JPH10236226A - ストップランプの点灯方法、及びそのストップランプ - Google Patents
ストップランプの点灯方法、及びそのストップランプInfo
- Publication number
- JPH10236226A JPH10236226A JP7875697A JP7875697A JPH10236226A JP H10236226 A JPH10236226 A JP H10236226A JP 7875697 A JP7875697 A JP 7875697A JP 7875697 A JP7875697 A JP 7875697A JP H10236226 A JPH10236226 A JP H10236226A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stop lamp
- brake pedal
- depressed
- lamp
- braking force
- Prior art date
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- Pending
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車のストップランプを、きわめて視認性の
高いものとし、追突事故を未然に防止する。 【解決手段】ブレーキペダルを踏み込んでストップラン
プを点灯させる際に、ブレーキペダルを踏みはじめると
点滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量に応じて
ランプの点滅状態が変化し、一定時間経過後は通常の点
灯状態になるようにした点灯方法。ストップランプの電
気回路に、ブレーキの踏み込み量減速量に応じてランプ
の点滅状態が変化する点滅回路を設けたストップラン
プ。デジタル信号入力部と、Ａ／Ｄ変換器とを設け、デ
ジタル信号入力部とをマイクロコンピューターを介して
連絡し、ブレーキペダルの踏み込み量減速量に応じて点
滅状態を変化させるようにしたストップランプ。
高いものとし、追突事故を未然に防止する。 【解決手段】ブレーキペダルを踏み込んでストップラン
プを点灯させる際に、ブレーキペダルを踏みはじめると
点滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量に応じて
ランプの点滅状態が変化し、一定時間経過後は通常の点
灯状態になるようにした点灯方法。ストップランプの電
気回路に、ブレーキの踏み込み量減速量に応じてランプ
の点滅状態が変化する点滅回路を設けたストップラン
プ。デジタル信号入力部と、Ａ／Ｄ変換器とを設け、デ
ジタル信号入力部とをマイクロコンピューターを介して
連絡し、ブレーキペダルの踏み込み量減速量に応じて点
滅状態を変化させるようにしたストップランプ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキペダルを
踏み込んだ際に、その踏み込み量又は減速状態に応じて
ストップランプの点滅状態を変化させる事ができるよう
にした自動車のストップランプに関する。
踏み込んだ際に、その踏み込み量又は減速状態に応じて
ストップランプの点滅状態を変化させる事ができるよう
にした自動車のストップランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の後部には、後続者にブレ
ーキの使用を知らせるため、ブレーキの踏み込み時に点
灯するストップランプが設けられている。しかし従来の
ストップランプは、単にブレーキペダルが踏み込まれた
事を表示するだけで、後続車は先行車の制動状態に合わ
せたブレーキ操作を行う事が困難なため、確認が遅れて
追突事故を生じるといった問題が有った。
ーキの使用を知らせるため、ブレーキの踏み込み時に点
灯するストップランプが設けられている。しかし従来の
ストップランプは、単にブレーキペダルが踏み込まれた
事を表示するだけで、後続車は先行車の制動状態に合わ
せたブレーキ操作を行う事が困難なため、確認が遅れて
追突事故を生じるといった問題が有った。
【０００３】そこで最近は、視認性を高めるため、実開
昭５６−３９３３３号のように、ブレーキの踏み込み状
態に応じて点灯状態を変化させるようにしたものや、特
開平１−７４１４０号のように、主ストップランプとは
別に、ＬＥＤアレイで構成される補助ストップランプを
別途設けて変化を与え、それによって視認性を高めるよ
うにしたものなどが提案されている。
昭５６−３９３３３号のように、ブレーキの踏み込み状
