KR100199498B1 - 차량의 브레이크 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 현재의 브레이크 시스템에 강력제동 실린더및 튜브를 더 추가하여 일정유압 이상일 때에 강력제동 실린더에 의한 제동유압을 최대한으로 증가시킬 수 있도록 함으로써 강력제동을 수행하도록 한 차량의 브레이크 장치에 관한 것으로, 운전자가 급제동을 걸어 브레이크 부스터(2)로부터 일정정점 이상의 유압이 발생될 때 강력제동 실린더(9)의 내부에 탄설된 스프링(8)이 밀려 유압이 추가로 발생되어 메인 튜브에 합류되도록 함으로써 강력 제동을 실현할 수 있는 것이다.
Description
본 발명은 현재의 브레이크 시스템에 강력제동 실린더및 루트를 더 추가하여 급제동시 최대유압을 발생시키도록 하는 차량의 브레이크 장치에 관한 것이다.
종래 차량의 브레이크 장치에 있어서는, 도 1에 도시된 바와같이 운전자가 브레이크 페달(1)을 밟으면 브레이크 부스터(2)가 동작되어 유압탱크(3)로부터 유압이 발생되므로 타이어 휠 실린더(4)쪽으로 유압이 전달되어 차량의 제동이 이루어졌으며, 이때 제동등 스위치(5)가 온되어 밧데리(6)의 전원이 브레이크등(7)에 인가되므로 브레이크등(7)이 점등되었다.
그러나, 이와같은 종래 차량의 브레이크 장치에 있어서는, 운전자가 브레이크 페달(1)을 급하게 밟을 때에도 브레이크 부스터(2)로부터의 유압이 실린더(4)를 평상시와 같이 작동시키므로 강력한 제동이 이루어지지 못하는 문제가 있었다.
본 발명 차량의 브레이크 장치는 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 브레이크 부스터로부터의 유압이 일정정점 이하일 때에는 유압조절 스프링의 장력을 이기지 못하여 현 브레이크 튜브로만 유압이 형성되게 하고, 브레이크 부스터로부터의 유압이 일정정점 이상일 때에는 유압조절 스프링의 장력을 이겨 강력 제동 실린더를 작동시켜 추가로 유압이 발생되게 함으로써 급제동시 최대유압을 발생시키도록 하는 차량의 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 운전자에 의하여 동작되는 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달이 밟히는 정도에 따라 유압을 발생시키는 브레이크 부스터와, 공기 탱크로 이루어지는 차량의 브레이크 장치에 있어서, 상기 공기 탱크에 유압조절 스프링이 내장된 강력제동 실린더를 연결하여 부스터로부터의 유압이 일정정점 이상일 때에만 강력제동 실린더로부터 유압이 추가로 발생되어 메인 튜브에 합류될 수 있도록 구성함을 특징으로 한다.
도 1은 종래 브레이크 장치의 개략 구성도
도 2는 본 발명에 따른 차량의 브레이크 장치의 개략 구성도
〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉
1 : 브레이크 페달 2 : 브레이크 부스터
4 : 타이어 휠 실린더 8 : 스프링
9 : 강력제동 실린더 10 : 압력밸브
12 : 메인 튜브
도 2는 본 발명 차량의 브레이크 장치의 개략 구성도로,운전자에 의하여 동작되는 브레이크 페달(1)과, 상기 브레이크 페달(1)이 밟히는 정도에 따라 유압을 발생시키는 브레이크 부스터(2)와, 공기 탱크(3)와, 상기 부스터(1)로부터 전달되는 유압의 정도에 따라 동작되는 타이어 휠 실린더(4)등으로 이루어지는 차량의 브레이크 장치에 있어서, 상기 공기 탱크(3)와 브레이크 부스터(2)사이에 부스터(2)로부터의 유압이 일정정점 이상일 때에만 스프링(8)이 눌러져 추가 유압을 발생하도록 하는 강력제동 실린더(9)를 더 구비하여 구성된 것으로, 도면중 미설명 부호 10은 상기 강력제동 실린더(9)의 출구측에 설치된 압력밸브이고,11은 제동등 콘넥터 실린더,12는 브레이크 부스터로부터 타이어 휠 실린더로 연결되는 메인 튜브이다.
이와같이 구성된 본 발명은 운전자가 급브레이크를 밟지 않을 경우 또는 급브레이크를 밟아도 브레이크 부스터(2)로부터의 유압이 일정정점 이하일 때에는 강력제동 실린더(9)의 스프링(8)을 누르지 못하여(스프링이 압축되지 못해) 강력제동 실린더(9)가 동작하지 않게 되므로 브레이크 부스터(2)로부터 전달되는 유압에 의해서만 타이어 휠 실린더(4)가 동작되어 제동을 수행한다.
그러나, 만일 운전자가 브레이크 페달(1)을 급하게 밟아 브레이크 부스터(2)로부터 전달되는 유압이 일정정점 이상이 될 때에는 유압이 타이어 휠실린더(4)로 전달됨과 동시에 유압에 의해 강력제동 실린더(9)의 스프링(8)이 밀려 강력제동 실린더(9)가 동작하게 된다.
따라서, 강력제동 실린더(9)의 동작에 의하여 추가로 강력한 유압이 발생되어 압력밸브(10)를 통해 메인 튜브(12)로 합류됨으로써 타이어 휠 실린더(4)는 최대 유압에 의해 강력 제동을 수행하게 되는 것이다.
이때, 제동등 콘넥터 실린더(11)가 동작하여 제동등 스위치(5)가 온됨으로써 브레이크등(7)이 점등됨은 물론이다.
본 발명 차량의 브레이크 장치에 의하면, 운전자가 급제동을 걸때 브레이크 부스터(2)로부터 일정정점이상의 유압이 전달될 경우 강력제동 실린더가 동작하여 메인 튜브(12)에 추가로 유압을 합류시킴으로써 강력제동을 실현할 수 있어 차량의 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (2)
- 운전자에 의하여 동작되는 브레이크 페달(1)과, 상기 브레이크 페달(1)이 밟히는 정도에 따라 유압을 발생시키는 브레이크 부스터(2) 및 공기 탱크(3)와, 상기 부스터(1)로부터 전달되는 유압의 정도에 따라 동작되는 타이어 휠 실린더(4)로 이루어지는 차량의 브레이크 장치에 있어서, 상기 브레이크 부스터(2)와 타이어 휠 실린더(4)사이에, 입력튜브는 공기 탱크(3)쪽에,출력튜브는 타이어 휠 실린더(4)의 전단에 설치되며,내부에 스프링(8)이 탄설된 강력 제동 실린더(9)가 더 구비되어 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 장치.
- 제 1항에 있어서, 상기 스프링(8)이, 부스터(2)로부터의 유압이 일정정점 이상일 때 압축되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960072646A KR100199498B1 (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 차량의 브레이크 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960072646A KR100199498B1 (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 차량의 브레이크 장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980053540A KR19980053540A (ko) | 1998-09-25 |
| KR100199498B1 true KR100199498B1 (ko) | 1999-06-15 |
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ID=19491153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100199498B1 (ko) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747255B1 (ko) * | 2001-07-02 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 장치 |
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1996
- 1996-12-27 KR KR1019960072646A patent/KR100199498B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
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|---|---|
| KR19980053540A (ko) | 1998-09-25 |
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