CN110700948A - 一种车辆的制动方法 - Google Patents

一种车辆的制动方法 Download PDF

Info

Publication number
CN110700948A
CN110700948A CN201911036330.5A CN201911036330A CN110700948A CN 110700948 A CN110700948 A CN 110700948A CN 201911036330 A CN201911036330 A CN 201911036330A CN 110700948 A CN110700948 A CN 110700948A
Authority
CN
China
Prior art keywords
port
valve
cylinder
communicated
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
CN201911036330.5A
Other languages
English (en)
Inventor
不公告发明人
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN201911036330.5A priority Critical patent/CN110700948A/zh
Publication of CN110700948A publication Critical patent/CN110700948A/zh
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

本发明涉及一种车辆的制动方法，其下坡自动排气制动装置包括手动换向阀、换挡气缸、换挡操作阀、蝶阀气缸、排气蝶阀、气包、第一气控阀、电磁换向阀、第二气控阀、水管组件、液位开关和电源，电磁换向阀的执行口A口分别与第一气控阀的气控口K口、第二气控阀的气控口K口和蝶阀气缸的无杆腔连通，液位开关串接在电磁换向阀与电源之间，第一气控阀的执行口A口与手动换向阀的进气口P口连通，手动换向阀的执行口A口和执行口B口分别与换挡气缸的无杆腔和有杆腔连通，换挡气缸的第一活塞杆与换挡操作阀的阀杆固定连接；第二气控阀的执行口A口与换挡气缸的无杆腔连通。车辆下大坡时可自动排气制动且车辆排气制动时可自动挂高速挡。

