CN218347827U - 具有手动解除驻车制动的液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有手动解除驻车制动的液压系统，包括制动供油系统、控制阀、驻车制动器、手动泵和液压油箱，所述制动供油系统的出油口与控制阀的第一进油口管路连通，所述手动泵的出油口与控制阀的第二进油口管路连通，所述控制阀的出油口与驻车制动器管路连通，所述控制阀的回油口与液压油箱管路连通。本实用新型结构可靠，易于实现，同时利用减压阀控制系统压力，使手动泵中不用设置溢流阀，从而使得结构更紧凑便于布置，并且成本低，同时采用电气控制，使得整体系统自动化程度高、操作方便舒适，增加了系统整体的可靠性。

Description

具有手动解除驻车制动的液压系统

技术领域

本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种具有手动解除驻车制动的液压系统。

背景技术

现在配置负式驻车制动器的大吨位工业车辆越来越多，现有的负式驻车制动器一般采用弹簧压紧摩擦片的方式实现制动并通过高压液压油克服弹簧力顶开制动缸实现驻车制动解除，当解除制动的高压油路出现问题时，一般采用手动解除方式解除制动，但大吨位工业车辆驱动桥的驻车制动器弹簧力较大，所需操作力很大，纯靠人力操作通过机械结构解除制动难度很大所以一般都不设有机械式的应急解除结构。同时，现有的驻车制动控制系统，多数都不具备液压控制油路出现故障后的应急解除功能，这样使得控制油路出现故障后，无法将出现故障的车辆拖移到维修点，影响后续的维修。因此，如何提供一种具有手动解除驻车制动的液压系统是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种具有手动解除驻车制动的液压系统，本实用新型结构可靠，易于实现，同时利用减压阀控制系统压力，使手动泵中不用设置溢流阀，从而使得结构更紧凑便于布置，并且成本低，同时采用电气控制，使得整体系统自动化程度高、操作方便舒适，增加了系统整体的可靠性。

根据本实用新型实施例的一种具有手动解除驻车制动的液压系统，包括制动供油系统、控制阀、驻车制动器、手动泵和液压油箱，所述制动供油系统的出油口与控制阀的第一进油口管路连通，所述手动泵的出油口与控制阀的第二进油口管路连通，所述控制阀的出油口与驻车制动器管路连通，所述控制阀的回油口与液压油箱管路连通。

可选的，所述控制阀包括集成设置的电磁换向阀、手动换向阀和减压阀，所述电磁换向阀的回油口与控制阀的回油口连通设置，所述电磁换向阀的进油口与控制阀的第一进油口连通设置，所述手动换向阀的第二进油口与控制阀的第二进油口连通设置，所述减压阀侧面设置有与减压阀并向设置的第二单向阀。

可选的，所述控制阀上设置有第一液压油压力开关和第二液压油压力开关。

可选的，所述电磁换向阀与控制阀的连通管道上法兰安装有第一单向阀。

可选的，所述手动泵内设置有第三单向阀和第四单向阀。

可选的，所述减压阀为压力可调节型减压阀。

可选的，所述制动供油系统包括液压泵、蓄能器和充液控制阀。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构可靠，易于实现，同时利用减压阀控制系统压力，使手动泵中不用设置溢流阀，从而使得结构更紧凑便于布置，并且成本低，同时采用电气控制，使得整体系统自动化程度高、操作方便舒适，增加了系统整体的可靠性。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型提出的一种具有手动解除驻车制动的液压系统的结构原理图。

图中：1-制动供油系统、2-控制阀、3-驻车制动器、4-手动泵、5-液压油箱、6-第一单向阀、7-第一液压油压力开关、8-电磁换向阀、9-手动换向阀、10-减压阀、11-第二液压油压力开关、12-第二单向阀、13-第三单向阀、14-第四单向阀。

具体实施方式

参考图1，一种具有手动解除驻车制动的液压系统，包括制动供油系统1、控制阀2、驻车制动器3、手动泵4和液压油箱5，制动供油系统1的出油口与控制阀2的第一进油口管路连通，手动泵4的出油口与控制阀2的第二进油口管路连通，控制阀2的出油口与驻车制动器3管路连通，控制阀2的回油口与液压油箱5管路连通。

制动供油系统1为常见的驻车制动供油系统，本实施方式中，制动供油系统1包括液压泵、蓄能器和充液控制阀，同时，控制阀2的第一进油口为P口、控制阀2的第二进油口为P1口、控制阀2的出油口为C3口、控制阀2的回油口为T口。

本实施方式中，控制阀2包括集成设置的电磁换向阀8、手动换向阀9和减压阀10，电磁换向阀8的回油口与控制阀2的回油口连通设置，电磁换向阀8与控制阀2的连通管道上法兰安装有第一单向阀6，电磁换向阀8的进油口与控制阀2的第一进油口连通设置，手动换向阀9的第二进油口与控制阀2的第二进油口连通设置，减压阀10侧面设置有与减压阀10并向设置的第二单向阀12，电磁换向阀8的回油口为T1口、电磁换向阀8的进油口为P2口、手动换向阀9的第一进油口为P3口、电磁换向阀8的出油口为C1口、手动换向阀9的第二进油口为P4口、手动换向阀9的出油口为C2口、手动泵4的出油口为C4口。

