CN217418036U - 一种带保护功能的制动回路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其是一种带保护功能的制动回路，P口与制动油缸的无杆腔之间的管道上依次安装有第一电磁换向阀、第一蓄能器、电磁换向阀组以及节流子，节流子上并联安装有逻辑阀，逻辑阀与油箱之间通过管路连通，制动油缸的无杆腔与油箱之间的管路上安装有电磁换向阀。确保制动油缸在缩回状态时，无杆腔始终与油箱接通，即使第二电磁换向阀和第三电磁换向阀泄漏的油，也可以通过逻辑阀流回油箱，确保了制动回路的安全，蓄能器的容积可以满足几次制动的实施，这样不用频繁的启动液压站，更加节能；并且可通过压力传感器做一个逻辑控制，在蓄能器中的压力低于低压设定值时，启动泵站进行充压，高于高压设定值时，关闭泵站。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其是一种带保护功能的制动回路。
背景技术
现有技术中绞车的制动油缸基本都是通过弹簧力制动，液压力来解除制动，这意味在绞车的运动过程中，需要给制动油缸一直提供动力油。由于绞车大部分时间是处于静止状态，适合使用上面提到的这种制动方式。但对于被制动对象长时间处于运动状态，只有在极少情况下才会进行制动，上述的这种制动方式将不再适用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种保制动油缸在非制动状态下，不会因为系统中油液的泄漏，导致制动油缸伸出的带保护功能的制动回路。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带保护功能的制动回路，包括与液压泵站连接的P口、制动油缸以及油箱，P口与制动油缸的无杆腔之间的管道上依次安装有第一电磁换向阀、第一蓄能器、电磁换向阀组以及节流子，节流子上并联安装有逻辑阀，逻辑阀与油箱之间通过管路连通，制动油缸的无杆腔与油箱之间的管路上安装有电磁换向阀。
进一步的，电磁换向阀组为并联设置的第二电磁换向阀和第三电磁换向阀，用于确保一个电磁换向阀出现故障时，依旧能实施有效制动。
进一步的，节流子与制动油缸的无杆腔之间的管路上安装有第二蓄能器，用于吸收在制动过程中产生的压力波动。
进一步的，第一蓄能器和第二蓄能器的管路上均安装有压力传感器。
进一步的，第一电磁换向阀与第二电磁换向阀之间的管路上设有单向阀，用于让蓄能器中要保持不变。
进一步的，单向阀与第二电磁换向阀之间的管路与油箱之间设有截止阀，用于在检修时释放第一蓄能器中的有压力油。
进一步的，第一蓄能器与油箱之间的管路上安装有溢流阀，用于限定第一蓄能器的最高压力，防止压力过高，发生危险。
进一步的，电磁换向阀与制动油缸的无杆腔之间的管道上安装有侧压接头。
实用新型的有益效果是：本实用新型1、被制动对象长期处于工作状态，在这个过程中制动油缸的无杆腔必须保证没有压力或者压力很低不足以推动油缸，但由于第二电磁换向阀和第三电磁换向阀都存在一定的泄漏，蓄能器中的高压油必然会一点点的进入到制动油缸的无杆腔中，导致制动油缸在不需要制动时伸出，发生安全事故；但在制动回路中加入节流子和逻辑阀之后，确保了制动油缸在缩回状态时，无杆腔始终与油箱接通，即使第二电磁换向阀和第三电磁换向阀泄漏的油，也可以通过逻辑阀流回油箱，确保了制动回路的安全；
2、蓄能器的容积可以满足几次制动的实施，这样不用频繁的启动液压站，更加节能；并且可通过压力传感器做一个逻辑控制，在蓄能器中的压力低于低压设定值时，启动泵站进行充压，高于高压设定值时，关闭泵站。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的原理图；
图中1.第一电磁换向阀，2.单向阀，3.截止阀，4.溢流阀，5.第二电磁换向阀，6.第三电磁换向阀，7.第一蓄能器，8.压力传感器，10.第二蓄能器，11. 测压接头，12.节流子，13.逻辑阀，14.电磁换向阀，15.制动油缸，16.油箱。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的如图1所示的一种带保护功能的制动回路，包括与液压泵站连接的P口、制动油缸15以及油箱16，P口与制动油缸15的无杆腔之间的管道上依次安装有第一电磁换向阀1、第一蓄能器7、电磁换向阀组以及节流子12，节流子12上并联安装有逻辑阀13，节流子12和逻辑阀13两者起到了安全保护的作用，逻辑阀13与油箱16之间通过管路连通，制动油缸15的无杆腔与油箱 16之间的管路上安装有电磁换向阀14。