Description

一种车辆的制动方法
技术领域
本发明涉及一种车辆的制动方法。
背景技术
车辆在下大坡或下山行驶中时，需要频繁地刹车，这样有可能造成制动器温度升高而降低制动效能，加剧了制动器的磨损消耗。通过排气制动的应用，可以减少车辆行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗，现有的车辆很多都设置了排气制动功能，它是车辆制动系统的必要补充，排气制动一般以手动开关起动，在下大坡或下山行驶中，变速器选用高速档位，可以防止排气制动时发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，否则排气制动无效，还会出现行车事故。另外当进行排气制动时一般需将车辆熄火。中国专利文献CN106089453A（申请号201610611056X）公开了一种车辆的排气制动熄火系统，可以实现车辆在空挡时不能进行排气制动，以提高车辆的安全性能，并且还可以实现排气制动时车辆可以自动熄火，但是上述车辆的排气制动熄火系统的排气制动还需通过手动操作排气蝶阀开关，即排气制动并不能自动进行，而且上述车辆的排气制动熄火系统只能实现空挡时不能进行排气制动，这时仍需先将车辆先挂在高速挡，然后通过手动操作排气蝶阀开关才能进行排气制动，因此操作非常麻烦。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆下大坡时可以自动进行排气制动且车辆排气制动时可以自动挂高速挡的车辆的工作方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种车辆的工作方法，该车辆包括下坡自动排气制动装置, 下坡自动排气制动装置包括手动换向阀、换挡气缸、换挡操作阀、蝶阀气缸、排气蝶阀和气包，还包括第一气控阀、电磁换向阀、第二气控阀、水管组件、液位开关和电源；所述水管组件包括横管和纵管，所述纵管位于横管的一端且纵管固定连接在横管的顶壁处，横管的内腔与纵管的内腔连通；所述电磁换向阀的进气口P口与气包连通，电磁换向阀的执行口A口分别与第一气控阀的气控口K口、第二气控阀的气控口K口和蝶阀气缸的无杆腔连通，电磁换向阀的出气口T口与大气相通，电磁换向阀的接线端K与电源电连接；所述液位开关安装在水管组件的纵管上且串接在电磁换向阀与电源之间的连接电路中，液位开关的探测元件插入纵管中；当液位开关处的水位高于设定值时，液位开关接通，电磁换向阀的接线端K得电；所述蝶阀气缸的第二缸体铰接在车辆的机架上，蝶阀气缸的第二活塞杆与排气蝶阀的手柄固定连接；所述第一气控阀的进气口P口与气包连通，第一气控阀的执行口A口与手动换向阀的进气口P口连通；所述手动换向阀的执行口A口和执行口B口分别与换挡气缸的无杆腔和有杆腔连通，手动换向阀的出气口T口与大气相通；所述换挡气缸的第一缸体铰接在车辆的机架上，换挡气缸的第一活塞杆与换挡操作阀的阀杆固定连接;所述第二气控阀的进气口P口与气包连通，第二气控阀的执行口A口与换挡气缸的无杆腔连通。
还包括第三气控阀和熄火气缸；所述第三气控阀的进气口P口与气包连通，第三气控阀的执行口A口与熄火气缸的有杆腔连通，第三气控阀的控制口K口与电磁换向阀的执行口A口连通；所述熄火气缸的第三活塞杆与柴油机的熄火开关固定连接，熄火气缸的第三缸体铰接在车辆的车架上。
本发明的好处是：（1）由于本发明还包括电磁换向阀、水管组件、液位开关和电源；所述电磁换向阀的进气口P口与气包连通，电磁换向阀的执行口A口与蝶阀气缸的无杆腔连通，电磁换向阀的接线端K与电源电连接；所述液位开关安装在水管组件上且串接在电磁换向阀与电源之间的连接电路中，当液位开关处的水位高于设定值时，液位开关接通；因而当车辆在下大坡或下山行驶时，纵管处的水位升高，当纵管中的液位开关处的水位升高至设定值时，液位开关接通，电磁换向阀的接线端K得电，电磁换向阀的进气口P口与执行口A口相通,气包中的压力气体经电磁换向阀到达蝶阀气缸的无杆腔，由蝶阀气缸的第二活塞杆带动排气蝶阀的手柄转动使排气蝶阀处于闭合状态，即下大坡时排气制动自动进行。