CN201916265U - 一种新型整体式串联多路阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型整体式串联多路阀总成，属于液压元件领域，包括壳体、溢流阀、转向阀，壳体为一整体，溢流阀为直动式溢流阀，转向阀为旋转阀，多路阀总成的油路系统为串联式，还设置有压力表，本实用新型由于将多路阀壳体设计成为一整体，其他零件均装置在此整体上，这样使得多路阀总成密封性更好，不易出现漏油现象；采用三位四通阀芯和三位三通通阀芯与操作杆形成的旋转阀结构，使油路实现串联，同时转换油路时更轻松更方便；采用直动式溢流阀，结构简单，灵敏度更高，安全性能更可靠，性能更优越，不会因为一些细渣而导致多路阀停止工作；在多路阀壳体上安装压力表，可以轻松检测油路油压等信息。

Description

一种新型整体式串联多路阀总成

技术领域

本实用新型涉及一种液压元件装置，尤其涉及一种多路阀总成。

背景技术

目前的拖拉机的液压油路部分一般设有一多路阀总成，多路阀总成上有多路阀操纵杆，用之控制油路的转换，从而实现拖斗的升降和后驱的开关。目前常见的多路阀总成，其结构为：包括壳体和用于控制油路油压和保证油路安全的溢流阀以及用于调整油路的转向阀等，在溢流阀上有一个用于调节多路阀总成油压的调节螺杆。

目前的多路阀总成，存在以下一些缺点：一是由于目前的多路阀总成的壳体一般由四部分连接而成，里面的油路是并联式，有两个进油接口，油是分成两个油路进去，所以很容易在每个部分连接处出现漏油现象；二是溢流阀为先导式溢流阀，这种溢流阀灵敏度和相应速度较低，常常因为一些细渣而导致多路阀停止工作，影响多路阀工作，造成安全隐患；三是转向阀一般为圆柱滑阀，这种转向阀一方面不能实现油路串联，另一方面在操作时由于是轴向滑动，所以转换油路时很费力，操作困难；四是由于目前的多路阀总成无压力表，所以难以检查多路阀总成的油压，或者是当油路出现问题是，不能及时发现故障。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种新型的使用安全方便的多路阀总成。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种新型整体式串联多路阀总成，包括壳体、溢流阀和转向阀，所述壳体为一整体。

作为优选：所述溢流阀为直动式溢流阀。

作为优选：所述转向阀为旋转阀。

作为进一步优选：所述旋转阀为两组，一组由多路阀操纵杆a与三位四通阀芯连接组成，另一组由多路阀操纵杆b与三位三通阀芯连接组成。

更进一步的：所述壳体上、多路阀操纵杆a的两侧设有限位杆，壳体上、多路阀操纵杆b的两侧也设有限位杆。

作为优选：所述多路阀总成的油路系统为串联式。

作为优选：还设置有压力表，所述压力表位于壳体上，并与壳体内的油路系统连接。

其工作原理为：在齿轮泵送油出来，通过进油口进油后，通过多路阀操纵杆a来控制三位四通阀芯，从而实现后驱的停止，前进和后退之间的转换，通过多路阀操纵杆b来控制三位三通阀芯，从而实现拖斗的升降和任意位置的停止，限位杆用来控制多路阀操纵杆的转动位置，压力表可以轻松检测油路油压等信息。

整个油路系统为：油通过进油口进去，通过三位四通阀芯(三位四通阀芯处控制后驱开关)，再通过三位三通阀芯(三位三通阀芯处控制拖斗升降)，然后从回油口回油，即整个多路阀总成仅设置一个进油口和一个出油口，实现油路的串联。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：一是由于将多路阀壳体设计成为为一整体，其他零件均装置在此整体上，这样使得多路阀总成密封性更好，不易出现漏油现象；二是采用三位四通阀芯和三位三通通阀芯与操作杆形成的旋转阀结构，使油路实现串联，同时转换油路时更轻松更方便，三是采用直动式溢流阀，结构简单，灵敏度更高，安全性能更可靠，性能更优越，不会因为一些细渣而导致多路阀停止工作；四是在多路阀壳体上安装压力表，可以轻松检测油路油压等信息。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的油路系统示意图。

图中标记：1为壳体，2为多路阀操纵杆a，3为三位四通阀芯，4为限位杆，5为多路阀操纵杆b，6为三位三通阀芯，7为压力表，A为后驱油路接口，B为溢流阀接口，C为拖斗油路接口，D为进油接口，E为后驱油路接口，F为回油接口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种新型整体式串联多路阀总成，包括壳体1、直动式溢流阀和转向阀，其中，壳体1为一整体，旋转阀为两组，一组由多路阀操纵杆a2与三位四通阀芯3连接组成，另一组由多路阀操纵杆b5与三位三通阀芯6连接组成，多路阀操纵杆a2和多路阀操纵杆b5并列设置于壳体1同一侧，壳体1上、多路阀操纵杆a2的两侧设有限位杆4，壳体1上、多路阀操纵杆b5的两侧也设有限位杆4，在壳体1上方还设置有压力表7，压力表7与壳体1内的油路系统连接；直动式溢流阀上设有一个用于调节多路阀总成油压的多路阀油压调节螺母，通过调节油压调节螺母即可以调节多路阀油压；

另外，如图2所示，壳体1上还设有后驱油路接口A、溢流阀接口B、拖斗油路接口C、进油接口D、后驱油路接口E和回油接口F，用于依次连接后驱油路、直动式溢流阀、拖斗油路、进油管、后驱油路和回油管。

操作时，在齿轮泵送油出来，通过进油口进油后，通过多路阀操纵杆a2旋转三位四通阀芯3来控制后驱油路，从而实现后驱的停止，前进和后退之间的转换；通过多路阀操纵杆b5旋转三位三通阀芯来控制拖斗油路，从而实现拖斗的升降，限位杆用来控制多路阀操纵杆a2和多路阀操纵杆b5的转动位置，压力表7可以轻松检测油路油压等信息；溢流阀接口B处的溢流阀可调节多路阀总成的油压和保证多路阀油压稳定。

Claims (7)

1.一种新型整体式串联多路阀总成，包括壳体、溢流阀、转向阀，其特征在于：所述壳体为一整体。

2.根据权利要求1所述的一种新型整体式串联多路阀总成，其特征在于：所述溢流阀为直动式溢流阀。

3.根据权利要求1所述的一种新型整体式串联多路阀总成，其特征在于：所述转向阀为旋转阀。

4.根据权利要求3所述的一种新型整体式串联多路阀总成，其特征在于：所述旋转阀为两组，一组由多路阀操纵杆a与三位四通阀芯连接组成，另一组由多路阀操纵杆b与三位三通阀芯连接组成。

5.根据权利要求4所述的一种新型整体式串联多路阀总成，其特征在于：所述壳体上、多路阀操纵杆a两侧设有限位杆；壳体上、多路阀操纵杆b两侧也设有限位杆。

6.根据权利要求1所述的一种新型整体式串联多路阀总成，其特征在于：所述多路阀总成的油路系统为串联式。

7.根据权利要求1所述的一种新型整体式串联多路阀总成，其特征在于：还设置有压力表，所述压力表位于壳体上，并与壳体内的油路系统连接。

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