KR100410473B1 - 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템 - Google Patents

차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 제동에 따른 비상등 자동점멸 시스템에 관한 것으로, 브레이크의 조작에 따라 흐르는 압축공기에 의해 발생되는 기전력을 매개로 전기적 회로를 형성시켜 압축공기의 누출 및 공기중의 이물질 유입에 의한 작동불량과 오작동을 방지하면서 브레이크작동시 항상 비상등을 점멸함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 에어탱크(30)와 브레이크 드럼(80)의 사이에 위치하여 브레이크 페달(10)이 작동을 하게 되면 에어탱크(30)로부터 공급되는 공기가 브레이크 드럼(80)측으로 유입시키는 마스터 실린더(20)로부터 고압의 압축공기가 유입되어 흐르면서 기전력을 발생하는 스위치부(40)와, 이 스위치부(40)의 신호를 증폭하는 신호증폭부(200), 이 신호증폭부(200)의 전기적 신호에 따라 배터리(90)의 전원이 통전되면서 작동되는 가변저항기로 이루어진 통전부(60) 및 이 통전부(60)에 의해 전원이 인가되어 비상등(72)을 점멸시키는 비상등점멸동작부(70)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템{An auto blinking system of an emergency lamp according to stop of vehicle}
본 발명은 차량의 제동에 따른 비상등 자동점멸 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 제동시 이를 자동적으로 감지해 비상등을 점멸시켜 신뢰성과 후행 차량에 대한 제동 상태를 알려주도록 된 차량의 제동에 따른 비상등 자동점멸 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 여러 가지 등화 장치가 사용되고 있는데, 그 중 차량의 후방 양측에 각각 장착되는 제동등(Stop Lamp)은, 브레이크 페달을 밟아 차량을 제동시킬 때 점등됨으로써, 후방의 차량 운전자가 육안으로 이를 인지하고 적절한 대처를 할 수 있도록 하기 위한 안전등이다.
그러나, 제동등은 브레이크 페달이 눌러진 정도에 관계없이, 즉 급제동을 위한 제동일 경우와 단순한 감속을 위한 제동일 경우에 관계없이 동일하게 점등됨으로써, 차량의 급제동시 후방 차량의 운전자가 이를 정확하게 인지하기 어려운 문제점이 있다.
또한, 종래의 제동등은, 차량 후방의 일부분에만 장착되어 있기때문에, 날씨 등의 영향으로 후방 차량의 운전자가 전방 차량의 급제동을 신속하게 인지하지 못하는 경우가 있다.
이에 따라, 급제동이나 위험상황등일 때에는 일반적으로 차량의 비상등인 방향지시등을 사용해 차량의 제동시에 제동등을 작동시킴과 동시에 비상등이 점멸동작으로 하도록 해 비상시에 전,후방 차량에게 자신의 차량이 비상상태임을 알려주게 된다.
그러나, 전방에서 위험한 상황임을 인식하거나 또는 급제동중인 차량의 운전자는 당황한 상태에서 급제동을 걸기 때문에 비상등을 온 시킬만한 정신이 없어 대부분의 운전자들이 급제동시 비상등을 사용하지 못하고 있으며 또한, 운전자가 상기 비상등을 사용할지라도 일차적으로 풋 브레이크를 밟은 후 비상등을 온 시키기 때문에 후방의 운전자가 이 비상등을 보고 상황에 대처하기에는 너무 늦게 되는 문제점이 있다.
이에 따라, 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 급제동시 비상등을 자동 점멸동작시키는 장치를 이용하여 위와 같은 문제를 해소하게 되는데, 이와 같은 자동 점멸장치는 마스터 실린더(20)는 에어탱크(30)와 브레이크 드럼(80)의 사이에 위치하여 브레이크 페달(10)이 작동을 하게 되면 에어탱크(30)로부터 공급되는 공기가 브레이크 드럼(80)측으로 유입되도록 한다.