（2）由于本发明还包括电磁换向阀、水管组件、液位开关、电源、第一气控阀、第二气控阀；所述电磁换向阀的进气口P口与气包连通，电磁换向阀的执行口A口分别与第一气控阀的气控口K口、第二气控阀的气控口K口和蝶阀气缸的无杆腔连通，所述第一气控阀的进气口P口与气包连通，第一气控阀的执行口A口与手动换向阀的进气口P口连通；所述手动换向阀的执行口A口和执行口B口分别与换挡气缸的无杆腔和有杆腔连通，换挡气缸的第一活塞杆与换挡操作阀的阀杆固定连接;所述第二气控阀的进气口P口与气包连通，第二气控阀的执行口A口与换挡气缸的无杆腔连通。因而当车辆进行排气制动时气包中的压力气体同时经电磁换向阀到达第一气控阀的气控口K口和第二气控阀的气控口K口，使第一气控阀的进气口P口与执行口A口不相通，第二气控阀的进气口P口与执行口A口相通，这样气包中的压力气体不能经第一气控阀到达手动换向阀后再到达换挡气缸，但气包中的压力气体可以经第二气控阀到达换挡气缸的无杆腔，使车辆在排气制动时可以自动挂在高速挡3挡上。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是本发明的水管组件安装在车辆的车架上的示意图；
图3是本发明的水管组件在水平道路上的示意图；
图4是本发明的水管组件在下大坡或下山行驶时的示意图。
上述附图中的附图标记如下：手动换向阀1、换挡气缸2、第一活塞杆2-1、第一缸体2-2、换挡操作阀3、第一气控阀4、电磁换向阀5、第二气控阀6、蝶阀气缸7、第二活塞杆7-1、第二缸体7-2、排气蝶阀8，气包9、水管组件10、横管10-1、纵管10-2、液位开关11、开关探测管11-1、开关浮球11-2、电源12、第三气控阀13、熄火气缸14、第三活塞杆14-1、第三缸体14-2。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明：
如图1所示，一种车辆的下坡自动排气制动装置,包括手动换向阀1、换挡气缸2、换挡操作阀3、蝶阀气缸7、排气蝶阀8和气包9，还包括第一气控阀4、电磁换向阀5、第二气控阀6、水管组件10、液位开关11和电源12；所述水管组件10包括横管10-1和纵管10-2，所述纵管10-2位于横管10-1的一端且纵管10-2固定连接在横管10-1的顶壁处，横管10-1的内腔与纵管10-2的内腔连通；所述电磁换向阀5的进气口P口与气包9连通，电磁换向阀5的执行口A口分别与第一气控阀4的气控口K口、第二气控阀6的气控口K口和蝶阀气缸7的无杆腔连通，电磁换向阀5的出气口T口与大气相通，电磁换向阀5的接线端K与电源12电连接；所述液位开关11安装在水管组件10的纵管10-2上且串接在电磁换向阀5与电源12之间的连接电路中，液位开关11的探测元件插入纵管10-2中；探测元件包括开关探测管11-1和套在开关探测管11-1上且能在开关探测管11-1上移动的开关浮球11-2。当液位开关11处的水位高于设定值时，液位开关11处的水位设定值为经试验得到的车辆在4°的上坡坡道上运行时纵管10-2处的水位值。液位开关11接通，电磁换向阀5的接线端K得电；当纵管10-2中的液位开关11的开关浮球11-2处的水位高于设定值时，液位开关11在接通状态；当纵管10-2中的液位开关11的开关浮球11-2处的水位低于设定值时，液位开关11在断开状态。正常情况下，电磁换向阀5在失电状态且为常闭状态，即电磁换向阀5的进气口P口与执行口A口不相通，电磁换向阀5的接线端K得电时，电磁换向阀5的进气口P口与执行口A口相通。所述蝶阀气缸7的第二缸体7-2铰接在车辆的机架上，蝶阀气缸7的第二活塞杆7-1与排气蝶阀8的手柄8-1固定连接；当蝶阀气缸7的无杆腔进入压力气体时，蝶阀气缸7的第二活塞杆7-1推动排气蝶阀8的手柄8-1转动，使排气蝶阀8处于闭合状态，此时车辆在排气制动状态。