其中，电磁换向阀组为并联设置的第二电磁换向阀5和第三电磁换向阀6，用于确保一个电磁换向阀出现故障时，依旧能实施有效制动。
第一电磁换向阀1与第二电磁换向阀5之间的管路上设有单向阀2，用于让蓄能器中要保持不变，单向阀2与第二电磁换向阀5之间的管路与油箱16之间设有截止阀3，用于在检修时释放第一蓄能器7中的有压力油。
另外，第一蓄能器7与油箱16之间的管路上安装有溢流阀4，用于限定第一蓄能器7的最高压力，防止压力过高，发生危险。
节流子12与制动油缸15的无杆腔之间的管路上安装有第二蓄能器10，第二蓄能器10是一个容积很小的蓄能器，用于吸收在制动过程中产生的压力波动，第一蓄能器7和第二蓄能器10的管路上均安装有压力传感器8。第二储能器10 上的压力传感器可以监测制动压力的变化。
电磁换向阀14与制动油缸15的无杆腔之间的管道上安装有侧压接头11。
制动回路工作过程：
P口接液压泵站，电磁换向阀1得电，泵向蓄能器7进行充油，当达到压力传感器8的高压设定值后，电磁换向阀1失电，泵站停止工作；油路中设置有单向阀2，蓄能器压力保持不变，同时，截止阀3为常闭状态，溢流阀4限定了蓄能器7的最高压力，防止压力过高，发生危险；
当被制动对象需要实施制动时，第二电磁换向阀5或者第三电磁换向阀6 得电，第一蓄能器7中的压力油经过节流子12，进入制动油缸15，制动油缸15 伸出实施制动；其中，第二电磁换向阀5或者第三电磁换向阀6互为备份，确保在一个电磁换向阀出现故障的时候，依旧可以实施有效制动；逻辑阀13在实施制动过程时，压力油进入逻辑阀13的3口，同时压力油经过节流子12进入了逻辑阀13的1口，由于经过节流子产生了一定的压损，因此逻辑阀13的1 口压力低于3口的压力，同时逻辑阀13的1口面积小于3口面积，因此逻辑阀 13换向，工作在右位，封闭了制动油缸15到油箱16的出口，使得在制动过程中，所有压力油全部进入制动油缸15；
在被制动对象需要被释放时，第二电磁换向阀5或者第三电磁换向阀6失电，电磁换向阀14得电，制动油缸15无杆腔接油箱16，由于弹簧力的左右，制动油缸15缩回。
以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。
Claims (8)
1.一种带保护功能的制动回路，包括与液压泵站连接的P口、制动油缸(15)以及油箱(16)，其特征在于：所述的P口与制动油缸(15)的无杆腔之间的管道上依次安装有第一电磁换向阀(1)、第一蓄能器(7)、电磁换向阀组以及节流子(12)，节流子(12)上并联安装有逻辑阀(13)，逻辑阀(13)与油箱(16)之间通过管路连通，制动油缸(15)的无杆腔与油箱(16)之间的管路上安装有电磁换向阀(14)。
2.根据权利要求1所述的一种带保护功能的制动回路，其特征在于：所述的电磁换向阀组为并联设置的第二电磁换向阀(5)和第三电磁换向阀(6)，用于确保一个电磁换向阀出现故障时，依旧能实施有效制动。
3.根据权利要求1所述的一种带保护功能的制动回路，其特征在于：所述的节流子(12)与制动油缸(15)的无杆腔之间的管路上安装有第二蓄能器(10)，用于吸收在制动过程中产生的压力波动。
4.根据权利要求3所述的一种带保护功能的制动回路，其特征在于：所述的第一蓄能器(7)和第二蓄能器(10)的管路上均安装有压力传感器(8)。
5.根据权利要求2所述的一种带保护功能的制动回路，其特征在于：所述的第一电磁换向阀(1)与第二电磁换向阀(5)之间的管路上设有单向阀(2)，用于让蓄能器中要保持不变。
6.根据权利要求5所述的一种带保护功能的制动回路，其特征在于：所述的单向阀(2)与第二电磁换向阀(5)之间的管路与油箱(16)之间设有截止阀(3)，用于在检修时释放第一蓄能器(7)中的有压力油。
7.根据权利要求1所述的一种带保护功能的制动回路，其特征在于：所述的第一蓄能器(7)与油箱(16)之间的管路上安装有溢流阀(4)，用于限定第一蓄能器(7)的最高压力，防止压力过高，发生危险。
8.根据权利要求1所述的一种带保护功能的制动回路，其特征在于：所述的电磁换向阀(14)与制动油缸(15)的无杆腔之间的管道上安装有侧压接头(11)。
Priority Applications (1)
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| CN (1) | CN217418036U (zh) |
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2022
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