態に応じて点灯状態を変化させるようにしたものや、特
開平１−７４１４０号のように、主ストップランプとは
別に、ＬＥＤアレイで構成される補助ストップランプを
別途設けて変化を与え、それによって視認性を高めるよ
うにしたものなどが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし実開昭５６−３
９３３３号の場合は、油圧の変化を利用してストップラ
ンプの点灯を調整するようにして有るため、構造が複雑
であり、技術的にもきわめて困難であるという問題があ
る。そしてまた、特開平１−７４１４０号のように、主
ストップランプとは別に、ＬＥＤを利用した補助ストッ
プランプに変化を与えるようにしたものは、そのぶん設
備費が高価となり、視認性においても、まだ不十分であ
るという問題があった。
９３３３号の場合は、油圧の変化を利用してストップラ
ンプの点灯を調整するようにして有るため、構造が複雑
であり、技術的にもきわめて困難であるという問題があ
る。そしてまた、特開平１−７４１４０号のように、主
ストップランプとは別に、ＬＥＤを利用した補助ストッ
プランプに変化を与えるようにしたものは、そのぶん設
備費が高価となり、視認性においても、まだ不十分であ
るという問題があった。
【０００５】本発明は前記課題を解決すべく、主ストッ
プランプ単体でも、視認性が極めて高い自動車のストッ
プランプを提供するのを目的とする。
プランプ単体でも、視認性が極めて高い自動車のストッ
プランプを提供するのを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキペダ
ルを踏み込んでストップランプを点灯させる際に、ブレ
ーキペダルを踏みはじめると点滅し、更に踏み込み量、
又は減速量が変わると踏み込み量に応じてランプの点滅
状態が変化し一定時間経過後は通常の点灯状態になるよ
うに構成したストップランプの点灯方法をその手段とし
ている。更に他の発明は、ブレーキペダルを踏み込んだ
際にストップランプが点灯する電気回路に、ブレーキペ
ダルを踏みはじめると点滅し、更に踏み込み量が変わる
と踏み込み量又は減速量に応じてランプの点滅状態が変
化する点滅回路を設けたストップランプをその手段とし
ている。そしてもう一つの発明は、ブレーキペダルを踏
み込んだ際にストップランプが点滅する電気回路に、ブ
レーキペダルのスイッチ信号が入力されるデジタル信号
入力部と、制動電圧のアナログ信号をデジタル信号に変
換してデジタル信号入力部に入力するＡ／Ｄ変換器とを
設け、前記デジタル信号入力部とデジタル信号出力部と
をマイクロコンピューターを介して連絡し、ブレーキペ
ダルの踏み込み量または減速量に応じて点滅状態が変化
するように構成したストプランプをその手段としてい
る。
ルを踏み込んでストップランプを点灯させる際に、ブレ
ーキペダルを踏みはじめると点滅し、更に踏み込み量、
又は減速量が変わると踏み込み量に応じてランプの点滅
状態が変化し一定時間経過後は通常の点灯状態になるよ
うに構成したストップランプの点灯方法をその手段とし
ている。更に他の発明は、ブレーキペダルを踏み込んだ
際にストップランプが点灯する電気回路に、ブレーキペ
ダルを踏みはじめると点滅し、更に踏み込み量が変わる
と踏み込み量又は減速量に応じてランプの点滅状態が変
化する点滅回路を設けたストップランプをその手段とし
ている。そしてもう一つの発明は、ブレーキペダルを踏
み込んだ際にストップランプが点滅する電気回路に、ブ
レーキペダルのスイッチ信号が入力されるデジタル信号
入力部と、制動電圧のアナログ信号をデジタル信号に変
換してデジタル信号入力部に入力するＡ／Ｄ変換器とを
設け、前記デジタル信号入力部とデジタル信号出力部と
をマイクロコンピューターを介して連絡し、ブレーキペ
ダルの踏み込み量または減速量に応じて点滅状態が変化
するように構成したストプランプをその手段としてい
る。
【０００７】従って、本発明によれば、主ストップラン
プ単体でありながら、ブレーキペダルを踏みはじめると
点滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量、又は、
減速量に応じてランプの点滅状態が変化し、一定時間経
過後は通常の点灯状態、又は、ゆっくりと点滅する様に
構成してあるから、後続車の視認性が極めて高くなりブ
レーキの制動状態も明確となり、そのぶん追突事故の防
止作用を飛躍的に高める事ができる。しかも本発明の機
器構成は、マイコンや他の電子機器類を主としたもので
あるから、構造も簡単で極めてシンプルであり、それで
いて視認性の高い構成度のものが得られる。
