KR19980015121U - 자동차의 비상등 점등장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 비상등 점등시 수동조작에 의한 점등과 함께 브레이크페달에 가해지는 답력을 감지하여 일정 크기 이상의 답력이 가하여졌을때 자동으로 비상등을 점등시킬 수 있도록 하는 자동차의 비상등 점등장치에 관한 것이다.
종래에는 돌발상황 따른 비상등 점등시 운전자가 직접 비상등스위치를 조작하여야 했기 때문에 급박한 상황에서 비상등스위치의 조작에 따른 안전사고의 위험도 있었고, 비상등을 점등시키지 않는 경우에는 후방 차량과 추돌사고의 위험도 있었다.
본 고안은 브레이크페달(22)에 가해지는 답력을 감지하여 전류신호로 변환하는 압력/전류변환부(34)를 구비하여 비상등(20)을 점등시키도록 하는 압력센서를 이용한 비상등 점등장치에 있어서, 상기 압력/전류 변환부(34)에는 전류의 흐름에 의해 열을 발생하는 제1열선(36)이 연결되고, 상기 제1열선(36)에는 제1열선(36)에서 발생되는 열에 의해 발열되는 제2열선(38)이 연결됨과 더불어 상기 제2열선(38)에는 제2열선(38)이 선팽창될때 가동편(40)의 휨작용으로 스위칭전극역할을 하는 가동전극(42)이 설치되며, 상기 가동전극(42)이 단속하는 스위칭접점(44,46)에는 배터리(10)와 비상등(20) 및 스위치(SW2)가 회로망을 구성하는 한편, 상기 제2열선(38)측 가동편(40)에는 배터리(10)와 브레이크등(14) 및 스위치(SW1)가 회로망을 구성하도록 이루어져 있는 고안임.
Description
본 고안은 자동차에서 주행중 위급사태 발생시 작동시키게 되는 자동차의 비상등 점등장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비상등을 작동시킴에 있어 수조작에 의한 점등과 함께 브레이크페달을 밟는 답력의 크기가 일정 압력 이상일때 점등시키도록 하는 자동차의 비상등 점등장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 주행중 위급상황 발발시 브레이크를 밟아 급정차를 하게 되는 경우 전방이나 후방에서 주행하는 차량에게 비상사태를 알려주어 상호간에 안전운전을 유도할 수 있도록 하거나, 도로상에 주정차하고 있게 될 때 다른 자동차와의 충돌을 피하기 위하여 차량의 전후좌우에 설치되는 방향지시등과 보조방향지시등을 점등시키도록 하는 비상등이 설치되어 있으며, 이러한 비상등은 일정 주기를 가지고 점멸되도록 하여 주변의 운전자나 보행자등에게 경각심을 불어 넣어 주고 있다.
이와 같은 비상등의 구동회로에 대한 일례가 예시도면 도 1에 도시되어 있다.
이러한 구동회로에 있어서는 자동차 배터리(10)에 비상등스위치(16)를 매개로 플래셔유니트(18)의 제어단이 연결되어 있고, 또한 상기 플래셔유니트(18)에는 비상등(20)이 연결되어 있으며, 자동차배터리(10)에는 브레이크스위치(12)를 매개로 브레이크등(14)이 연결되어 있다.
따라서 비상등 구동회로는 운전자가 브레이크에 답력을 가하여 브레이크스위치(12)가 온상태로 접속될때 브레이크등(14)이 점등되도록 이루어져 있고, 또한 비상등스위치(16)가 온상태로 접속되어야만 플래셔유니트(18)로 자동차배터리(10)의 전원이 공급되고, 그에 따라 플래셔유니트(18)가 작동되어 비상등(20)이 작동되도록 이루어져 있다.
그리고 플래셔유니트(18)는 일정 주기를 가지고 온상태와 오프상태를 반복하도록 함으로써 비상등(20)이 점멸될 수 있도록 이루어져 있다.
그러나 이러한 일반적인 비상등 구동장치는 앞서 설명된 바와 같이 운전자가 예컨대 조향핸들의 뒷쪽에 설치되는 조향축 상부커버나, 대쉬보드상에 설치되어 있는 비상등스위치(16)를 조작함으로써 자동차 배터리(10)의 전원이 비상등(20)에 인가되어 비상등(20)이 점등되도록 구성되어 있었다.
따라서 운전자가 주행중 조향핸들에 양손을 올려놓고 운전하고 있는 상황이나 또는 한손은 조향핸들을 잡고 다른 한손은 변속레버를 잡고 운전하고 있는 상황에 위급상황이 발생되어 비상등스위치(16)를 조작하고자 한다면 몸을 앞으로 구부려 조향핸들 상부커버나 계기판상에 설치되어 있는 비상등스위치(16)를 조작하여야 했다.
