CN205207310U - 一种先导内控式多路电液集成换向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种先导内控式多路电液集成换向阀，包括进油分流阀组和回油阀组，在进油分流阀组和回油阀组之间设有1－10个电液换向阀组，所述进油分流阀组、电液换向阀组和回油阀组的阀体上均设置有相互对应的四个连接孔，四根双头螺杆分别穿过所述各阀组阀体使各阀组连接为一体，其特征是：在所述进油分流阀组、电液换向阀组和回油阀组的阀体内均设有进油通道、中位卸荷通道和回油道，各进油通道设有单向阀，并且所述各阀组的进油通道和回油道分别并联相通，中位卸荷采用串联油路通道结构。本实用新型能够满足应急情况下的设备或人员安全保障，减少管路大量增加及控制成本增高，安装、维护方便。

Description

一种先导内控式多路电液集成换向阀

技术领域

本实用新型属于液压控制集成阀，具体涉及一种先导内控式多路电液集成换向阀。

背景技术

现有的多路换向阀所使用的操纵控制方式有：采用手动操纵手柄杆直接换向方式；采用外接先导油源或气源控制的液控或气控操纵换向方式；采用在阀体主阀芯外部的一端或两端外接电磁阀控制换向，先导油源由外部提供。存在问题：

（1）操控形式单一，不能满足应急情况下的设备或人员安全保障。

（2）采用外部油源，带来液压系统的配置和控制成本增高，控制管路大量增加，安装及维护困难。

（3）采用阀体外接电磁阀的结构方式，多路阀体积增大许多，安装维护不便。

由于环卫机械、高空作业机械使用环境的特殊性及人性化的发展需求，迫切需要采用一种能电控或遥控操作，并具有应急时的手动操控以保障安全的手电一体的先导内控式多路电液集成换向阀。

CN202531522U公开了一种进油阀片内设先导油路且具有手控功能的电液多路换向阀，进油阀体内设有主油道、工作油道和第一油道；第一油道与先导油道相连接，先导油道包括主先导油道、第一先导油道和第二先导油道；换向阀片的第一端盖的内腔中的换向油道内设有手动拉杆；在换向阀片的阀杆的左端设置有浮动套；阀杆与浮动套通过螺纹副相连接；浮动套的左端部为空腔，手动拉杆的右端部嵌入在浮动套左端部的空腔内；手动拉杆的左端部上固定连接有换向拔块，换向手柄固定连接在换向拔块上。该电液多路换向阀具有可省去先导泵和油管、简化了液压系统的结构、可以手动操作换向、换向操作简单方便等优点。这无疑是一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种先导内控式多路电液集成换向阀，其能够满足应急情况下的设备或人员安全保障，减少管路大量增加及控制成本增高，安装、维护方便。适用于环卫机械、高空作业机械使用环境的特殊性及人性化的发展的需求。

本实用新型所述的一种先导内控式多路电液集成阀，包括进油分流阀组和回油阀组，在进油分流阀组和回油阀组之间设有1－10个电液换向阀组，所述进油分流阀组、电液换向阀组和回油阀组的阀体上均设置有相互对应的四个连接孔，四根双头螺杆分别穿过所述各阀组阀体上的四个连接孔且两端分别与螺母配合，使所述各阀组连接为一体，其特征是：

在所述进油分流阀组、电液换向阀组和回油阀组的阀体内均设有进油通道、中位卸荷通道和回油道，各进油通道设有单向阀，并且所述各阀组的进油通道和回油道分别并联相通，中位卸荷采用串联油路通道结构；在所述进油分流阀组的上部设有分流减压阀、下部设有溢流阀，在所述进油分流阀组的进油通道上设有分流减压阀组件；

每一个所述电液换向阀组的换向主阀芯的一端均与一先导油缸同轴连接，在每一个所述电液换向阀组上都集成有电磁先导阀，在所述电磁先导阀内设有先导进油道、先导回油道、先导换向油道和先导换向通道；