所述第一气控阀4的进气口P口与气包9连通，第一气控阀4的执行口A口与手动换向阀1的进气口P口连通；所述手动换向阀1的执行口A口和执行口B口分别与换挡气缸2的无杆腔和有杆腔连通，手动换向阀1的出气口T口与大气相通；正常情况下，第一气控阀4在常通状态，即第一气控阀4的进气口P口与执行口A口相通，当第一气控阀4的控制口K口进入压力气体时，第一气控阀4的进气口P口与执行口A口不相通。所述换挡气缸2的第一缸体2-2铰接在车辆的机架上，换挡气缸2的第一活塞杆2-1与换挡操作阀3的阀杆3-1固定连接;当换挡气缸2的无杆腔进入压力气体时，车辆的挡位挂在高速挡3挡上，当换挡气缸2的无杆腔和有杆腔均不进入压力气体时，车辆的挡位挂在中速挡2挡上，当换挡气缸2的有杆腔进入压力气体时，车辆的挡位挂在低速挡1挡上。
所述第二气控阀6的进气口P口与气包9连通，第二气控阀6的执行口A口与换挡气缸2的无杆腔连通。正常情况下，第二气控阀6在常闭状态，即第一气控阀4的进气口P口与执行口A口不相通，当第二气控阀6的控制口K口进入压力气体时，第二气控阀6的进气口P口与执行口A相通。
还包括第三气控阀13和熄火气缸14；所述第三气控阀13的进气口P口与气包9连通，第三气控阀13的执行口A口与熄火气缸14的有杆腔连通，第三气控阀13的控制口K口与电磁换向阀5的执行口A口连通；所述熄火气缸14的第三活塞杆14-1与柴油机的熄火开关固定连接，熄火气缸14的第三缸体14-2铰接在车辆的车架上。
如图2所示，本发明在使用时，将水管组件10安装在车辆的机架100上，且将横管10-1的具有纵管10-2的一端安装在车辆的车头侧，横管10-1的不具有纵管10-2的一端安装在车尾侧。
如图3所示，将水管组件10置于水平状态，向水管组件10中加水至水管组件10的横管10-1的顶壁AB，使水管组件10的横管10-1中充满水。
如图1和图4所示，当车辆在下大坡或下山行驶时，水管组件10中的水位线为图4中的CD线，纵管10-2处的水位升高，当纵管10-2中的液位开关11处的水位升高至设定值时，液位开关11接通，电磁换向阀5的接线端K得电，电磁换向阀5的进气口P口与执行口A口相通,气包9中的压力气体经电磁换向阀5到达蝶阀气缸7的无杆腔，由蝶阀气缸7的第二活塞杆7-1带动排气蝶阀8的手柄8-1转动使排气蝶阀8处于闭合状态，即排气制动已自动进行。同时气包9中的压力气体经电磁换向阀5到达第一气控阀4的气控口K口和第二气控阀6的气控口K口，使第一气控阀4的进气口P口与执行口A口不相通，第二气控阀6的进气口P口与执行口A口相通，这样气包9中的压力气体不能经第一气控阀4到达手动换向阀后再到达换挡气缸2，但气包9中的压力气体可以经第二气控阀6到达换挡气缸2的无杆腔，使车辆自动挂在高速挡3挡。操作非常方便。
当车辆在小下坡、平道或上坡道路上行驶时，纵管10-2处的水位下降，当纵管10-2中的液位开关11处的水位低于设定值时，液位开关11断开，电磁换向阀5的接线端K失电，电磁换向阀5的进气口P口与执行口A口不相通,气包9中的压力气体不能经电磁换向阀5到达蝶阀气缸7的无杆腔，蝶阀气缸7在弹簧的作用下复位，由蝶阀气缸7的第二活塞杆7-1带动排气蝶阀8的手柄8-1转动使排气蝶阀8处于打开状态，即此时排气制动解；同时气包9中的压力气体也不会经电磁换向阀5到达第一气控阀4的气控口K口和第二气控阀6的气控口K口，使第一气控阀4的进气口P口与执行口A口相通，第二气控阀6的进气口P口与执行口A口不相通，这样气包9中的压力气体可以经第一气控阀4到达手动换向阀1的进气口P口，操作手动换向阀1，就可以进行正常的挂挡操作。同时气包9中的压力气体不能经第二气控阀6到达换挡气缸2的无杆腔。
当本发明还包括第三气控阀13和熄火气缸14，电磁换向阀5的接线端K得电，电磁换向阀5的进气口P口与执行口A口相通时,气包9中的压力气体还能经电磁换向阀5到达第三气控阀13的控制口K口，使第三气控阀13的进气口P口与执行口A口相通，压力气体进入熄火气缸14的有杆腔，熄火气缸14的活塞杆14-1带动柴油机的熄火开关动作，使柴油机熄火。因此进行排气制动时能自动熄火。

