CN108569141A - 车辆的启动装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的启动装置，包括气包、第一手动换向阀、气控换向阀、气马达、感应件、接近开关、电磁换向阀、主控制器和支架；第一手动换向阀的执行口A口与电磁换向阀的进气口P口连通，电磁换向阀的执行口A口分别与气马达的进气口和气控换向阀的控制口K口连通；接近开关固定连接在支架上，接近开关与感应件相对应，且接近开关和电磁换向阀的接线端K端均与主控制器电连接或无线通迅连接；当接近开关接通时由主控制器控制电磁换向阀的接线端K端得电，这时电磁换向阀的进气口P口与执行口A口相通，当接近开关断开时由主控制器控制电磁换向阀的接线端K端失电。本发明可使挂前进档或后退档时车辆不能启动。

Description

车辆的启动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的启动装置。
背景技术
车辆在启动前，要求将车辆的档位挂在空档上，但实践中经常会出现启动时车辆的档位还在前进档或后退档上，这时车辆启动后会往前串或往后退，这样是非常危险的。现有的启动装置在车辆的档位在前进档或后退档上时仍然可以启动发动机，这样当车辆还挂在前进档或后退档上时驾驶员就直接启动发动机时车辆会往前串或往后退，这时就会发生危险。
现有技术的启动装置如图3所示，包括气包51、第一手动换向阀52、气控换向阀53和气马达54，第一手动换向阀52的进气口P口和气控换向阀53的进气口P口均与气包51连通，第一手动换向阀52的执行口A口分别与气马达54的进气口和气控换向阀53的控制口K口连通，气控换向阀53的执行口A口与气马达51的进气口连通。第一手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀。当车辆需要启动时，操作第一手动换向阀52的手柄，使第一手动换向阀52的进气口P口与执行口A口相通，气包51中的压力气体以较小流量通过第一手动换向阀52进入气马达54的进气口而使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体还可经第一手动换向阀52进入气控换向阀53的控制口K口而使气控换向阀53的进气口P口与执行口A口相通，这样气包51中的压力气体以较大流量通过气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机。
发明内容
本发明的目的在于提出一种挂前进档或后退档时车辆不能启动的车辆的启动装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的启动装置，包括气包、第一手动换向阀、气控换向阀和气马达；所述第一手动换向阀的进气口P口和气控换向阀的进气口P口均与气包连通；所述气控换向阀的执行口A口与气马达的进气口连通；还包括感应件、接近开关、电磁换向阀、主控制器和支架；所述第一手动换向阀的执行口A口与电磁换向阀的进气口P口连通，电磁换向阀的执行口A口分别与气马达的进气口和气控换向阀的控制口K口连通；所述接近开关固定连接在支架上，接近开关与感应件相对应，且接近开关和电磁换向阀的接线端K端均与主控制器电连接或无线通迅连接；当接近开关接通时由主控制器控制电磁换向阀的接线端K端得电，这时电磁换向阀的进气口P口与执行口A口相通，当接近开关断开时由主控制器控制电磁换向阀的接线端K端失电。
还包括过滤器，所述过滤器设置在气包至第一手动换向阀的进气口P口和气控换向阀的进气口P口的气通道上。