プ単体でありながら、ブレーキペダルを踏みはじめると
点滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量、又は、
減速量に応じてランプの点滅状態が変化し、一定時間経
過後は通常の点灯状態、又は、ゆっくりと点滅する様に
構成してあるから、後続車の視認性が極めて高くなりブ
レーキの制動状態も明確となり、そのぶん追突事故の防
止作用を飛躍的に高める事ができる。しかも本発明の機
器構成は、マイコンや他の電子機器類を主としたもので
あるから、構造も簡単で極めてシンプルであり、それで
いて視認性の高い構成度のものが得られる。
【０００８】
【発明実施の形態】図１は本発明における自動車の後部
を示す正面図で、１は自動車本体、２はストップランプ
を示す。図２は前記ストップランプの作動原理を示す概
略図で、ブレーキペダル３を踏み込んだ際にストップラ
ンプ２が点灯する電気回路に、ブレーキペダルを踏みは
じめると点滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量
又は、減速量に応じてランプ点滅状態が変化するストッ
プランプの点滅回路４を設けた形態を示す。５は制動力
の入力回路、６はバッテリーからなる電源部である。
を示す正面図で、１は自動車本体、２はストップランプ
を示す。図２は前記ストップランプの作動原理を示す概
略図で、ブレーキペダル３を踏み込んだ際にストップラ
ンプ２が点灯する電気回路に、ブレーキペダルを踏みは
じめると点滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量
又は、減速量に応じてランプ点滅状態が変化するストッ
プランプの点滅回路４を設けた形態を示す。５は制動力
の入力回路、６はバッテリーからなる電源部である。
【０００９】すなわち具体的には、運転者がブレーキペ
ダル３を踏むと、ストップランプ点滅回路４に信号が伝
達され、それと同時に制動力の入力回路５から取り込ま
れた制動力信号が点滅回路４に伝達される。点滅回路４
は、これらの入力信号を判定し、ストップランプ２に対
する出力信号を作成し、ストップランプを点滅もしくは
点灯させる。
ダル３を踏むと、ストップランプ点滅回路４に信号が伝
達され、それと同時に制動力の入力回路５から取り込ま
れた制動力信号が点滅回路４に伝達される。点滅回路４
は、これらの入力信号を判定し、ストップランプ２に対
する出力信号を作成し、ストップランプを点滅もしくは
点灯させる。
【００１０】図３は前記点滅回路４の詳細を詳細を示す
ものである。すなわち具体的にはブレーキペダルを踏み
込んだ際にストップランプが点灯する電気回路に、ブレ
ーキペダルのスイッチ信号が入力されるデジタル信号入
力部７と、制動電圧のアナログ信号をデジタル信号に変
換してデジタル信号入力部７に入力するＡ／Ｄ変換器１
１とをもうけ、前記デジタル信号入力部とデジタル信号
出力部９とをマイクロコンピューター８を介して連絡
し、ブレーキペダルの踏み込み量又は減速量に応じて点
滅状態が変化するように構成したものである。１０は制
動電圧のアナログ信号入力部、１２はバッテリーからな
る電源部、１３はバッテリーの端子、１４はデジタル信
号の出力端子、１５はブレーキペダルのスイッチ入力端
子、１６は制動電圧の入力端子である。
ものである。すなわち具体的にはブレーキペダルを踏み
込んだ際にストップランプが点灯する電気回路に、ブレ
ーキペダルのスイッチ信号が入力されるデジタル信号入
力部７と、制動電圧のアナログ信号をデジタル信号に変
換してデジタル信号入力部７に入力するＡ／Ｄ変換器１
１とをもうけ、前記デジタル信号入力部とデジタル信号
出力部９とをマイクロコンピューター８を介して連絡
し、ブレーキペダルの踏み込み量又は減速量に応じて点
滅状態が変化するように構成したものである。１０は制
動電圧のアナログ信号入力部、１２はバッテリーからな
る電源部、１３はバッテリーの端子、１４はデジタル信
号の出力端子、１５はブレーキペダルのスイッチ入力端
子、１６は制動電圧の入力端子である。
【００１１】図２、図３をもとに具体的に説明する。す
なわちブレーキを使用した際に、ストップランプの点滅
回路４に設けたブレーキペダル３のスイッチ入力端子１
５に信号が入力されると、それと同時に制動電圧の入力
端子１６に、制動力入力端子１６に、制動力入力回路５
の制動力電圧がかかる。端子１５からのスイッチ信号は
直接的にデジタル信号入力部に入力され、端子１６にか
けられた制動入力電圧はアナログ信号入力部１０を経由
し、Ａ／Ｄ変換器１１に送信されたのち、前記と同様に