상기 마스터 실린더(20)와 브레이크 드럼(80)의 사이에는 스위치부(40)가 접속되며, 상기 스위치부(40)는 마스터 실린더(20)로부터 브레이크 드럼(80)측으로 흐르는 공기의 흐름 속도에 따라 작동을 하게 된다.
즉, 상기 스위치부(40)는 외측파이프(50)와 내측파이프(58)로 이루어지고, 상기 내측파이프(58)의내측면에는 반시계방향으로 형성된 다수개의 나선형홈(52)이 구비되는 한편, 상기 외측파이프(50)의 상단 일측부에는 내측파이프(58)에 착설공정된 누름편(46)이 외부로 돌출되도록 인출홈(51)이 형성된다.
여기서, 상기 외측파이프(50)에는 인출홈(51)을 중심에 위치하도록 하는 하우징(42)이 착설 되는데. 이 하우징(42)의 상부면에는 두개의 좌·우측단자(56)가 착설되며, 상기 두개의 좌·우측 단자(56)는 인출홈(51)측으로 나란히 하향되므로써 누름편(46)의 우측 근접부에 위치하게 된다.
또한, 상기 하우징(42)의 좌측면에는 일측단이 착설 고정된 완충스프링(48)의 다른 일측단이 누름편(46)에 고정되어, 이 누름편은 평상시에는 완충스프링(48)에 의해 좌측면을 향해 위치하게 되며, 내측파이프(58)가 시계방향으로 회전을 하면 동시에 연동하여 우측방향으로 회전을 함으로써 좌측 단자(54)를 누르게 된다.
여기서, 상기 하우징(42)의 우측면에는 장력조절볼트(44)가 착설되어 두개의 단자(54, 56)중에 우측 단자(56)에 접촉하게되는데, 상기 장력조절볼트(44)는 우측 단자(56)가 좌측 단자(54)와 상호 접촉하기에 적당한 거리를 갖도록 조절하는 한편, 상기 우측 단자(56)는 배터리(90)측에 접속되고, 좌측 단자(54)는 통전부(60)측에 접속된다.이때, 상기 통전부(60)는 릴레이로 이루어짐은 물론이다.
그러므로 상기 통전부(60)는 배터리(90)와 스위치부(40)에 접속되어 스위치부(40)가 온절환되면 온절환상태로 스위칭되어 비상등점멸동작부(70)에 전원이 인가되는 한편, 상기 비상등점멸동작부(70)는 통전부(60)의 릴레이를 통해 인가되는 전원에 의해 비상등(72)을 점멸 동작시키게 됨은 물론이다.
그러나, 이와 같은 비상등 점멸장치는 외측파이프(50)를 절개 가공한 후 접점단자를 형성하였기에 약 5-10bar정도의 고압 압축공기를 이용하여 완벽한 밀폐구조에서만 그 작동성능을 보장할 수 있는 브레이크시스템의 관리에 세심한 주의를 요하게되는 불편을 초래하게 된다.