그렇지만 이와 같이 비상등스위치(16)를 조작하기 위한 몸동작으로 인하여 운전자는 많은 불편함을 느끼게 되고 그와 아울러 비상상황에 촌각을 다투고 있음에도 불구하고 신속하게 대처할 수 없는 문제점이 있었다.
그리하여 종래에는 운전자가 주행중 전방에서 돌발상황이 도래하여 급브레이크를 밟는 경우 운전자가 비상등 스위치를 조작하지 않더라도 운전자가 브레이크를 밟는 답력을 감지하여 답력의 크기가 일정 레벨 이상인 경우 자동으로 비상등을 점등시킬 수 있도록 된 압력센서를 이용한 비상등 점멸장치가 개발되어 있다. 이는 도 2에 도시되어 있는 바, 브레이크페달(22)에 가해지는 답력을 감지하는 압력감지센서(24)와, 상기 압력감지센서(24)의 출력신호를 증폭시키는 차동증폭부(26), 증폭된 신호를 직류전압으로 변환시키는 옵셋조정부(28), 상기 옵셋조정부(28)의 출력전압을 전류로 바꾸어 주는 V/I컨버터(30), 그리고 상기 V/I컨버터(30)에 의해 스위칭되어 비상등(20)을 작동시키게 되는 릴레이(32)를 포함하여 이루어져 있다.
그러나 이는 브레이크등을 구동시키기 위한 수단과 비상등을 구동시키기 위한 수단이 브레이크페달(22)측에 별도로 설치되어야 하기 때문에 구조적으로 복잡해지는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 문제점을 개선하기 위하여 안출한 것으로, 운전자가 비상등 스위치를 조작하지 않더라도 운전자가 브레이크페달을 밟는 답력을 감지하여 답력의 크기가 일정 레벨 이상인 경우 자동으로 비상등을 점등시킬 수 있는 장치의 구조를 단순화한 자동차의 비상등 점등장치를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.
도 1은 일반적인 비상등 구동회로의 구성도,
도 2는 종래 비상등 구동회로의 구성도,
도 3은 본 고안에 따른 비상등 점등장치의 구성도이다.
-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-
10 - 자동차 배터리, 12 - 브레이크스위치,
14 - 브레이크등,16 - 비상등스위치,
18 - 플래셔유니트,20 - 비상등,
22 - 브레이크페달, 24 - 압력감지센서,
26 - 차동증폭부, 28 - 옵셋조정부
30 - V/I컨버터,32 - 릴레이,
34 - 압력/전류변환부,36 - 제1열선,
38 - 제2열선,40 - 가동편,
42 - 가동전극,44,46 - 스위치접점.
상기한 목적을 실현하기 위한 본 고안은 브레이크페달에 가해지는 답력을 감지하는 압력감지수단과, 상기 압력감지수단의 출력신호를 증폭시키는 차동증폭수단, 증폭된 신호를 직류전압으로 변환시키는 옵셋조정수단 그리고 상기 옵셋조정수단의 출력전압을 전류로 바꾸어 주는 전압-전류 변환수단으로 이루어진 압력/전류변환수단을 구비하고 있는 압력센서를 이용한 비상등 점등장치에 있어서, 상기 압력/전류 변환수단에는 전류의 흐름에 의해 열을 발생하는 제1열발생수단과 상기 제1열발생수단에 의해 발열됨과 더불어 선팽창에 의한 가동전극의 휨작용으로 그 후단의 스위칭접점을 단속하는 제2열발생수단을 구비하여 상기 제2열발생수단에 브레이크등이 연결되는 한편 상기 제2열발생수단의 가동전극에 의해 스위칭되는 접점에 비상등이 연결되어 이루어진 것이다.
이하 본 고안의 바람직한 일실시예에 대한 구성 및 작용효과에 대하여 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 브레이크페달(22)에 가해지는 답력을 감지하여 전류신호로 변환하는 압력/전류변환부(34)를 구비하여 비상등(20)을 점등시키도록 하는 압력센서를 이용한 비상등 점등장치에 있어서, 상기 압력/전류 변환부(34)에는 전류의 흐름에 의해 열을 발생하는 제1열선(36)이 연결되고, 상기 제1열선(36)에는 제1열선(36)에서 발생되는 열에 의해 발열되는 제2열선(38)이 연결됨과 더불어 상기 제2열선(38)에는 제2열선(38)이 선팽창될때 가동편(40)의 휨작용으로 스위칭전극역할을 하는 가동전극(42)이 설치되며, 상기 가동전극(42)이 단속하는 스위칭접점(44,46)에는 배터리(10)와 비상등(20) 및 스위치(SW2)가 회로망을 구성하는 한편, 상기 제2열선(38)측 가동편(40)에는 배터리(10)와 브레이크등(14) 및 스위치(SW1)가 회로망을 구성하도록 이루어진 구조로 되어 있다.