所述接近开关通过螺栓固定连接在支架上。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本明的第一手动换向阀的执行口A口与电磁换向阀的进气口P口连通，电磁换向阀的执行口A口分别与气马达的进气口和气控换向阀的控制口K口连通；接近开关固定连接在支架上，接近开关与感应件相对应，且接近开关和电磁换向阀的接线端K端均与主控制器电连接或无线通迅连接；当接近开关断开时由主控制器控制电磁换向阀的接线端K端失电；还由于本发明使用时将感应件固定连接在第二手动换向阀的手柄的端部，将支架固定连接在第二手动换向阀的阀体上，因而当车辆启动时车辆的档位还在前进档或后退档上，这时由于第二手动换向阀的手柄在左位或在右位，因而接近开关断开，由主控制器控制电磁换向阀的接线端K端失电，这样电磁换向阀进气口P口与执行口A口不相通。这时即使驾驶员操作第一手动换向阀以启动车辆，使第一手动换向阀的进气口P口与执行口A口相通，气包中的压力气体也不能进入气马达的进气口和气控换向阀的控制口K口，气控换向阀的进气口P口与执行口A口并不能相通，气包中的压力气体也不能通过气控换向阀进入气马达的进气口，这样气马达的小齿轮不会与发动机齿圈预啮合，也不能启动柴油机。即挂前进档或后退档时车辆不能启动，这样就不会发生危险。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是本发明安装在车辆的档位装置上的原理图；
图3是现有技术的启动装置的原理图；
图4是现有技术的档位装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：感应件1、接近开关2、电磁换向阀3、主控制器4、支架5、过滤器6、气包51、第一手动换向阀52、气控换向阀53、气马达54、第二手动换向阀61、手柄61-1、气缸62、活塞杆62-1、档位阀63、阀杆63-1。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的启动装置，包括气包51、第一手动换向阀52、气控换向阀53和气马达54；第一手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，型号可以是XQ230420.1，是一种带有自动复位功能的手动换向阀； 气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀，型号可以是英格索兰的SRV100。所述第一手动换向阀52的进气口P口和气控换向阀53的进气口P口均与气包51连通；所述气控换向阀53的执行口A口与气马达54的进气口连通；还包括感应件1、接近开关2、电磁换向阀3、主控制器4和支架5；主控制器4为PLC可编程逻辑控制器，其中所采用的中央处理器为西门子公司生产的CPU 1215 C。接近开关2选择奥托尼克斯公司生产的型号为PR18-8DP2的接近开关，感应件1的材料为磁钢。所述第一手动换向阀52的执行口A口与电磁换向阀3的进气口P口连通，电磁换向阀3的执行口A口分别与气马达54的进气口和气控换向阀53的控制口K口连通；气控换向阀53正常情况下在常闭状态，即正常情况下气控换向阀53的进气口P口与执行口A口不相通。当气控换向阀53的气控口K口进入压力气体时，气控换向阀53的进气口P口与执行口A口相通。所述接近开关2固定连接在支架5上，接近开关2与感应件1相对应，且接近开关2和电磁换向阀3的接线端K端均与主控制器4电连接或无线通迅连接；当接近开关2接通时由主控制器4控制电磁换向阀3的接线端K端得电，这时电磁换向阀3的进气口P口与执行口A口相通，当接近开关2断开时由主控制器4控制电磁换向阀3的接线端K端失电。这时电磁换向阀3的进气口P口与执行口A口不相通。
还包括过滤器6，所述过滤器6设置在气包51至第一手动换向阀52的进气口P口和气控换向阀53的进气口P口的气通道上。
所述接近开关2通过螺栓固定连接在支架5上。
本发明在使用时，需要与车辆的档位装置配合使用，现有技术的车辆的档位装置如图4所示，包括气包51、第二手动换向阀61、气缸62和档位阀63，第二手动换向阀61的进气口P口与气包51连通，第二手动换向阀61的执行口A口和执行口B口分别与气缸62的无杆腔和有杆腔连通，气缸62的活塞杆62-1与档位阀63的阀杆63-1固定连接。档位阀63的阀杆63-1移动时可使车辆挂在前进档、空档或后退档上。当第二手动换向阀61的手柄61-1在左位时，第二手动换向阀61的进气口P口与执行口A口相通，气包51中的压力气体进入气缸62的无杆腔，气缸62的活塞杆62-1带动档位阀63的阀杆63-1移动，使车辆挂在前进档上；当第二手动换向阀61的手柄61-1在右位时，第二手动换向阀61的进气口P口与执行口B口相通，气包51中的压力气体进入气缸62的有杆腔，气缸62的活塞杆62-1带动档位阀63的阀杆63-1移动，使车辆挂在后退档上；当第二手动换向阀61的手柄61-1在中位时，第二手动换向阀61的进气口P口与执行口A口和执行口B口均不相通，车辆挂在空档上。