由进油分流阀组的分流减压阀组件分流出的少量先导压力油通过进油分流阀组的进油通道进入到设在各电液换向阀组上的电磁先导阀的先导进油道中，通过控制电磁先导阀两端的电磁铁实现电磁先导阀芯的换向，进而控制与电液换向阀组的换向主阀芯同轴连接的先导油缸的运动，实现主流量通道的切换；先导油缸的回油经电磁先导阀的先导回油道返回到所述回油道中，形成完整的先导控制油路。

经分流后的主流量从分流减压阀组件的开口进入到采用并联型油路相通的各电液换向阀组上的进油通道和采用串联型油路的中位卸荷通道中，按照先导换向控制的要求，实现主油路的转换。

进一步，所述电液换向阀组为“O”型机能电液换向阀组或/和“Y”型机能电液换向阀组。

进一步，在所述电液换向阀组的换向主阀芯另一端连接有手柄杆。当先导控制油路出现故障时，可操纵外连接的手柄杆实现阀组的换向功能。

进一步，在所述“O”型机能电液换向阀组工作油流道的A1油口、B1油口分别插装有0－1过载阀；在所述“Y”型机能电液换向阀组工作油流道的A2油口、B2油口分别插装有0－1过载阀。用于防护该油路压力过载或调节不同执行元件所需的工作压力。

根据控制执行元件油缸或液压马达的需要可在1-10片阀组内组合构成所需的电液控制油路，实现对各类液压机械设备的有效控制。

本实用新型将内控内排的先导控制与电液动和手动操纵方式及换向功能有机融合并集成为一体，是一种集精巧外观、高集成度、操纵轻便、维护便捷，适用范围广、无需采用外接控制油源的手电一体多路电液集成阀。可实现对液压执行元件的远程、遥控或智能化（选用比例电磁铁）控制，并可在电液操纵出现故障时，采用手动操纵实现控制要求或排除安全隐患。可广泛应用于各种环卫机械、高空作业机械、公路养护机械等。

本实用新型具有以下优点：

（1）集内控内排先导控制功能、手电集成操纵于一体，并可插装多种附属阀的多路电液集成阀；

（2）从进油分流阀组的进油道优先分流1-1.5L/min的压力油经减压后作为先导控制油，勿需专门设置先导油源及控制机构，提高了液压系统的可靠性和反馈灵敏度，降低了系统配置成本；

（3）改变了外置电磁先导阀，外接先导控制油所带来的结构体积大，管路连接多，安装条件受限等缺陷；

（4）在同一阀体上将附属阀插孔及流道、主换向阀孔及流道、先导控制流道分多层一体化设计，使阀体油路更优化，压力损失小，结构紧凑，组装方便；

（5）将手动操纵机构与主阀芯及液动机构设计为同轴连结为一体，结构紧凑，操纵力小；

（6）将先导电磁铁换用比例电磁铁时，可通过PLC编程控制主换向阀芯的换向速度，进而控制执行元件的运动速度；

（7）可根据功能需要插装过载阀、补油阀等附属阀。

（8）可在一到十连内进行组合，满足多种执行元件的单独操作或多机构联动的要求。

附图说明

图1是实用新型的外形结构示意图；

图2是图1的K向视图；

图3是图1的D-D剖视图；

图4是实用新型的液压原理图。

图中：1－进油分流阀组，2－“O”型机能电液换向阀组，3－“Y”型机能电液换向阀组，4－回油阀组，5－分流调压阀，6－单向阀，7－分流减压阀组件，8－过载阀，9－溢流阀，10－双头螺杆，11－螺母，12－进油通道，13－中位卸荷通道，14－回油通道，15－先导控制油道，16－先导回油通道，17－先导换向通道，18－先导换向油道，19－电磁先导阀，20－换向主阀芯，21－先导油缸，22－手柄杆。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构：

