，液压控制阀和液压传感器之间设置有第二单向阀，所述液压控制阀通过管道分别与第一高压出油管道和第二高压出油管道连通；所述第一蓄能器通过管道连接有柱塞泵，所述柱塞泵一端通过高压吸油管道连接有制动液油壶，其另一端连接有电机，所述电机通过控制器与所述液压传感器线路连接。

优选地，所述第一蓄能器与所述柱塞泵之间设置有第一单向阀。

优选地，所述液压助力器通过管道与所述制动液油壶连接。

优选地，所述液压助力器设置有脚踏板。

本实用新型的有益效果是：

1)设置的两个蓄能器和两个高压出油管道，提高建压效率；

2)设置的液压控制阀可以保证高压出油管道的制动液正常进入液压助力器中；

3)设置的多个单向阀与液压控制阀共同作用，保证高压出油管道始终保持畅通，保证正常应急制动；

4)设置的脚踏板可以提高液压助力器中制动液调制效果。

附图说明

图1是本实用新型中高压管路异常时断路保护原理示意图；

图2是本实用新型中液压控制阀的压差控制多个单向阀的通断；

图3是本实用新型中高压油管实现正常应急制动控制原理示意图。

图中：1、制动总泵；2、液压助力器；3、第一蓄能器；4、第二蓄能器；5、制动液油壶；6、控制器；7、电机；8、脚踏板；9、液压传感器；10、第一单向阀；11、第二单向阀；12、第三单向阀；13、第四单向阀；14、液压控制阀；15、柱塞泵；16、第一高压出油管道；17、第二高压出油管道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

如图1所示，一种液压蓄能系统，包括通过管道连接的制动总泵1和液压助力器2，还包括通过管道相互连接的第一蓄能器3和第二蓄能器4，所述第一蓄能器3和第二蓄能器4分别通过第一高压出油管道16和第二高压出油管道17与所述液压助力器2连接；所述第一高压出油管道16和第二高压出油管道17上分别设置有第三单向阀12和第四单向阀13；所述第一蓄能器3和第二蓄能器4之间设置有液压控制阀14和液压传感器9，液压控制阀14和液压传感器9之间设置有第二单向阀11，所述液压控制阀14通过管道分别与第一高压出油管道16和第二高压出油管道17连通；所述第一蓄能器3通过管道连接有柱塞泵15，所述柱塞泵15一端通过高压吸油管道连接有制动液油壶5，其另一端连接有电机7，所述电机7通过控制器6与所述液压传感器9线路连接。

作为本实施例进一步的技术方案，所述第一蓄能器3与所述柱塞泵15之间设置有第一单向阀10，便于控制第一蓄能器和第二蓄能器蓄能。

作为本实施例进一步的技术方案，所述液压助力器2通过管道与所述制动液油壶5连接，将多余的制动液返回至制动液油壶，实现资源循环利用，降低成本。

作为本实施例进一步的技术方案，所述液压助力器2设置有脚踏板8，提高液压助力器中制动液调制效果。

本实用新型的工作原理：

1)当在制动过程中，第一蓄能器3及第二蓄能器4中的高压制动液分别经第一高压出油管和第二高压出油管进入液压助力器2中，提升建压效率；

2)液压传感器9的最大工作压力设为17Mpa,最小工作压力设为13Mpa，当第一蓄能器3和第二蓄能器4需要蓄能即液压传感器9监测管路压力低于13Mpa时，控制器6给电机7启动信号并带动柱塞泵15工作，第一单向阀10和第二单向阀11打开，液压控制阀14处于常闭状态即通路，制动液油壶5中的油液通过高压出油管道经柱塞泵15分别充入到第一蓄能器3和第二蓄能器4内；当液压传感器9监测管路压力达到设定压力上限即17Mpa时，控制器6给电机7停止工作信号，第一单向阀10关闭，第二单向阀11、第三单向阀12和第四单向阀13均为打开状态使第一蓄能器3和第二蓄能器4的高压出油管路处于连通状。

如图2所示，当第一高压出油管道16出现异常即出现断点A时，第一高压出油管道16上的管路压力F2迅速降为0，第二高压出油管道17上的管路压力F1为设定工作压力，此时管路压力F1＞管路压力F2，液压控制阀14处于常闭状态即通路，第二单向阀11和第四单向阀13会因管路压力降低而迅速关闭,第三单向阀12处于打开状态，第二高压出油管道17正常给液压助力器2供给高压制动液，保证正常应急制动。

如图3所示，当第二高压出油管道17出现异常即出现断点B时，第二高压出油管道17上的管路压力F1迅速降为0，第一高压出油管道16上的管路压力F2为设定工作压力，此时管路压力F1＜管路压力F2，第二单向阀11和第四单向阀13因受管路压力F2而打开，第三单向阀12因受管路压力F1而关闭，液压控制阀14因压差变化由常闭状态变为断路状态，第一蓄能器3通过第一高压出油管道16正常给液压助力器2供给高压制动液，保证正常应急制动。

本实用新型增加多个蓄能器、多个单向阀和液压控制阀，对现有高压输油管路形成互为备份；通过单向阀和液压控制阀来实现高压油管在管路异常情况下的断路保护，保证其中一路高压油管能正常进行应急制动；控制器控制电机工作，保证柱塞泵给多个蓄能器充压到正常工作压力状态后停止工作，如此循环。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型原理和实质的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种液压蓄能系统，包括通过管道连接的制动总泵(1)和液压助力器(2)，其特征在于，

还包括通过管道相互连接的第一蓄能器(3)和第二蓄能器(4)，所述第一蓄能器(3)和第二蓄能器(4)分别通过第一高压出油管道(16)和第二高压出油管道(17)与所述液压助力器(2)连接；所述第一高压出油管道(16)和第二高压出油管道(17)上分别设置有第三单向阀(12)和第四单向阀(13)；

所述第一蓄能器(3)和第二蓄能器(4)之间设置有液压控制阀(14)和液压传感器(9)，液压控制阀(14)和液压传感器(9)之间设置有第二单向阀(11)，所述液压控制阀(14)通过管道分别与第一高压出油管道(16)和第二高压出油管道(17)连通；

所述第一蓄能器(3)通过管道连接有柱塞泵(15)，所述柱塞泵(15)一端通过高压吸油管道连接有制动液油壶(5)，其另一端连接有电机(7)，所述电机(7)通过控制器(6)与所述液压传感器(9)线路连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压蓄能系统，其特征在于，所述第一蓄能器(3)与所述柱塞泵(15)之间设置有第一单向阀(10)。

3.根据权利要求1所述的一种液压蓄能系统，其特征在于，所述液压助力器(2)通过管道与所述制动液油壶(5)连接。

4.根据权利要求1所述的一种液压蓄能系统，其特征在于，所述液压助力器(2)设置有脚踏板(8)。

Images