CN109532482A - 车辆的油门装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的油门装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、第一电磁阀、第二电磁阀、压力开关、接近开关、磁钢、主控制器、第一接头、第二接头和液压胶管；缸体的第一油口通过第一接头与第一电磁阀的进油口P连通；第一电磁阀的执行口A通过液压胶管分别与第二电磁阀的进油口P和压力开关的控制口K连通，第一电磁阀的执行口B与油门油缸的无杆腔连通；当压力开关的控制口K通入压力油时，压力开关接通；第二电磁阀的执行口A通过第二接头与油门油缸的无杆腔连通；磁钢与接近开关相对应；第一电磁阀的接线端K、第二电磁阀的接线端K、压力开关和接近开关均与主控制器电连接或无线通讯连接。本发明可以使车辆不容易发生事故，安全性高。

Description

车辆的油门装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门装置。
背景技术
现有技术的油门装置如图5所示，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32，液压油门控制器30包括油门踏板30-1和缸体30-2，缸体30-2的筒壁上设有第一油口30-2-1，缸体30-2的右壁上设有第二油口30-2-2，缸体30-2的第一油口30-2-1与油门油缸32的无杆腔连通，缸体30-2的第二油口30-2-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-2的安装位置。油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1 时，液压油门控制器30的活塞杆带动活塞向右移动，致使密封圈抵在缸体30-2的右壁上，油杯31中的液压油不能流向缸体30-2中。当继续踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1 时，密封圈形变紧抵在缸体30-2的右壁上且缸体30-2中的压力油经第一油口30-2-1进入油门油缸32的无杆腔，使油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。上述油门装置的缸体30-2与油门油缸32的无杆腔之间通过油门液压胶管40连通，而油门装置的缸体30-2与油门油缸32的无杆腔之间的油门液压胶管40容易破裂，这样踩下油门油缸32的油门踏板30-1加油门时，缸体30-2中的压力油会从破裂的油门液压胶管40溢出，而不能到达油门油缸32的无杆腔，这样就不能加油门，导致在有些比较危险的情况下不能有效地控制车速，容易发生事故，安全性不高。
发明内容
本发明的目的在于提出一种不容易发生事故，安全性高的车辆的油门装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的油门装置，包括液压油门控制器、油杯和油门油缸；所述油门油缸包括活塞杆；所述液压油门控制器包括缸体；所述缸体的筒壁上设有第一油口，缸体的右壁上设有第二油口；所述缸体的第二油口与油杯连通；所述油杯在车辆上的安装位置高于缸体的安装位置；所述油门油缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接；
还包括第一电磁阀、第二电磁阀、压力开关、接近开关、磁钢、主控制器、第一接头、第二接头和液压胶管；所述缸体的第一油口通过第一接头与第一电磁阀的进油口P连通；所述第一电磁阀的执行口A通过液压胶管分别与第二电磁阀的进油口P和压力开关的控制口K连通，第一电磁阀的执行口B与油门油缸的无杆腔连通；当压力开关的控制口K通入压力油时，压力开关接通；所述第二电磁阀的执行口A通过第二接头与油门油缸的无杆腔连通；所述磁钢与接近开关相对应；所述第一电磁阀的接线端K、第二电磁阀的接线端K、压力开关和接近开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当接近开关断开且压力开关断开时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K和第二电磁阀的接线端K均得电，这时第一电磁阀进油口P与执行口B相通，第二电磁阀的进油口P与执行口A不相通，当接近开关接通时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K和第二电磁阀的接线端K均失电。