参见图1、图2和图3所示的一种先导内控式多路电液集成阀，包括进油分流阀组1和回油阀组4，在进油分流阀组和回油阀组之间设有两个电液换向阀组（一个“O”型机能电液换向阀组2或/和一个“Y”型机能电液换向阀组3），所述进油分流阀组1、电液换向阀组2、3和回油阀组4的阀体上均设置有相互对应的四个连接孔，四根双头螺杆10分别穿过所述各阀组阀体上的四个连接孔且两端分别与螺母11配合，使所述各阀组连接为一体；在所述进油分流阀组1、电液换向阀组2、3和回油阀组4的阀体内均设有进油通道12、中位卸荷通道13和回油道14，在各进油通道12设有单向阀6，并且所述各阀组的进油通道12、中位卸荷通道13和回油道14分别并联相通；在所述进油分流阀组1的上部设有分流调压阀5、下部设有溢流阀9，在所述进油分流阀组1的进油通道上设有分流减压阀组件7。

每一个所述电液换向阀组的换向主阀芯20的一端均与一先导油缸21同轴连接，在每一个所述电液换向阀组上都集成有电磁先导阀19，在所述电磁先导阀19内设有先导进油道15、先导回油道16、先导换向油道17和先导换向通道18；

由进油分流阀组1的分流减压阀组件7分流出的少量先导压力油通过进油分流阀组1侧面的分流油道进入连接在电液换向阀组2、3上的电磁先导阀19的先导进油道15中，通过控制电磁先导阀19两端的电磁铁实现电磁先导阀芯的换向，进而控制与电液换向阀组2、3的换向主阀芯20一端同轴连接的先导油缸21的运动，实现主流量通道的切换。先导油缸21的回油经电磁先导阀19的先导回油道16返回到所述回油道14中，形成完整的先导控制油路。调节分流调压阀5能够改变先导油液压力的大小；

经分流后的主流量从分流减压阀组件7的开口进入到采用并联型油路相通的电液换向阀组2、3的进油通道12和采用串联型油路的中位卸荷通道13中，通过控制先导油缸21的换向运动来实现对换向主阀芯20的油路切换，实现主流量的压力油液进入执行元件油缸或液压马达作功。调节安装在进油分流阀组1上的溢流阀9可调整系统主油路的工作压力。

所述的先导内控式多路电液集成阀，在所述电液换向阀组的换向主阀芯20另一端连接有手柄杆22。当先导控制油路出现故障时，可操纵外连接的手柄杆22实现阀组的换向功能。

进一步，在所述“O”型机能电液换向阀组2工作油流道的A1油口、B1油口分别插装有0－1过载阀8；在所述“Y”型机能电液换向阀组3工作油流道的A2油口、B2油口分别插装有0－1过载阀8。用于防护该油路压力过载或调节不同执行元件所需的工作压力，也可以不安装过载阀。

将所述电液换向阀组附属阀插孔、主换向阀孔、电磁先导阀的控制油路分上中下多层一体化设计，将手动操纵机构与主换向阀芯设计为同一连结体，使阀体油道更优化，结构更紧凑，组装更方便。按多路电液集成阀的公称通径:15mm、18mm、22mm，其公称流量分别为:80L/min,120L/min,200L/min，公称压力:31.5MPa，先导控制压力2Mpa。

所述先导内控式多路电液集成阀的液压原理，参见图4。

本例所述的先导内控式多路电液集成阀由进油分流阀组1、“O”型机能电液换向阀组2、“Y”型机能电液换向阀组3和回油阀组4组成。

本例处于中立位置时，压力油从进油分流阀组1的油口P进入，一路经分流减压阀组件7稳定分流少量压力油作为先导控制油，经进油分流阀组1侧面的分流油道进入到集成在电液换向阀组2、3的电磁先导阀19的先导进油道15中，当电磁先导阀19处于图示中立位置状态时，先导油缸21的两腔与先导回油道16沟通处于卸荷状态，此时分流先导控制油打开调压阀5的密合处进入回油道14卸荷；同时经分流后的主流量从分流减压阀组件7的开口进入到采用并联型油路相通的各电液换向阀组的进油通道12和采用串联型油路的中位卸荷通道13中，由于此时换向主阀芯20处于中立位置，主流量即经各电液换向阀组的中位卸荷通道13进入到回油通道14，再经回油阀组4的油口I返回油箱卸荷。

