CN108799484A - 车辆的档位控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的档位控制装置，包括气包、第一手动换向气阀、换档气缸、第二手动换向气阀、第一电磁阀、第二电磁阀、按钮开关和主控制器；第一手动换向气阀和第二手动换向气阀均与气包连通，第二手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第二进气口和第一电磁阀的第二进气口连通；第一手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第一进气口和第一电磁阀的第一进气口连通；第二电磁阀的执行口和第一电磁阀的执行口分别与换档气缸的有杆腔和无杆腔连通；第一电磁阀、第二电磁阀和按钮开关均与主控制器电连接或无线通讯连接。本发明可实现在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能操纵档位且能达到互锁的要求。

Description

车辆的档位控制装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的档位控制装置。
背景技术
有些车辆需要在断面较小的巷道中运行，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室。为适应车辆双向驾驶的功能，车辆的档位控制装置需要满足在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能操纵档位且能达到互锁的要求。现有技术的档位控制装置只能满足单向驾驶的要求，现有技术的车辆的档位控制装置如图2所示，包括气包51、第一手动换向气阀52和换档气缸53，所述第一手动换向气阀52的进气口P口与气包51连通，第一手动换向气阀52的执行口A口和执行口B口分别与换档气缸53的有杆腔和无杆腔连通，第一手动换向气阀52的出气口T口与大气相通。换档气缸53的缸体固定连接在机架上，换档气缸53的活塞杆53-1与拨叉连接。当第一手动换向气阀52的进气口P口与执行口A相通时，气包51中的压力气体经第一手动换向气阀52到达换档气缸53的有杆腔，换档气缸53的活塞杆53-1带动拨叉移动，使车辆挂在高速档上；当第一手动换向气阀52的进气口P口与执行口A和执行口B口均不相通时，气包51中的压力气体既不能经第一手动换向气阀52到达换档气缸53的无杆腔，也不能经第一手动换向气阀52到达换档气缸53的有杆腔，使车辆挂在空档上；当第一手动换向气阀52的进气口P口与执行口B相通，气包51中的压力气体经第一手动换向气阀52到达换档气缸53的无杆腔，换档气缸53的活塞杆53-1带动拨叉移动，使车辆挂在挂在低速档上。中国专利文献CN2842101Y（申请号为200520066894.0）公开的汽车变速器气动换档装置即属于上述的档位控制装置。
发明内容
本发明的目的在于提出一种在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能操纵档位且能达到互锁的要求的车辆的档位控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的档位控制装置，包括气包、第一手动换向气阀和换档气缸，所述第一手动换向气阀的进气口P口与气包连通；所述换档气缸包括活塞杆，换档气缸的活塞杆与拨叉连接；
还包括第二手动换向气阀、第一电磁阀、第二电磁阀、按钮开关和主控制器；所述第二手动换向气阀的进气口P口与气包连通，第二手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第二进气口P2口和第一电磁阀的第二进气口P2口连通；所述第一手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第一进气口P1口和第一电磁阀的第一进气口P1口连通；所述第二电磁阀的执行口A口和第一电磁阀的执行口A口分别与换档气缸的有杆腔和无杆腔连通；所述第一电磁阀的接线端K端、第二电磁阀的接线端K端和按钮开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当按钮开关接通时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K端和第二电磁阀的接线端K端均得电。