도 3은 본 고안에 따른 압력센서를 이용한 비상등 점등장치의 구성도를 도시한 것이다.
여기서 스위치(SW1)(SW2)는 시동키스위치를 온상태로 접속시킬때 그에 연동되어 온상태로 접속되는 스위치이다. 따라서 운전자가 차량의 운행을 위하여 시동을 걸면 스위치(SW1)(SW2)는 온상태로 접속되어 있게 된다.
이와 같은 상태에서, 운전자가 브레이크페달(22)을 밟게 되면 압력/전류변환부(34)에 압력이 가해지게 되고, 그 압력에 비례하는 전류가 압력/전류변환부(34)로 부터 출력되어 제1열선(36)에 인가된다.
이에 따라 브레이크등(14)이 점등됨과 더불어 제1열선(36)이 가열되기 시작하면 그 옆에 설치되는 제2열선(38)이 선팽창을 하게 된다. 이 제2열선(38)의 선팽창에 의해 옆에 붙어 있던 가동편(40)이 움직여 가동전극(42)이 접점(44,46)에 붙게 됨으로써 접점(44,46)간 폐회로가 형성된다. 그리하여 비상등(20)에 배터리(10)의 전류가 공급되어 점등된다.
이와 같이 브레이크페달(22)을 밟을때 가해지는 압력의 정도에 비례하여 압력/전류변환부(34)에서 전류가 출력되는 바, 압력이 높으면 강한 전류가 출력되도록 하고 압력이 낮으면 낮은 전류가 출력되도록 압력/전류변환부(34)를 제어할 수 있다. 그리하여 브레이크페달(22)을 약하게 밟으면 전류가 약해서 제1열선(36)에서 많은 열이 발생하지 않게 되고, 그에 따라 제2열선(38)의 선팽창의 정도가 약하여 가동전극(42)이 접점(44,46)에 접촉되지 않게 할 수 있다.
이때에는 비상등(20)이 점등되지 않게 되고, 브레이크등(14)에만 배터리(10)의 전류가 공급되어 브레이크등(14)만 점등되어지게 된다.
일례로 급제동을 하는 경우 브레이크페달(22)에 순간적으로 높은 압력이 가하여지게 되고, 이에따라 압력/전류변환부(34)에서 고전류가 출력되어 제1열선(36)이 가열됨에 따라 제2열선(38)이 선팽창을 하여 가동전극(42)이 접점(44,46)에 접속됨으로써 비상등(20)이 점등된다.
따라서 브레이크페달(22)에 가해지는 답력이 크면 클수록 브레이크등(14)의 밝기가 증가할 뿐만 아니라 비상등(20)도 점등되어지게 된다.
운전자가 브레이크페달(22)을 밟는 답력의 정도와는 관계없이 수조작으로 작동시킬 수 있도록 된 비상등스위치(16)를 온상태로 접속시키면 배터리(10)의 전류가 그 스위치(16)를 통해 비상등(20)에 인가됨으로써 비상등(20)이 점등되도록 이루어져 있다.
상기한 바와 같이 본 고안은 주행중 전방에 돌발사태가 발생하여 브레이크페달에 강한 답력을 가하여 급감속 하는 경우 압력센서를 구비하고 있는 압력/전류변환부에 의해 급감속여부가 감지되어 비상등을 점등시켜 줌으로써 운전자가 비상등스위치를 조작하여야 됨에 따른 불편함과 그에 따른 사고를 덜어줄 수 있을 뿐만 아니라 급감속시 비상등이 항상 작동되어 후방 차량간에도 추돌사고를 예방할 수 있는 장점이 있다.
Claims (1)
- 브레이크페달(22)에 가해지는 답력을 감지하여 전류신호로 변환하는 압력/전류변환부(34)를 구비하여 비상등(20)을 점등시키도록 하는 압력센서를 이용한 비상등 점등장치에 있어서, 상기 압력/전류 변환부(34)에는 전류의 흐름에 의해 열을 발생하는 제1열선(36)이 연결되고, 상기 제1열선(36)에는 제1열선(36)에서 발생되는 열에 의해 발열되는 제2열선(38)이 연결됨과 더불어 상기 제2열선(38)에는 제2열선(38)이 선팽창될때 가동편(40)의 휨작용으로 스위칭전극역할을 하는 가동전극(42)이 설치되며, 상기 가동전극(42)이 단속하는 스위칭접점(44,46)에는 배터리(10)와 비상등(20) 및 스위치(SW2)가 회로망을 구성하는 한편, 상기 제2열선(38)측 가동편(40)에는 배터리(10)와 브레이크등(14) 및 스위치(SW1)가 회로망을 구성하도록 이루어진 자동차의 비상등 점등장치.
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