CN106089453A - 车辆的排气制动熄火系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的排气制动熄火系统，包括油箱、过滤器、液压泵、选挡操作阀、前进挡离合器、第一单向阀、气包、排气蝶阀开关、熄火开关、气控阀、液控气阀、熄火气缸、排气蝶阀、第二单向阀、后退挡离合器和蝶阀气缸，所述选挡操作阀包括操纵杆，操纵杆通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接。本发明的车辆的排气制动熄火系统行驶安全性高，排气制动时车辆可自动熄火。

Description

车辆的排气制动熄火系统
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的排气制动熄火系统。
背景技术
车辆在下长坡路段行驶时，需要频繁地刹车，这样有可能造成制动器温度升高而降低制动效能，加剧了制动器的磨损消耗。通过排气制动的应用，可以减少车辆行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗，现有的车辆很多都设置了排气制动功能，它是车辆制动系统的必要补充，使用排气制动时变速箱挡位必须处于非空挡， 但是在实际操作过程中，驾驶员往往会进行误操作，在空挡的情况下使用排气制动，增加了事故的风险。 因此设计一种能在空挡情况下实现排气制动功能失效，增加车辆行驶安全性。另外当进行排气制动时一般需将车辆熄火，利用停止喷油的功能让柴油机熄火，这样不会产生积碳，排气温度也不会太高。
发明内容
本发明的目的是提供一种行驶安全性高、排气制动时车辆可自动熄火的车辆的排气制动熄火系统。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种车辆的排气制动熄火系统，其创新点在于：包括油箱、过滤器、液压泵、选挡操作阀、前进挡离合器、第一单向阀、气包、排气蝶阀开关、熄火开关、气控阀、液控气阀、熄火气缸、排气蝶阀、第二单向阀、后退挡离合器和蝶阀气缸，所述选挡操作阀包括操纵杆，操纵杆通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；
所述液压泵的进油口通过过滤器与油箱连通，液压泵的出油口与选挡操作阀的进油口P口连通，选挡操作阀的执行口A口通过两油通道分别与前进挡离合器和第一单向阀的进油口连通，选挡操作阀的执行口B口通过两油通道分别与后退挡离合器和第二单向阀的进油口连通，所述第一单向阀和第二单向阀的出油口均与液控气阀的控制口K口连通；
所述排气蝶阀开关的进气口P口与气包连通，排气蝶阀开关的执行口A口通过两气通道分别与液控气阀的进气口P口和气控阀的控制口K口连通，液控气阀的执行口A口与蝶阀气缸的无杆腔连通，所述蝶阀气缸的活塞杆与排气蝶阀的手柄固定连接；
所述熄火开关的进气口P口与气包连通，熄火开关的执行口A口与气控阀的进气口P口连通，气控阀的执行口A口与熄火气缸的有杆腔连通。
所述液压泵的出油口与油箱之间的回油通道上设有安全阀。
本发明的好处是：（1）当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之在空挡上时，由于选挡操作阀的进油口P口与其执行口A和B口均不通，前进挡离合器、后退挡离合器均处于分离状态，车辆不能前进、后退，压力油也不能进入液控气阀的控制口K口，液控气阀的进气口P口与执行A口不相通，这时即使操作排气蝶阀开关，也不能使蝶阀气缸动作，排气蝶阀不能闭合，也就不能进行排气制动。因此车辆的行驶安全性高。（2）由于进行排气制动时，操作排气蝶阀开关，使排气蝶阀开关的进气口P口与执行口A口相通，气包中的压力气体进入液控气阀的进气口P口和气控阀的控制口K口，这时气控阀的执行口A口与大气相通，熄火气缸的有杆腔断气，熄火气缸在弹簧的作用下由活塞杆带动柴油机的熄火开关动作，使柴油机熄火。因此排气制动时车辆可自动熄火。
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
附图说明
图1是本发明的原理图。
具体实施方式
如图1所示， 一种车辆的排气制动熄火系统，其创新点在于：包括油箱1、过滤器3、液压泵4、选挡操作阀5、前进挡离合器6、第一单向阀7、气包8、排气蝶阀开关9、熄火开关10、气控阀11、液控气阀12、熄火气缸13、排气蝶阀14、第二单向阀15、后退挡离合器16和蝶阀气缸17，所述选挡操作阀5包括操纵杆5-1，操纵杆5-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；
所述液压泵4的进油口通过过滤器3与油箱1连通，液压泵3的出油口与选挡操作阀5的进油口P口连通，选挡操作阀5的执行口A口通过两油通道分别与前进挡离合器6和第一单向阀7的进油口连通，选挡操作阀5的执行口B口通过两油通道分别与后退挡离合器16和第二单向阀15的进油口连通，所述第一单向阀7和第二单向阀15的出油口均与液控气阀12的控制口K口连通；
所述排气蝶阀开关9的进气口P口与气包8连通，排气蝶阀开关9的执行口A口通过两气通道分别与液控气阀12的进气口P口和气控阀11的控制口K口连通，液控气阀12的执行口A口与蝶阀气缸17的无杆腔连通，所述蝶阀气缸17的活塞杆17-1与排气蝶阀14的手柄14-1固定连接；
所述熄火开关10的进气口P口与气包8连通，熄火开关10的执行口A口与气控阀11的进气口P口连通，气控阀11的执行口A口与熄火气缸13的有杆腔连通。熄火气缸13的活塞杆13-1与柴油机的熄火开关固定连接，在熄火气缸13的有杆腔断气的情况下，熄火气缸13在弹簧的作用下由活塞杆13-1带动柴油机的熄火开关动作，使柴油机熄火。
液压泵4的出油口与油箱1之间的回油通道上设有安全阀2。
当车辆需前进时，驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之在前进挡上，选挡操作阀5的进油口P口与其执行口A口相通，前进挡离合器6处于结合状态，动力轴与前进轴结合，车辆可以前进，同时压力油经过第一单向阀7进入液控气阀12的控制口K口，使液控气阀12的进气口P口与执行A口相通，这时操作排气蝶阀开关9可使蝶阀气缸17动作，从而控制排气蝶阀14的开启与闭合。
当车辆需后退时，驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之在后退挡上，选挡操作阀5的进油口P口与其执行口B口相通，后退挡离合器16处于结合状态，动力轴与后退轴结合，车辆可以后退，同时压力油经过第二单向阀15进入液控气阀12的控制口K口，使液控气阀12的进气口P口与执行A口相通，这时操作排气蝶阀开关9可使蝶阀气缸17动作，从而控制排气蝶阀14的开启与闭合。
当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之在空挡上时，选挡操作阀5的进油口P口与其执行口A和B口均不通，前进挡离合器6、后退挡离合器16均处于分离状态，车辆不能前进、后退，压力油也不能进入液控气阀12的控制口K口，液控气阀12的进气口P口与执行A口不相通，这时即使操作排气蝶阀开关9，也不能使蝶阀气缸17动作，排气蝶阀14不能闭合，也就不能进行排气制动。因此车辆的行驶安全性高。
正常情况下，气控阀11在接通状态，即气控阀11的进气口P口与执行口A口相通，操作熄火开关10，使熄火开关10的执行口A口与大气相通，熄火气缸13的有杆腔断气，熄火气缸13在弹簧的作用下由活塞杆13-1带动柴油机的熄火开关动作，使柴油机熄火。当需进行排气制动时，操作排气蝶阀开关9，使排气蝶阀开关9的进气口P口与执行口A口相通，气包8中的压力气体进入液控气阀12的进气口P口和气控阀11的控制口K口，这时气控阀11的执行口A口与大气相通，熄火气缸13的有杆腔断气，熄火气缸13在弹簧的作用下由活塞杆13-1带动柴油机的熄火开关动作，使柴油机熄火。因此进行排气制动时，不需操作熄火开关10也能使柴油机熄火。