Claims (3)

1.一种车辆的下坡自动排气制动装置的工作方法，上述下坡自动排气制动装置包括手动换向阀（1）、换挡气缸（2）、换挡操作阀（3）、蝶阀气缸（7）、排气蝶阀（8）和气包（9），其特征在于：还包括第一气控阀（4）、电磁换向阀（5）、第二气控阀（6）、水管组件（10）、液位开关（11）和电源（12）；所述水管组件（10）包括横管（10-1）和纵管（10-2），所述纵管（10-2）位于横管（10-1）的一端且纵管（10-2）固定连接在横管（10-1）的顶壁处，横管（10-1）的内腔与纵管（10-2）的内腔连通；所述电磁换向阀（5）的进气口P口与气包（9）连通，电磁换向阀（5）的执行口A口分别与第一气控阀（4）的气控口K口、第二气控阀（6）的气控口K口和蝶阀气缸（7）的无杆腔连通，电磁换向阀（5）的出气口T口与大气相通，电磁换向阀（5）的接线端K与电源（12）电连接；所述液位开关（11）安装在水管组件（10）的纵管（10-2）上且串接在电磁换向阀（5）与电源（12）之间的连接电路中，液位开关（11）的探测元件插入纵管（10-2）中；
当液位开关（11）处的水位高于设定值时，液位开关（11）接通，电磁换向阀（5）的接线端K得电；所述蝶阀气缸（7）的第二缸体（7-2）铰接在车辆的机架上，蝶阀气缸（7）的第二活塞杆（7-1）与排气蝶阀（8）的手柄（8-1）固定连接；所述第一气控阀（4）的进气口P口与气包（9）连通，第一气控阀（4）的执行口A口与手动换向阀（1）的进气口P口连通；所述手动换向阀（1）的执行口A口和执行口B口分别与换挡气缸（2）的无杆腔和有杆腔连通，手动换向阀（1）的出气口T口与大气相通；所述换挡气缸（2）的第一缸体（2-2）铰接在车辆的机架上，换挡气缸（2）的第一活塞杆（2-1）与换挡操作阀（3）的阀杆（3-1）固定连接;所述第二气控阀（6）的进气口P口与气包（9）连通，第二气控阀（6）的执行口A口与换挡气缸（2）的无杆腔连通；
上述的工作方法，包括：当液位开关处的水位高于设定值时，液位开关接通；因而当车辆在下大坡或下山行驶时，纵管处的水位升高，当纵管中的液位开关处的水位升高至设定值时，液位开关接通，电磁换向阀的接线端K得电，电磁换向阀的进气口P口与执行口A口相通，气包中的压力气体经电磁换向阀到达蝶阀气缸的无杆腔，由蝶阀气缸的第二活塞杆带动排气蝶阀的手柄转动使排气蝶阀处于闭合状态，即下大坡时排气制动自动进行。
2.根据权利要求1所述的工作方法，其特征在于：还包括当车辆进行排气制动时气包中的压力气体同时经电磁换向阀到达第一气控阀的气控口K口和第二气控阀的气控口K口，使第一气控阀的进气口P口与执行口A口不相通，第二气控阀的进气口P口与执行口A口相通，这样气包中的压力气体不能经第一气控阀到达手动换向阀后再到达换挡气缸，但气包中的压力气体可以经第二气控阀到达换挡气缸的无杆腔，使车辆在排气制动时可以自动挂在高速挡3挡上。
3.根据权利要求1所述的工作方法，其特征在于：上述下坡自动排气制动装置还包括第三气控阀（13）和熄火气缸（14）；所述第三气控阀（13）的进气口P口与气包（9）连通，第三气控阀（13）的执行口A口与熄火气缸（14）的有杆腔连通，第三气控阀（13）的控制口K口与电磁换向阀（5）的执行口A口连通；所述熄火气缸（14）的第三活塞杆（14-1）与柴油机的熄火开关固定连接，熄火气缸（14）的第三缸体（14-2）铰接在车辆的车架上；
电磁换向阀（5）的接线端K得电，电磁换向阀（5）的进气口P口与执行口A口相通时，气包（9）中的压力气体还能经电磁换向阀（5）到达第三气控阀（13）的控制口K口，使第三气控阀（13）的进气口P口与执行口A口相通，压力气体进入熄火气缸（14）的有杆腔，熄火气缸（14）的活塞杆（14-1）带动柴油机的熄火开关动作，使柴油机熄火。
CN201911036330.5A 2017-07-01 2017-07-01 一种车辆的制动方法 Withdrawn CN110700948A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911036330.5A CN110700948A (zh) 2017-07-01 2017-07-01 一种车辆的制动方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710528966.6A CN107131061B (zh) 2017-07-01 2017-07-01 车辆的下坡自动排气制动装置
CN201911036330.5A CN110700948A (zh) 2017-07-01 2017-07-01 一种车辆的制动方法