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的第二手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第二进气口P2口和第一电磁阀的第二进气口P2口连通；第一手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第一进气口P1口和第一电磁阀的第一进气口P1口连通；第二电磁阀的执行口A口和第一电磁阀的执行口A口分别与换档气缸的有杆腔和无杆腔连通；第一电磁阀的接线端K端、第二电磁阀的接线端K端和按钮开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当按钮开关接通时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K端和第二电磁阀的接线端K端均得电；还由于本发明在使用时，将第一手动换向气阀安装在车辆的前端部的驾驶室内，将第二手动换向气阀和按钮开关安装在车辆的后端部的驾驶室内。因而当驾驶员操作位于车辆的前端部的驾驶室内的第一手动换向气阀，使第一手动换向气阀的进气口P口与执行口A相通时，气包中的压力气体经第一手动换向气阀再经第二电磁阀到达换档气缸的有杆腔，换档气缸的活塞杆带动拨叉移动，使车辆挂在高速档上；当驾驶员使第一手动换向气阀的进气口P口与执行口A和执行口B口均不相通时，气包中的压力气体既不能到达换档气缸的无杆腔，也不能到达换档气缸的有杆腔，使车辆挂在空档上；当驾驶员使第一手动换向气阀的进气口P口与执行口B相通时，气包中的压力气体经第一手动换向气阀再第一电磁阀到达换档气缸的无杆腔，换档气缸的活塞杆带动拨叉移动，使车辆挂在低速档上。这样就可以在车辆的前端部的驾驶室内操纵档位。当驾驶员在车辆的后端部的驾驶室内操纵档位，先按下按钮开关4，使按钮开关4在接通状态，再使第二手动换向气阀的进气口P口与执行口A相通时，气包中的压力气体经第二手动换向气阀再经第二电磁阀到达换档气缸的有杆腔，换档气缸的活塞杆带动拨叉移动，使车辆挂在高速档上；当驾驶员使第二手动换向气阀的进气口P口与执行口A和执行口B口均不相通时，气包中的压力气体既不能到达换档气缸的无杆腔，也不能到达换档气缸的有杆腔，使车辆挂在空档上；当驾驶员使第二手动换向气阀的进气口P口与执行口B相通时，气包中的压力气体经第二手动换向气阀再经第一电磁阀到达换档气缸的无杆腔，换档气缸的活塞杆带动拨叉移动，使车辆挂在低速档上。这样就可以在车辆的后端部的驾驶室内操纵档位。（2）由于本发明的第二手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第二进气口P2口和第一电磁阀的第二进气口P2口连通；第一手动换向气阀的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀的第一进气口P1口和第一电磁阀的第一进气口P1口连通；第二电磁阀的执行口A口和第一电磁阀的执行口A口分别与换档气缸的有杆腔和无杆腔连通。因而第一电磁阀的执行口A口与第一电磁阀的第一进气口P1口相通时，第一电磁阀的执行口A口就不能再与第一电磁阀的第二进气口P2口相通，第二电磁阀的执行口A口与第二电磁阀的第一进气口P1口相通时，第二电磁阀的执行口A口就不能再与第二电磁阀的第二进气口P2口相通；或在第一电磁阀的执行口A口与第一电磁阀的第二进气口P2口相通时，第一电磁阀的执行口A口就不能再与第一电磁阀的第一进气口P1口相通，第二电磁阀的执行口A口与第二电磁阀的第二进气口P2口相通时，第二电磁阀的执行口A口就不能再与第二电磁阀的第一进气口P1口相通。这样通过位于车辆的前端部的驾驶室内的第一手动换向气阀对车辆进行档位操作时，就不能再通过位于车辆的后端部的驾驶室内的第二手动换向气阀对车辆进行档位操作；通过位于车辆的后端部的驾驶室内的第二手动换向气阀对车辆进行档位操作时，就不能再通过位于车辆的前端部的驾驶室内的第一手动换向气阀对车辆进行档位操作，即在车辆的前端部的驾驶室内操纵档位和在后端部的驾驶室内操纵档位能达到互锁的要求。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的档位控制装置。