如图2所示，本发明在使用时，将感应件1固定连接在第二手动换向阀61的手柄61-1的端部，固定连接的方式可以是焊接连接或螺纹连接，具体为在第二手动换向阀61的手柄61-1的端部加工螺纹，在感应件1上加工一螺纹孔，两者通过螺纹连接而使感应件1固定连接在第二手动换向阀61的手柄61-1的端部。将支架5固定连接在第二手动换向阀61的阀体上，固定连接的方式可以是焊接连接或通过螺栓连接。支架5的固定位置应使得固定连接在支架5的接近开关2与第二手动换向阀61的手柄61-1在中位时的感应件1的位置相对应，即使得第二手动换向阀61的手柄61-1在中位时，接近开关2能够接通，而第二手动换向阀61的手柄61-1在左位或在右位时，接近开关2均断开。
本发明的工作原理如下：当车辆启动时车辆的档位还在前进档或后退档上，这时由于第二手动换向阀61的手柄61-1在左位或在右位，因而接近开关2断开，由主控制器4控制电磁换向阀3的接线端K端失电，这样电磁换向阀3进气口P口与执行口A口不相通。这时即使驾驶员操作第一手动换向阀52以启动车辆，使第一手动换向阀52的进气口P口与执行口A口相通，但由于电磁换向阀3进气口P口与执行口A口不相通，因而气包51中的压力气体也不能进入气马达54的进气口和气控换向阀53的控制口K口，气控换向阀53的进气口P口与执行口A口并不能相通，气包51中的压力气体也不能通过气控换向阀53进入气马达54的进气口，这样气马达54的小齿轮不会与发动机齿圈预啮合，也不能启动柴油机。即挂前进档或后退档时车辆不能启动，这样就不会发生危险。
当车辆需要启动且档位挂在空档上时，这时由于第二手动换向阀61的手柄61-1在中位，因而接近开关2接通，由主控制器4控制电磁换向阀3的接线端K端得电，这样电磁换向阀3进气口P口与执行口A口相通。这时驾驶员操作第一手动换向阀52以启动车辆，使第一手动换向阀的进气口P口与执行口A口相通，气包51中的压力气体以较小流量经第一手动换向阀52再经电磁换向阀3到达气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体以较小流量经第一手动换向阀52再经电磁换向阀3进入气控换向阀53的控制口K口，使气控换向阀53的进气口P口与执行口A口相通，这样气包51中的压力气体以较大流量经过气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动柴油机。

Claims (3)

1.一种车辆的启动装置，包括气包（51）、第一手动换向阀（52）、气控换向阀（53）和气马达（54）；所述第一手动换向阀（52）的进气口P口和气控换向阀（53）的进气口P口均与气包（51）连通；所述气控换向阀（53）的执行口A口与气马达（54）的进气口连通；其特征在于：还包括感应件（1）、接近开关（2）、电磁换向阀（3）、主控制器（4）和支架（5）；所述第一手动换向阀（52）的执行口A口与电磁换向阀（3）的进气口P口连通，电磁换向阀（3）的执行口A口分别与气马达（54）的进气口和气控换向阀（53）的控制口K口连通；所述接近开关（2）固定连接在支架（5）上，接近开关（2）与感应件（1）相对应，且接近开关（2）和电磁换向阀（3）的接线端K端均与主控制器（4）电连接或无线通迅连接；当接近开关（2）接通时由主控制器（4）控制电磁换向阀（3）的接线端K端得电，这时电磁换向阀（3）的进气口P口与执行口A口相通，当接近开关（2）断开时由主控制器（4）控制电磁换向阀（3）的接线端K端失电。
2.根据权利要求1所述的车辆的启动装置，其特征在于：还包括过滤器（6），所述过滤器（6）设置在气包（51）至第一手动换向阀（52）的进气口P口和气控换向阀（53）的进气口P口的气通道上。
3.根据权利要求1所述的车辆的启动装置，其特征在于：所述接近开关（2）通过螺栓固定连接在支架（5）上。
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