デジタル信号入力部７に入力される。この両信号がマイ
クロコンピューター８に入力されると、各信号値にもと
ずいて制動力を判定し、制動力に応じた点滅の出力信号
と点灯への切り替え信号が作成される。こうして作成さ
れた出力信号は、デジタル信号の出力部９に送信され、
端子１４を経てストップランプ５の点滅と点灯を行う。
なわちブレーキを使用した際に、ストップランプの点滅
回路４に設けたブレーキペダル３のスイッチ入力端子１
５に信号が入力されると、それと同時に制動電圧の入力
端子１６に、制動力入力端子１６に、制動力入力回路５
の制動力電圧がかかる。端子１５からのスイッチ信号は
直接的にデジタル信号入力部に入力され、端子１６にか
けられた制動入力電圧はアナログ信号入力部１０を経由
し、Ａ／Ｄ変換器１１に送信されたのち、前記と同様に
デジタル信号入力部７に入力される。この両信号がマイ
クロコンピューター８に入力されると、各信号値にもと
ずいて制動力を判定し、制動力に応じた点滅の出力信号
と点灯への切り替え信号が作成される。こうして作成さ
れた出力信号は、デジタル信号の出力部９に送信され、
端子１４を経てストップランプ５の点滅と点灯を行う。
【００１２】図４は前述したストップランプの表示形態
をタイムチャートで表したものである。すなわち、ブレ
ーキペダル３のスイッチ入力Ａがあると、制動力入力回
路６から入力電圧をもとに、マイクロコンピューター８
が電圧の変化に応じた点滅信号を作成する。例えば、符
号Ｆで示す制動力入力信号Ｂのようにブレーキの踏み込
み量が少ない暖減速の時は、ストップランプ２へのラン
プ点滅出力Ｃのように点滅回数を少なくし、符号Ｇで示
す制動力入力信号Ｄのようにブレーキの踏み込み量が多
い急減速の場合は、ランプ点滅出力Ｅのように点滅回数
を多くするのである。そして何れの場合も、ブレーキペ
ダルを踏み続けた際には、時間Ｈを過ぎた時点で、ラン
プを点灯状態とし、ブレーキを使用中であるという通常
の表示状態にする。時間Ｈとしては数秒程度でよく、本
発明の実施状態では３秒とした。
をタイムチャートで表したものである。すなわち、ブレ
ーキペダル３のスイッチ入力Ａがあると、制動力入力回
路６から入力電圧をもとに、マイクロコンピューター８
が電圧の変化に応じた点滅信号を作成する。例えば、符
号Ｆで示す制動力入力信号Ｂのようにブレーキの踏み込
み量が少ない暖減速の時は、ストップランプ２へのラン
プ点滅出力Ｃのように点滅回数を少なくし、符号Ｇで示
す制動力入力信号Ｄのようにブレーキの踏み込み量が多
い急減速の場合は、ランプ点滅出力Ｅのように点滅回数
を多くするのである。そして何れの場合も、ブレーキペ
ダルを踏み続けた際には、時間Ｈを過ぎた時点で、ラン
プを点灯状態とし、ブレーキを使用中であるという通常
の表示状態にする。時間Ｈとしては数秒程度でよく、本
発明の実施状態では３秒とした。
【００１３】
【発明の効果】このように、本発明によれば、ブレーキ
を使用してストップランプを点灯させる際に、ブレーキ
の踏み込み量又は減速状態に応じて点滅形態を変化さ
せ、きわめて高い視認性が得られるようにしたから、補
助ストップランプを要さず主ストップランプ単体であり
ながらブレーキの制動状態が明確となり、追突事故の防
止効果を飛躍的に高めることが出来る。しかも構造が簡
単でシンプルである。
を使用してストップランプを点灯させる際に、ブレーキ
の踏み込み量又は減速状態に応じて点滅形態を変化さ
せ、きわめて高い視認性が得られるようにしたから、補
助ストップランプを要さず主ストップランプ単体であり
ながらブレーキの制動状態が明確となり、追突事故の防
止効果を飛躍的に高めることが出来る。しかも構造が簡
単でシンプルである。
【図１】本発明の１の実施形態を示す自動車の後部正面
図
図
【図２】本発明の電気回路概略図
【図３】本発明の電気回路を示す詳細説明図
【図４】本発明のタイムチャートによる説明図
１ 自動車本体 ２ ストップランプ ３ ブレーキペダル ４ ストップランプ点滅回路 ５ 制動力入力回路 ６ 電源部
Claims (3)
- 【請求項１】ブレーキペダルを踏み込んでストップラン
プを点灯させる際にブレーキペダルを踏みはじめると点
滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量及び減速状
態に応じて点滅状態が変化し、一定時間経過後は通常の
点滅状態又は緩い点滅になるよう構成したストップラン
プの点灯方法。 - 【請求項２】ブレーキペダルを踏み込んだ際にストップ
ランプが点灯する電器回路に、ブレーキペダルを踏みは
じめると点滅し、更に踏み込み量が変わると踏み込み量