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的缸体的第一油口通过第一接头与第一电磁阀的进油口P连通；第一电磁阀的执行口A通过液压胶管分别与第二电磁阀的进油口P和压力开关的控制口K连通，第一电磁阀的执行口B与油门油缸的无杆腔连通；当压力开关的控制口K通入压力油时，压力开关接通；第二电磁阀的执行口A通过第二接头与油门油缸的无杆腔连通；磁钢与接近开关相对应；第一电磁阀的接线端K、第二电磁阀的接线端K、压力开关和接近开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当接近开关断开且压力开关断开时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K和第二电磁阀的接线端K均得电，当接近开关接通时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K和第二电磁阀的接线端K均失电。还由于本发明在使用时，将磁钢通过紧固件安装在液压油门控制器的油门踏板上，将接近开关通过紧固件安装在支架上，且接近开关与液压油门控制器的油门踏板没有踩下时的磁钢的位置相对应，因而当驾驶员踩下液压油门控制器的油门踏板加油门时，接近开关在断开状态，当在加油门的过程中，液压胶管破裂时，压力开关的控制口K不再通入压力油，压力开关断开，接近开关也在断开状态，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K和第二电磁阀的接线端K均得电，这时第一电磁阀进油口P与执行口B相通，第二电磁阀的进油口P与执行口A不相通；缸体中的压力油经第一电磁阀的执行口B到达油门油缸的无杆腔，从而对车辆加油门。这样踩下液压油门控制器的油门踏板加油门时，即使油门装置的缸体与油门油缸的无杆腔之间的液压胶管破裂，缸体中的压力油还能经第一电磁阀的执行口B到达油门油缸的无杆腔，仍然能对车辆加油门。这样导致在有些比较危险的情况下可以有效地控制车速，不容易发生事故，安全性高。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是本发明的液压原理图；
图3是本发明的电气原理图；
图4是本发明的磁钢安装在油门踏板上和接近开关安装在支架上的示意图；
图5是现有技术的车辆的油门装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：第一电磁阀1、第二电磁阀2、压力开关3、接近开关4、磁钢5、主控制器6、第一接头7、第二接头8、液压胶管9、液压油门控制器30、油门踏板30-1、缸体30-2、第一油口30-2-1、第二油口30-2-2、油杯31、油门油缸32、活塞杆32-1、油门液压胶管40、支架50。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1至图3所示，一种车辆的油门装置，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32；所述油门油缸32包括活塞杆32-1；所述液压油门控制器30包括缸体30-2；所述缸体30-2的筒壁上设有第一油口30-2-1，缸体30-2的右壁上设有第二油口30-2-2，缸体30-2的第二油口30-2-2与油杯31连通；所述油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-2的安装位置；所述油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接；
还包括第一电磁阀1、第二电磁阀2、压力开关3、接近开关4、磁钢5、主控制器6、第一接头7、第二接头8和液压胶管9；第一接头7和第二接头8均为钢制件，本实施例中第一接头7和第二接头8的材料均为35号钢，磁钢5的材料为磁性钢。压力开关3选用型号为DNM-03P-100K-21B的油压力开关。主控制器6为PLC可编程逻辑控制器，其中所采用的中央处理嚣为西门子公司生产的CPU 1215 C。接近开关4选择奥托尼克斯公司生产的型号为PR18-8DP2的接近开关。液压油门控制器30采用MICO的型号为12-460-185液压油门控制器。所述缸体30-2的第一油口30-2-1通过第一接头7与第一电磁阀1的进油口P连通；所述第一电磁阀1的执行口A通过液压胶管9分别与第二电磁阀2的进油口P和压力开关3的控制口K连通，第一电磁阀1的执行口B与油门油缸32的无杆腔连通；当压力开关3的控制口K通入压力油时，压力开关3接通。当压力开关3的控制口K没有通入压力油时，压力开关3断开。所述第二电磁阀2的执行口A通过第二接头8与油门油缸32的无杆腔连通；所述磁钢5与接近开关4相对应；所述第一电磁阀1的接线端K、第二电磁阀2的接线端K、压力开关3和接近开关4均与主控制器6电连接或无线通讯连接；当接近开关4断开且压力开关3断开时，由主控制器6控制第一电磁阀1的接线端K和第二电磁阀2的接线端K均得电，这时第一电磁阀1进油口P与执行口B相通，第二电磁阀2的进油口P与执行口A不相通，当接近开关4接通时，由主控制器6控制第一电磁阀1的接线端K和第二电磁阀2的接线端K均失电。