Claims (2)

1.一种车辆的排气制动熄火系统，其特征在于：包括油箱（1）、过滤器（3）、液压泵（4）、选挡操作阀（5）、前进挡离合器（6）、第一单向阀（7）、气包（8）、排气蝶阀开关（9）、熄火开关（10）、气控阀（11）、液控气阀（12）、熄火气缸（13）、排气蝶阀（14）、第二单向阀（15）、后退挡离合器（16）和蝶阀气缸（17），所述选挡操作阀（5）包括操纵杆（5-1），操纵杆（5-1）通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；
所述液压泵（4）的进油口通过过滤器（3）与油箱（1）连通，液压泵（3）的出油口与选挡操作阀（5）的进油口P口连通，选挡操作阀（5）的执行口A口通过两油通道分别与前进挡离合器（6）和第一单向阀（7）的进油口连通，选挡操作阀（5）的执行口B口通过两油通道分别与后退挡离合器（16）和第二单向阀（15）的进油口连通，所述第一单向阀（7）和第二单向阀（15）的出油口均与液控气阀（12）的控制口K口连通；
所述排气蝶阀开关（9）的进气口P口与气包（8）连通，排气蝶阀开关（9）的执行口A口通过两气通道分别与液控气阀（12）的进气口P口和气控阀（11）的控制口K口连通，液控气阀（12）的执行口A口与蝶阀气缸（17）的无杆腔连通，所述蝶阀气缸（17）的活塞杆（17-1）与排气蝶阀（14）的手柄（14-1）固定连接；
所述熄火开关（10）的进气口P口与气包（8）连通，熄火开关（10）的执行口A口与气控阀（11）的进气口P口连通，气控阀（11）的执行口A口与熄火气缸（13）的有杆腔连通。
2.如权利要求1所述的车辆的排气制动熄火系统，其特征在于：所述液压泵（4）的出油口与油箱（1）之间的回油通道上设有安全阀（2）。
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