电液换向阀组工作原理（依序概述）：

一、“O”型机能电液换向阀组

接通电磁先导阀19右端电磁铁电源，先导控制油经先导换向通道18进入“O”型机能电液换向阀组2的端盖内先导油缸21的右腔推动换向主阀芯20向左运动到位，先导油缸21左腔的回油从先导换向油道17经电磁先导阀19的内部回油道从先导回油道16经回油道14返回油箱。此时中立卸荷通道13的卸荷油路被切断，从进油分流阀组1进入的分流后的主流量经换向阀组的进油通道12顶开安装在阀体内的单向阀6经换向主阀芯20与主阀孔之间的开口从油口A1进入外接执行元件油缸或液压马达的一端工作腔作功，执行元件另一端工作腔的回油经油口B1返回至回油通道14；

接通电磁先导阀19左端电磁铁电源，先导控制油经先导换向油道17进入“O”型机能电液换向阀组2端盖内先导油缸21的左腔推动换向主阀芯20向右运动到位，先导油缸21右腔的回油从先导换向通道18经电磁先导阀19的内部回油道从先导回油道16经回油道14返回油箱。此时中立卸荷通道13的卸荷油路被切断，从进油分流阀组1进入的分流后的主流量经换向阀组的进油通道12顶开安装在阀体内的单向阀6经换向主阀芯20与主阀孔之间的开口从油口B1进入外接执行元件油缸或液压马达的另一端工作腔作功，执行元件一端工作腔的回油经油口A1返回至回油通道14；

当“O”型机能电液换向阀组2处于中立位置时，由于集成在换向阀组下部的电磁先导阀19的先导换向油道17和先导换向通道18与回油道14相通，使与换向主阀芯20相联的先导油缸21的两腔均处于卸荷状态，此时换向主阀芯20在复位弹簧的作用下，工作油口的进出通道均被封闭，与之相连接的执行元件处于静止状态。

调节插装在A1油口、B1油口流道的过载阀8，可以实现压力过载保护或调定不同的流道工作压力，当无须采用此功能时则不必插装过载阀；当先导控制油路出现故障时，可操纵外部连接的手柄杆22实现阀组的换向功能。

二、“Y”型机能电液换向阀组

接通电磁先导阀19右端电磁铁电源，先导油液经先导换向油道18进入“Y”型机能电液换向阀组3端盖内先导油缸21的右腔推动换向阀芯向左运动到位，先导油缸21左腔的回油从先导换向通道17经电磁先导阀19的内部回油道从先导回油道16经回油道14返回油箱。此时中立卸荷通道13的卸荷油路被切断，从进油分流阀组1进入的分流后的主流量经换向阀组的进油通道12顶开安装在阀体内的单向阀6经换向主阀芯20与主阀孔之间的开口从油口A2进入外接执行元件油缸或液压马达的一端工作腔作功，执行元件另一端工作腔的回油经油口B2返回至回油通道14；

接通电磁先导阀19左端电磁铁电源，先导控制油经先导换向油道17进入“Y”型机能电液换向阀组3端盖内先导油缸21的左腔推动换向主阀芯向右运动到位，先导油缸21右腔的回油从先导换向通道18经电磁先导阀19的内部回油道从先导回油道16经回油道14返回油箱。此时中立卸荷通道13的卸荷油路被切断，从进油分流阀组1进入的分流后的主流量经换向阀组的进油通道12顶开安装在阀体内的单向阀6经换向主阀芯20与主阀孔之间的开口从油口B2进入外接执行元件油缸或液压马达的另一端工作腔作功，执行元件一端工作腔的回油经油口A2返回至回油通道14；