또한, 브레이크시스템의 고압의 압축공기가 자동점멸장치의 상기 외측파이프(50)를 통해 누출되어지면 브레이크의 작동이 불가하면서 현가장치의 에어스프링등과 같이 고압의 압축공기를 매개로 작동되는 장치의 작동이 불가능해지는 큰 문제를 초래할 뿐만 아니라, 만약 고압의 압축 공기내에 수분이나 기름같은 이물질이이 함유된 경우 자동점멸장치의 작동이 안되거나 또는 오작동되는 문제가 발생되는 단점이 있게 된다.또한, 이와 같은 비상등 점멸시스템은 운전자가 차량을 급제동할 때에만 작동하게 되어 운전자가 급제동을 하지 않는 차량지체나 또는 전방의 시계불량과 사고등과 같은 상태일때에는 브레이크 조작시에도 비상등이 작동하지 않고 다시 비상등 스위치를 이용하여 비상등을 점멸하는 불편이 있게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 브레이크의 조작에 따라 흐르는 압축공기에 의해 발생되는 기전력을 매개로 전기적 회로를 형성시켜 압축공기의 누출 및 공기중의 이물질 유입에 의한 작동불량과 오작동을 방지하면서도 브레이크작동시 항상 비상등을 점멸함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 에어탱크와 브레이크 드럼의 사이에 위치하여 브레이크 페달이 작동을 하게 되면 에어탱크로부터 공급되는 공기가 브레이크 드럼측으로 유입시키는 마스터 실린더로부터 고압의 압축공기가 유입되어 흐르면서 기전력을 발생하는 스위치부와, 이 스위치부의 신호를 증폭하는 신호증폭부, 이 신호증폭부의 전기적 신호에 따라 배터리의 전원이 통전되면서 작동되는 가변저항기로 이루어진 통전부 및 이 통전부에 의해 전원이 인가되어 비상등을 점멸시키는 비상등점멸동작부로 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래에 따른 차량의 제동에 따른 비상등 자동점멸 시스템의 구성도
도 2는 도 1의 스위치부에 대한 부분 상세도
도 3은 도 2의 A-A선 부분 단면도
도 4는 본 발명에 따른 차량의 제동에 따른 비상등 자동점멸 시스템
도 5는 도 4의 스위치부의 부분 상세도
도 6은 도 5의 B-B선 부분 단면도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 브레이크 페달 20 : 마스터 실린더
30 : 에어탱크 40 : 스위치부
42 : 하우징 44 : 장력조절볼트
46 : 누름편 48 : 완충스프링
50 : 외측파이프 51 : 인출홈
52 : 나선형홈 54 : 좌측 단자
56 : 우측 단자 58 : 내측파이프
60 : 통전부 70 : 비상등점멸동작부
72 : 비상등 80 : 브레이크 드럼
100 : 전방바디부 101 : 제1슬랏
102 : 제2슬랏 110 : 후방바디부
120 : 오르피스밸브 121 : 결합단
130 : 코일스프링 140 : 볼베어링
150 : 기전력발생수단 151 : 방수커버
152 : 코일 153 : 클램프
200 : 신호증폭부
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 제동에 따른 비상등 자동점멸 시스템을 도시한 것인바, 본 발명은 에어탱크(30)와 브레이크 드럼(80)의 사이에 위치하여 브레이크 페달(10)이 작동을 하게 되면 에어탱크(30)로부터 공급되는 공기가 브레이크 드럼(80)측으로 유입시키는 마스터 실린더(20)로부터 고압의 압축공기가 유입되어 흐르면서 기전력을 발생하는 스위치부(40)와, 이 스위치부(40)의 신호를 증폭하는 신호증폭부(200), 이 신호증폭부(200)의 전기적 신호에 따라 배터리(90)의 전원이 통전되면서 작동되는 통전부(60) 및 이 통전부(60)에 의해 전원이 인가되어 비상등(72)을 점멸시키는 비상등점멸동작부(70)로 이루어진다.여기서, 상기 통전부(60)는 브레이크페달의 조작정도에 따라 변하는 신호를 받아 증폭하는 신호증폭부(200)로 부터 공급되는 크기에 비례하여 전배터리(90)의 전원공급을 가변시키도록 가변저항기로 이루어지되, 상기 가변저항기는 브레이크페달을 통한 신호가 공급되지 않게 되면 배터리(90)와 비상등점멸작동부(70)사이에 전류의 흐름을 완전히 차단하게 됨은 물론이다.
또한, 상기 스위치부(40)는 도 5에 도시된바와 같이 마스터실린더(20)로부터 압축공기가 유입되는 전방바디부(100)와, 이 전방바디부(100)에 연결되어 유입된 압축공기를 브레이크드럼(80)쪽으로 보내는 후방바디부(110) 및 이 바디부(100,110)의 연결부위에 구비되어 흐르는 압축공기에 의해 이동되는 오르피스밸브(120) 및 이 밸브(120)를 감싸면서 흐르는 압축공기를 매개로 전기적 신호를 발생하는 기전력발생수단(150)으로 구성되어진다.