上述附图中的附图标记如下：第二手动换向气阀1、第一电磁阀2、第二电磁阀3、按钮开关4、主控制器5、气包51、第一手动换向气阀52、换档气缸53、活塞杆53-1。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的档位控制装置，包括气包51、第一手动换向气阀52和换档气缸53，所述第一手动换向气阀52的进气口P口与气包51连通；所述换档气缸53包括活塞杆53-1，换档气缸53的活塞杆53-1与拨叉连接；
还包括第二手动换向气阀1、第一电磁阀2、第二电磁阀3、按钮开关4和主控制器5；主控制器5为PLC可编程逻辑控制器，主控制器5的型号为三菱F×3U或西门子S7－200。所述第二手动换向气阀1的进气口P口与气包51连通，第二手动换向气阀1的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀3的第二进气口P2口和第一电磁阀2的第二进气口P2口连通；第二手动换向气阀1的出气口T口与大气相通。所述第一手动换向气阀52的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀3的第一进气口P1口和第一电磁阀2的第一进气口P1口连通；所述第二电磁阀3的执行口A口和第一电磁阀2的执行口A口分别与换档气缸53的有杆腔和无杆腔连通；所述第一电磁阀2的接线端K端、第二电磁阀3的接线端K端和按钮开关4均与主控制器5电连接或无线通讯连接；当按钮开关4接通时，由主控制器5控制第一电磁阀2的接线端K端和第二电磁阀3的接线端K端均得电。正常情况下，按钮开关4在断开状态，当按钮开关4在断开状态时，由主控制器5控制第一电磁阀2的接线端K端和第二电磁阀3的接线端K端均在失电状态，这时第一电磁阀2的第一进气口P1口与执行口A口相通，第二电磁阀3的第一进气口P1口与执行口A口相通，当按钮开关4接通时，由主控制器5控制第一电磁阀2的接线端K端和第二电磁阀3的接线端K端均得电，第一电磁阀2的第二进气口P2与执行口A口相通，第二电磁阀3的第二进气口P2与执行口A口相通。
本发明在使用时，将第一手动换向气阀52安装在车辆的前端部的驾驶室内。将第二手动换向气阀1和按钮开关4安装在车辆的后端部的驾驶室内。
本发明的工作原理如下：当驾驶员需要在车辆的前端部的驾驶室内操纵档位时，这时按钮开关4在断开状态，由主控制器5控制第一电磁阀2的接线端K端和第二电磁阀3的接线端K端均在失电状态，第一电磁阀2的第一进气口P1口与执行口A口相通，第二电磁阀3的第一进气口P1口与执行口A口相通。当驾驶员操作位于车辆的前端部的驾驶室内的第一手动换向气阀52，使第一手动换向气阀52的进气口P口与执行口A相通时，气包51中的压力气体经第一手动换向气阀52再经第二电磁阀3到达换档气缸53的有杆腔，换档气缸53的无杆腔的压力气体经第一电磁阀2再经第一手动换向气阀52的执行口B口排到大气中。换档气缸53的活塞杆53-1带动拨叉移动，使车辆挂在高速档上；当驾驶员使第一手动换向气阀52的进气口P口与执行口A和执行口B口均不相通时，气包51中的压力气体既不能到达换档气缸53的无杆腔，也不能到达换档气缸53的有杆腔，使车辆挂在空档上；当驾驶员使第一手动换向气阀52的进气口P口与执行口B相通时，气包51中的压力气体经第一手动换向气阀52再第一电磁阀2到达换档气缸53的无杆腔，换档气缸53的有杆腔的压力气体经第二电磁阀3再经第一手动换向气阀52的执行口A口排到大气中，换档气缸53的活塞杆53-1带动拨叉移动，使车辆挂在低速档上。这样就可以在车辆的前端部的驾驶室内操纵档位。