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710528966.6A Division CN107131061B (zh) 2017-07-01 2017-07-01 车辆的下坡自动排气制动装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110700948A true CN110700948A (zh) 2020-01-17

Family

ID=59737042

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710528966.6A Active CN107131061B (zh) 2017-07-01 2017-07-01 车辆的下坡自动排气制动装置
CN201911036330.5A Withdrawn CN110700948A (zh) 2017-07-01 2017-07-01 一种车辆的制动方法
CN201911036802.7A Withdrawn CN110700949A (zh) 2017-07-01 2017-07-01 一种车辆及其工作方法

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710528966.6A Active CN107131061B (zh) 2017-07-01 2017-07-01 车辆的下坡自动排气制动装置

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911036802.7A Withdrawn CN110700949A (zh) 2017-07-01 2017-07-01 一种车辆及其工作方法

Country Status (1)

Country Link
CN (3) CN107131061B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107725967B (zh) * 2017-11-06 2019-06-11 北京讯腾智慧科技股份有限公司 管道检测器的驱动装置
CN108253135B (zh) * 2018-01-31 2019-08-30 浙江翊翔塑模股份有限公司 车辆的熄火与档位联动装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201778896U (zh) * 2010-09-07 2011-03-30 宝鸡华山工程车辆有限责任公司 新型汽车排气制动装置
CN202648732U (zh) * 2012-05-02 2013-01-02 安徽理士电源技术有限公司 液位报警电路和加酸机
CN103452676A (zh) * 2013-09-11 2013-12-18 大连理工大学 一种发动机排气制动控制系统及控制方法
CN203449937U (zh) * 2013-08-29 2014-02-26 华南理工大学 一种fsae赛车换挡系统
CN106089453A (zh) * 2016-07-29 2016-11-09 王付民 车辆的排气制动熄火系统
CN106194442A (zh) * 2016-08-02 2016-12-07 朱明德 一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101718543B (zh) * 2009-11-26 2011-11-09 重庆交通大学 利用压力差测量挠度/位移线形的装置及方法
CN102889138A (zh) * 2012-09-21 2013-01-23 三一重工股份有限公司 一种发动机排气制动控制装置、方法及工程车辆
CN105172077B (zh) * 2015-08-13 2017-09-08 浙江中财管道科技股份有限公司 一种注塑模具内部冷却效果提升结构
CN205517108U (zh) * 2016-01-26 2016-08-31 河南玻耐特防腐科技有限公司 一种脱硫塔用可抽出清洗式多方向喷淋装置
CN106121831B (zh) * 2016-08-02 2018-10-26 江苏润杨汽车零部件制造有限公司 一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201778896U (zh) * 2010-09-07 2011-03-30 宝鸡华山工程车辆有限责任公司 新型汽车排气制动装置
CN202648732U (zh) * 2012-05-02 2013-01-02 安徽理士电源技术有限公司 液位报警电路和加酸机
CN203449937U (zh) * 2013-08-29 2014-02-26 华南理工大学 一种fsae赛车换挡系统
CN103452676A (zh) * 2013-09-11 2013-12-18 大连理工大学 一种发动机排气制动控制系统及控制方法
CN106089453A (zh) * 2016-07-29 2016-11-09 王付民 车辆的排气制动熄火系统
CN106194442A (zh) * 2016-08-02 2016-12-07 朱明德 一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN107131061A (zh) 2017-09-05
CN107131061B (zh) 2020-05-15
CN110700949A (zh) 2020-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107131061B (zh) 车辆的下坡自动排气制动装置
CN204623438U (zh) 一种混合动力客车制动系统
CN109532808B (zh) 一种基于can总线控制的电子驻车系统和方法
CN109099150B (zh) 车辆的排气制动自动换挡系统
CN103407439B (zh) 气压可调式电子驻车制动系统
CN201338590Y (zh) 一种离合器油路的排气装置
CN202117013U (zh) 多功能除雪车的液压系统
CN101725105B (zh) 机械单钢轮压路机的制动系统
CN201834002U (zh) 一种汽车制动系统及带有此种制动系统的汽车
CN201916265U (zh) 一种新型整体式串联多路阀总成
CN208290979U (zh) 一种带离合器的取力器的液压电气控制系统
CN216642906U (zh) 一种电动轮式车辆液压制动系统
CN110259925B (zh) 车辆换挡装置、车辆及车辆换挡方法
CN212243690U (zh) 一种驻车气缸
CN201553027U (zh) 客车手动变速箱换挡助力装置
CN203477294U (zh) 伸缩臂叉车分动箱换挡控制装置及应用该装置的叉车
CN203439015U (zh) 拖拉机制动系统
CN108980343B (zh) 自动控制车辆换挡的自动换挡装置及其工作方法
CN203485908U (zh) 一种充气刹制动总阀
CN202833748U (zh) 电控自动离合器驱动机构
CN203157724U (zh) 混合动力汽车用离合器操纵控制系统
CN203592978U (zh) 一种农用车断气刹装置
CN221820029U (zh) 一种桥梁检测作业车双重制动控制系统
CN219007806U (zh) 气制动系统
CN204775603U (zh) 一种太阳能电动车的智能平衡轮架辅助泊车装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WW01 Invention patent application withdrawn after publication

Application publication date: 20200117

WW01 Invention patent application withdrawn after publication