이때, 상기 전방바디부(100)는 비금속재질로 이루어지면서 도 6에 도시된 바와 같이 약 120°간격으로 3곳에 형성된 제1슬랏(101)과, 이 제1슬랏(101)의 사이에 약 120°간격으로 3곳에 형성된 제2슬랏(102)으로 이루어진다.
그리고, 상기 전방바디부(100)에 구비된 오르피스밸브(120)는 상기 제1슬랏(101)에 삽입되어 이동시 압축 및 인장되는 코일스프링(130)이 삽입되도록 끝단에서 약 120°간격으로 3곳에 돌출·형성된 결합단(121)이 구비됨과 더불어 이동시 원할한 움직임을 갖도록 볼베어링(140)이 상기 제1슬랏(101)에 삽입·결합되어진다.
여기서, 상기 오르피스밸브(120)는 자석으로 이루어짐은 물론이다.
또한, 상기 기전력발생수단(150)은 상기 전·후방바디부(100,110)의 연결부위를 가리면서 이물질의 유입을 차단하는 방수커버(151)와, 이 방수커버(151)의 안쪽으로 구비되면서 오르피스밸브(120)가 삽입된 전방바디부(100)에 밀착된 코일(152) 및 이 코일(152)에 연결되어 발생된 기전력을 신호증폭부(200)로 입력되도록 방수커버(151)로 돌출된 제1·2단자(151a,151b)로 이루어진다.
여기서, 상기 방수커버(151)는 전·후방바디부(100,110)에 고정되는 클램프(153)를 매개로 고정됨은 물론이다.
이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.
운전자가 여러 이유에서 주행중인 차량을 제동하고자 브레이크페달(10)을 밟게되면, 이에 따라 조작되는 마스터실린더(20)로 에어탱크(30)의 고압 압축공기가 스위치부(40)로 유입되어 지게 된다.
즉, 상기 마스터실린더(20)에서 발생된 고압의 압축공기가 스위치부(40)의 전방바디부(100)로 유입되면, 유입된 압축공기가 흐르면서 상기 전방바디부(100)의 제1슬랏(101)에 구비된 오르피스밸브(120)를 후방바디부(110)쪽으로 밀어주게 되고 이때, 상기 오르피스밸브(120)의 이동시 압축된 코일스프링(130)은 압축공기의 흐름이 없어질 때 오르피스밸브(120)를 원위치로 복귀시키기 위한 복원력을 발생하게됨은 물론이다.
이때, 상기 후방바디부(110) 쪽으로 이동된 자석으로 이루어진 오르피스밸브(120)의 자력선은 이동과 함께 끊어지게 되고 이에 따라, 이동되는 상기 오르피스밸브(120)에 의해 기전력발생수단(150)의 코일(152)에 기전력이 발생되어진다.
따라서, 상기 기전력발생수단(150)의 코일(152)에 발생된 기전력은 제1·2단자(151a,151b)를 통해 신호증폭부(200)로 입력되고, 이 신호증폭부(200)로 입력된 기전력은 증폭되어 통전부(60)인 가변저항기를 작동시켜 배터리(90)의 전원이 비상등점멸동작부(70)로 흘러 비상등(72)을 점등시키게 된다.
한편, 운전자가 브레이크페달(10)을 조작하지 않게 되면, 상기 스위치부(40)를 통해 브레이크드럼(80)으로 유입된 압축공기가 다시 마스터실린더(20)를 거쳐 에어탱크(30)로 유입되는 한편, 상기 스위치부(40)의 오르피스밸브(120)가 코일스프링(130)의 복원력에 의해 원위치로 복귀되어져 자력선이 생성되면서 기전력발생수단(150)의 기전력이 없어지게 되고 이에 따라, 배터리(90)의 전원이 통전부(60)에서 비상등점멸동작부(70)의 비상등(72)으로 공급되지 못해 비상등(72)이 꺼지게 된다.