当驾驶员需要在车辆的后端部的驾驶室内操纵档位时，按下按钮开关4，使按钮开关4在接通状态，由主控制器5控制第一电磁阀2的接线端K端和第二电磁阀3的接线端K端均在得电状态，第一电磁阀2的第二进气口P2口与执行口A口相通，第二电磁阀3的第二进气口P2口与执行口A口相通。当驾驶员操作位于车辆的后端部的驾驶室内的第二手动换向气阀1，使第二手动换向气阀1的进气口P口与执行口A相通时，气包51中的压力气体经第二手动换向气阀1再经第二电磁阀3到达换档气缸53的有杆腔，换档气缸53的无杆腔的压力气体经第一电磁阀2再经第二手动换向气阀1的执行口B口排到大气中。换档气缸53的活塞杆53-1带动拨叉移动，使车辆挂在高速档上；当驾驶员使第二手动换向气阀1的进气口P口与执行口A和执行口B口均不相通时，气包51中的压力气体既不能到达换档气缸53的无杆腔，也不能到达换档气缸53的有杆腔，使车辆挂在空档上；当驾驶员使第二手动换向气阀1的进气口P口与执行口B相通时，气包51中的压力气体经第二手动换向气阀1再经第一电磁阀2到达换档气缸53的无杆腔，换档气缸53的有杆腔的压力气体经第二电磁阀3再经第二手动换向气阀1的执行口A口排到大气中。换档气缸53的活塞杆53-1带动拨叉移动，使车辆挂在低速档上。这样就可以在车辆的后端部的驾驶室内操纵档位。
由于第一电磁阀2和第二电磁阀3均是一种具有两个进气口与一个执行口的两位三通阀，还由于第二手动换向气阀1的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀3的第二进气口P2口和第一电磁阀2的第二进气口P2口连通；所述第一手动换向气阀52的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀3的第一进气口P1口和第一电磁阀2的第一进气口P1口连通；因而第一电磁阀2的执行口A口与第一电磁阀2的第一进气口P1口相通时，第一电磁阀2的执行口A口就不能再与第一电磁阀2的第二进气口P2口相通，第二电磁阀3的执行口A口与第二电磁阀3的第一进气口P1口相通时，第二电磁阀3的执行口A口就不能再与第二电磁阀3的第二进气口P2口相通；或在第一电磁阀2的执行口A口与第一电磁阀2的第二进气口P2口相通时，第一电磁阀2的执行口A口就不能再与第一电磁阀2的第一进气口P1口相通，第二电磁阀3的执行口A口与第二电磁阀3的第二进气口P2口相通时，第二电磁阀3的执行口A口就不能再与第二电磁阀3的第一进气口P1口相通。这样通过位于车辆的前端部的驾驶室内的第一手动换向气阀52对车辆进行档位操作时，就不能再通过位于车辆的后端部的驾驶室内的第二手动换向气阀1对车辆进行档位操作；通过位于车辆的后端部的驾驶室内的第二手动换向气阀1对车辆进行档位操作时，就不能再通过位于车辆的前端部的驾驶室内的第一手动换向气阀52对车辆进行档位操作；即在车辆的前端部的驾驶室内操纵档位和在后端部的驾驶室内操纵档位能达到互锁的要求。

Claims (1)

1.一种车辆的档位控制装置，包括气包（51）、第一手动换向气阀（52）和换档气缸（53），所述第一手动换向气阀（52）的进气口P口与气包（51）连通；所述换档气缸（53）包括活塞杆（53-1），换档气缸（53）的活塞杆（53-1）与拨叉连接；其特征在于：
还包括第二手动换向气阀（1）、第一电磁阀（2）、第二电磁阀（3）、按钮开关（4）和主控制器（5）；所述第二手动换向气阀（1）的进气口P口与气包（51）连通，第二手动换向气阀（1）的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀（3）的第二进气口P2口和第一电磁阀（2）的第二进气口P2口连通；所述第一手动换向气阀（52）的执行口A口和执行口B口分别与第二电磁阀（3）的第一进气口P1口和第一电磁阀（2）的第一进气口P1口连通；所述第二电磁阀（3）的执行口A口和第一电磁阀（2）的执行口A口分别与换档气缸（53）的有杆腔和无杆腔连通；所述第一电磁阀（2）的接线端K端、第二电磁阀（3）的接线端K端和按钮开关（4）均与主控制器（5）电连接或无线通讯连接；当按钮开关（4）接通时，由主控制器（5）控制第一电磁阀（2）的接线端K端和第二电磁阀（3）的接线端K端均得电。
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