本实施方式中，控制阀2上设置有第一液压油压力开关7和第二液压油压力开关11，第一液压油压力开关7检测进入制动器的液压油压力，当压力过低无法满足制动解除需求时，第一液压油压力开关7给车辆电控系统信号，控制制动供油系统1进行充液操作、同时做报警提示，第二液压油压力开关11在制动解除时给电控系统发送信号，显示状态正常则允许车辆行驶，防止因制动供油系统1、电磁换向阀8或减压阀10出故障，导致车辆在驻车制动未解除的状态下行驶，从而损伤驻车制动器。

本实施方式中，手动泵4内设置有第三单向阀13和第四单向阀14。

本实施方式中，减压阀10为压力可调节型减压阀10，其值由驻车制动的解除压力决定，可防止解除压力过高损坏制动器的密封件。

本实施方式中，对车辆驻车制动：

电磁换向阀8失电处于右位，电磁换向阀8的出油口与电磁换向阀8的回油口相通，手动换向阀9处于左位手动换向阀9的出油口与手动换向阀9的第一进油口相通，制动器3内的液压油经控制阀2的出油口进入控制阀2，经第二单向阀12、手动换向阀9、电磁换向阀8，接通控制阀2的回油口流回油箱，制动器3的弹簧压紧摩擦片实现制动。

本实施方式中，对车辆驻车制动自动解除：

电磁换向阀8得电处于左位，电磁换向阀8的进油口与电磁换向阀8的出油口相通，手动换向阀9处于左位，手动换向阀9的第一进油口与手动换向阀9的出油口相通，制动供油系统1提供的高压油经控制阀2的第一进油口，打开进口第一单向阀6，经电磁换向阀8、手动换向阀9、减压阀10，接通控制阀2的出油口，进入制动器克服弹簧力解除制动。

本实施方式中，对制动供油系统1或电磁换向阀8出现故障，系统无法自动解除驻车制动：

操作手动换向阀9换位切换至右位，手动换向阀9的第二进油口与手动换向阀9的出油口相通，操作手动泵4，油箱5中的液压油经手动泵4的第四单向阀14、第三单向阀13至手动泵4的出油口，连通控制阀2的第二进油口，经手动换向阀9、减压阀10，接通控制阀2的出油口进入制动器，克服弹簧力解除制动，手动泵4中的出口第三单向阀13，可以防止在驻车制动阀块工作时，手动泵4的出油口处的高压油反向流到手动泵泄漏，造成驻车制动解除压力下降较快。

本实施方式中由制动供油系统1、控制阀2、驻车制动器3、手动泵4和液压油箱5组成的集成组件，同时结合控制阀2内集成的电磁换向阀8、手动换向阀9和减压阀10，组成了完整的手动解除驻车制动液压系统，其结构可靠，易于实现，同时利用减压阀控制系统压力，使手动泵4中不用设置溢流阀，从而使得结构更紧凑便于布置，并且成本低，同时采用电气控制，使得整体系统自动化程度高、操作方便舒适，增加了系统整体的可靠性。

Claims (7)

1.一种具有手动解除驻车制动的液压系统，其特征在于，包括制动供油系统(1)、控制阀(2)、驻车制动器(3)、手动泵(4)和液压油箱(5)，所述制动供油系统(1)的出油口与控制阀(2)的第一进油口管路连通，所述手动泵(4)的出油口与控制阀(2)的第二进油口管路连通，所述控制阀(2)的出油口与驻车制动器(3)管路连通，所述控制阀(2)的回油口与液压油箱(5)管路连通，所述控制阀(2)包括集成设置的电磁换向阀(8)、手动换向阀(9)和减压阀(10)。

2.根据权利要求1所述的一种具有手动解除驻车制动的液压系统，其特征在于，所述电磁换向阀(8)的回油口与控制阀(2)的回油口连通设置，所述电磁换向阀(8)的进油口与控制阀(2)的第一进油口连通设置，所述手动换向阀(9)的第二进油口与控制阀(2)的第二进油口连通设置，所述减压阀(10)侧面设置有与减压阀(10)并向设置的第二单向阀(12)。

3.根据权利要求1所述的一种具有手动解除驻车制动的液压系统，其特征在于，所述控制阀(2)上设置有第一液压油压力开关(7)和第二液压油压力开关(11)。

4.根据权利要求2所述的一种具有手动解除驻车制动的液压系统，其特征在于，所述电磁换向阀(8)与控制阀(2)的连通管道上法兰安装有第一单向阀(6)。

5.根据权利要求2所述的一种具有手动解除驻车制动的液压系统，其特征在于，所述手动泵(4)内设置有第三单向阀(13)和第四单向阀(14)。

6.根据权利要求2所述的一种具有手动解除驻车制动的液压系统，其特征在于，所述减压阀(10)为压力可调节型减压阀(10)。

7.根据权利要求1所述的一种具有手动解除驻车制动的液压系统，其特征在于，所述制动供油系统(1)包括液压泵、蓄能器和充液控制阀。

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