又は減速状態に応じて、ランプの点滅状態が変化する点
滅回路を設けて構成したストップランプ。 - 【請求項３】ブレーキペダルを踏み込んだ際にストップ
ランプが点灯する電器回路に、ブレーキペダルのスイッ
チ信号が入力されるデジタル信号入力部と制動電圧のア
ナログ信号をデジタル信号に変換してデジタル信号入力
に入力するＡ／Ｄ変換器とを儲け、前記デジタル信号入
力部とデジタル信号出力部とをマイクロコンピューター
を介して連絡し、ブレーキペダルの踏み込み量又は減速
状態に応じて点滅状態が変化するように構成したストッ
プランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7875697A JPH10236226A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ストップランプの点灯方法、及びそのストップランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7875697A JPH10236226A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ストップランプの点灯方法、及びそのストップランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236226A true JPH10236226A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=13670753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7875697A Pending JPH10236226A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | ストップランプの点灯方法、及びそのストップランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236226A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004038663A1 (ja) * | 2002-10-25 | 2004-05-06 | Yoshiaki Takida | 人工衛星を使った有料道路料金収受システム及び料金収受機並びに料金収受方法 |
| JP2007210530A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用急減速表示灯装置 |
| WO2007125760A1 (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Omron Corporation | ストップランプ点灯制御装置 |
-
1997
- 1997-02-24 JP JP7875697A patent/JPH10236226A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004038663A1 (ja) * | 2002-10-25 | 2004-05-06 | Yoshiaki Takida | 人工衛星を使った有料道路料金収受システム及び料金収受機並びに料金収受方法 |
| EP1548652A2 (en) * | 2002-10-25 | 2005-06-29 | Yoshiaki Takida | Vehicle operating state collecting apparatus and system |
| EP1548652A3 (en) * | 2002-10-25 | 2005-09-07 | Yoshiaki Takida | Vehicle operating state collecting apparatus and system |
| JP2007210530A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用急減速表示灯装置 |
| JP4569489B2 (ja) * | 2006-02-10 | 2010-10-27 | 市光工業株式会社 | 車両用急減速表示灯装置 |
| WO2007125760A1 (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Omron Corporation | ストップランプ点灯制御装置 |
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