当”Y”型机能电液换向阀组3处于图示中立位置时，由于集成在换向阀组下部的电磁先导阀19的先导换向油道17和先导换向通道18与回油道14相通，使与主换向阀芯20相联的先导油缸21的两腔均处于卸荷状态，此时主换向阀芯20在复位弹簧的作用下，A2、B2工作油口的通道与回油道14相通，与之相连接的执行元件处于浮动状态。

调节插装在A2、B2油口流道的过载阀8，可以实现压力过载保护或调定不同的流道工作压力，当无须采用此功能时则不必插装过载阀；当先导控制油路出现故障时，可操纵外部连接的手柄杆22实现阀组的换向功能。

Claims (4)

1.一种先导内控式多路电液集成换向阀，包括进油分流阀组(1)和回油阀组(4)，在进油分流阀组和回油阀组之间设有1－10个电液换向阀组，所述进油分流阀组、电液换向阀组和回油阀组的阀体上均设置有相互一一对应的四个连接孔，四根双头螺杆(10)分别穿过所述各阀组阀体上的四个连接孔且两端分别与螺母(11)配合，使所述各阀组连接为一体，其特征是：

在所述进油分流阀组、电液换向阀组和回油阀组的阀体内均设有进油通道(12)、中位卸荷通道(13)和回油道(14)，各进油通道(12)设有单向阀（6），并且所述各阀组的进油通道(12)、中位卸荷通道(13)和回油道(14)分别并联相通；

在所述进油分流阀组（1）的上部设有分流减压阀（5）、下部设有溢流阀（9），在所述进油分流阀组（1）的进油通道上设有分流减压阀组件（7）；

每一个所述电液换向阀组的换向主阀芯（20）的上部均与一先导油缸（21）同轴连接，在每一个所述电液换向阀组上都连接有电磁先导阀（19），在所述电磁先导阀内设有先导进油道（15）、先导回油道（16）、先导换向油道（17）和先导换向通道（18）；

由进油分流阀组（1）的分流减压阀组件（7）分流出的大部分先导压力油通过电液换向阀组侧面的公共通道进入到设在在电液换向阀组上的电磁先导阀（19）的先导进油道（15）中，与电液换向阀组的换向主阀芯（20）一端同轴相连的先导油缸（21）的回油经电磁先导阀的先导回油道（16）返回到所述回油道（14）中，形成完整的液压控制油路；

由进油分流阀组（1）的分流减压阀组件（7）分流出的少量先导压力油通过进油分流阀组的进油通道进入到设在在各电液换向阀组上的电磁先导阀（19）的先导进油道（15）中，通过控制电磁先导阀两端的电磁铁实现电磁先导阀芯的换向，进而控制与电液换向阀组的换向主阀芯同轴连接的先导油缸的运动，实现主流量通道的切换；先导油缸的回油经电磁先导阀（19）的先导回油道（16）返回到所述回油道（14）中，形成完整的先导控制油路。

2.根据权利要求1所述的先导内控式多路电液集成换向阀，其特征是：所述电液换向阀组为“O”型机能电液换向阀组（2）或/和“Y”型机能电液换向阀组（3）。

3.根据权利要求1或2所述的先导内控式多路电液集成换向阀，其特征是：在所述电液换向阀组的换向主阀芯（20）另一端连接有手柄杆（22）。

4.根据权利要求2所述的先导内控式多路电液集成换向阀，其特征是：在所述“O”型机能电液换向阀组（2）工作油流道的A1油口、B1油口插装有分别0－1过载阀（8）；在所述“Y”型机能电液换向阀组（3）工作油流道的A2油口、B2油口插装有分别0－1过载阀（8）。