또한, 상기 브레이크페달(10)의 조작력 즉, 빠르게 작동시키면 스위치부(40)를 통과하는 압축공기의 유속이 빨라져 오르피스밸브(120)의 작동이 상대적으로 빠르게 되면서 발생되는 기전력이 커지면서 신호증폭부(200)로 공급되는 신호도 커지고 이에 따라, 상기 신호증폭부(200)의 증가된 신호에 따라 통전부(60)의 가변저항기가 배터리(90)의 전류 공급을 증가시켜 비상등점멸동작부(70)의 밝기를 강하게 하는 한편, 이와 반대로 브레이크페달(10)을 상대적으로 느리게 작동하면 기전력도 그에 따라 작아지면서 신호증폭부(200)로 공급되는 신호도 작아져 통전부(60)의 가변저항기를 통한 전류가 약해 비상등점멸동작부(70)의 밝기도 약해지므로 결국, 이와 같은 비상등점멸동작부(70)의 밝기정도를 통해서도 통상적인 제동과 급제동의 상황 정도를 손쉽게 알수 있게됨은 물론이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 전술한 종래기술에서 발생되는 브레이크 제동시 발생되는 압축공기의 누출은 물론 이물질의 유입에 의한 작동불량과 오작동을 방지함은 물론 운전자의 브레이크페달의 조작력 정도에 따라 상응되는 상태를 알 수 있게 되어 전방니나 후방 차량에게 제동에 따른 경각심을 항상 빠르게 알려줄 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (7)

  1. 에어탱크(30)와 브레이크 드럼(80)의 사이에 위치하여 브레이크 페달(10)이 작동을 하게 되면 에어탱크(30)로부터 공급되는 공기가 브레이크 드럼(80)측으로 유입시키는 마스터 실린더(20)로부터 고압의 압축공기가 유입되어 흐르면서 기전력을 발생하는 스위치부(40)와, 이 스위치부(40)의 신호를 증폭하는 신호증폭부(200), 이 신호증폭부(200)의 전기적 신호에 따라 배터리(90)의 전원이 통전되면서 작동되는 가변저항기로 이루어진 통전부(60) 및 이 통전부(60)에 의해 전원이 인가되어 비상등(72)을 점멸시키는 비상등점멸동작부(70)로 이루어진 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 스위치부(40)는 마스터실린더(20)로부터 압축공기가 유입되는 전방바디부(100)와, 이 전방바디부(100)에 연결되어 유입된 압축공기를 브레이크드럼(80)쪽으로 보내는 후방바디부(110) 및 이 바디부(100,110)의 연결부위에 구비되어 흐르는 압축공기에 의해 이동되는 오르피스밸브(120) 및 이 밸브(120)를 감싸면서 흐르는 압축공기를 매개로 전기적 신호를 발생하는 기전력발생수단(150)으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 전방바디부(100)는 약 120°간격으로 3곳에 형성된 제1슬랏(101)과, 이 제1슬랏(101)의 사이에 약 120°간격으로 3곳에 형성된 제2슬랏(102)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 전방바디부(100)는 비금속재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 오르피스밸브(120)는 상기 제1슬랏(101)에 삽입되어 이동시 압축 및 인장되는 코일스프링(130)이 삽입되도록 끝단에서 약 120°간격으로 3곳에 돌출·형성된 결합단(121)이 구비됨과 더불어 이동시 원할한 움직임을 갖도록 볼베어링(140)이 상기 제1슬랏(101)에 삽입·결합되어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 오르피스밸브(120)는 자석으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 기전력발생수단(150)은 상기 전·후방바디부(100,110)의 연결부위를 가리면서 이물질의 유입을 차단하는 방수커버(151)와, 이 방수커버(151)의 안쪽으로 구비되면서 오르피스밸브(120)가 삽입된 전방바디부(100)에 밀착된 코일(152) 및 이 코일(152)에 연결되어 발생된 기전력을 신호증폭부(200)로 입력되도록 방수커버(151)로 돌출된 제1·2단자(151a,151b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 제동에 따른 비상등 자동 점멸 시스템.
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