如图4所示，本发明在使用时，将磁钢5通过紧固件安装在液压油门控制器30的油门踏板30-1上，将接近开关4通过紧固件安装在支架50上，将支架50通过紧固件安装在车辆的驾驶室的底板上，且接近开关4与液压油门控制器30的油门踏板30-1没有踩下时的磁钢5的位置相对应，即当驾驶员没有踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1加油门时，接近开关4在接通状态，当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1加油门时，接近开关4在断开状态。当接近开关4接通时，由主控制器6控制第一电磁阀1的接线端K和第二电磁阀2的接线端K均失电。这时第一电磁阀1进油口P与执行口A相通，第二电磁阀2的进油口P与执行口A相通。
本发明的工作原理如下：由于缸体30-2的第一油口30-2-1通过第一接头7与第一电磁阀1的进油口P连通；第一电磁阀1的执行口A通过液压胶管9分别与第二电磁阀2的进油口P和压力开关3的控制口K连通，所述第二电磁阀2的执行口A通过第二接头8与油门油缸32的无杆腔连通；还由于第一接头7和第二接头8均为钢制件，而钢制件在加油门时不容易破裂，这样在加油门时，缸体30-2的第一油口30-2-1与油门油缸32的无杆腔之间只有液压胶管9容易破裂。
驾驶员没有踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1加油门时，接近开关4在接通状态，由主控制器6控制第一电磁阀1的接线端K和第二电磁阀2的接线端K均失电。这时第一电磁阀1进油口P与执行口A相通，第二电磁阀2的进油口P与执行口A相通。
当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1加油门时，接近开关4在断开状态，当在加油门的过程中，液压胶管9没有破裂时，压力开关3的控制口K通入压力油，压力开关3接通，第一电磁阀1的接线端K和第二电磁阀2的接线端K仍然都在失电状态，这时第一电磁阀1进油口P与执行口A相通，第二电磁阀2的进油口P与执行口A相通。缸体30-2中的压力油经第一电磁阀1的执行口A再经第二电磁阀2到达油门油缸32的无杆腔，从而对车辆加油门。当在加油门的过程中，液压胶管9破裂时，压力开关3的控制口K不再通入压力油，压力开关3断开，且此时驾驶员已踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1加油门，接近开关4在断开状态，即这时接近开关4断开且压力开关3断开，由主控制器6控制第一电磁阀1的接线端K和第二电磁阀2的接线端K均得电，这时第一电磁阀1进油口P与执行口B相通，第二电磁阀2的进油口P与执行口A不相通；缸体30-2中的压力油经第一电磁阀1的执行口B到达油门油缸32的无杆腔，从而对车辆加油门。由于此时第二电磁阀2的进油口P与执行口A不相通，因而油门油缸32的无杆腔的压力油不会经第二电磁阀2后再经破裂的液压胶管9流出。这样踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1加油门时，即使油门装置的缸体30-2与油门油缸32的无杆腔之间的液压胶管9破裂，缸体30-2中的压力油还能经第一电磁阀1的执行口B到达油门油缸32的无杆腔，仍然能对车辆加油门。这样导致在有些比较危险的情况下可以有效地控制车速，不容易发生事故，安全性高。

Claims (1)

1.一种车辆的油门装置，包括液压油门控制器（30）、油杯（31）和油门油缸（32）；所述油门油缸（32）包括活塞杆（32-1）；所述液压油门控制器（30）包括缸体（30-2）；所述缸体（30-2）的筒壁上设有第一油口（30-2-1），缸体（30-2）的右壁上设有第二油口（30-2-2）；所述缸体（30-2）的第二油口（30-2-2）与油杯（31）连通；所述油杯（31）在车辆上的安装位置高于缸体（30-2）的安装位置；所述油门油缸（32）的活塞杆（32-1）与发动机的油门拉杆固定连接；其特征在于：
还包括第一电磁阀（1）、第二电磁阀（2）、压力开关（3）、接近开关（4）、磁钢（5）、主控制器（6）、第一接头（7）、第二接头（8）和液压胶管（9）；所述缸体（30-2）的第一油口（30-2-1）通过第一接头（7）与第一电磁阀（1）的进油口P连通；所述第一电磁阀（1）的执行口A通过液压胶管（9）分别与第二电磁阀（2）的进油口P和压力开关（3）的控制口K连通，第一电磁阀（1）的执行口B与油门油缸（32）的无杆腔连通；当压力开关（3）的控制口K通入压力油时，压力开关（3）接通；所述第二电磁阀（2）的执行口A通过第二接头（8）与油门油缸（32）的无杆腔连通；所述磁钢（5）与接近开关（4）相对应；所述第一电磁阀（1）的接线端K、第二电磁阀（2）的接线端K、压力开关（3）和接近开关（4）均与主控制器（6）电连接或无线通讯连接；当接近开关（4）断开且压力开关（3）断开时，由主控制器（6）控制第一电磁阀（1）的接线端K和第二电磁阀（2）的接线端K均得电，这时第一电磁阀（1）进油口P与执行口B相通，第二电磁阀（2）的进油口P与执行口A不相通，当接近开关（4）接通时，由主控制器（6）控制第一电磁阀（1）的接线端K和第二电磁阀（2）的接线端K均失电。
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