CN210454616U - 一种车辆刹车状态灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆指示灯技术领域，公开了一种车辆刹车状态灯，包括外壳、发光装置、第一线组、第二线组和第三线组，所述发光装置设于外壳内，所述第一线组的一端与发光装置连接，另一端与脚刹灯后正负线连接；所述第二线组的一端连接发光装置中部，另一端与手刹正负线连接；所述第三线组的一端与发光装置连接，另一端连接有电源插头。现有的车辆并没有设置针对色盲人的刹车指示灯，这对这一问题，本实用新型研发了一种专门针对色盲人员辨识的刹车状态灯。

Description

一种车辆刹车状态灯

技术领域

本实用新型属于车辆指示灯技术领域，具体涉及一种车辆刹车状态灯。

背景技术

随着科技的发展，人们生活水平的提高，汽车基本进入了每个家庭成为代步工具，而汽车的驾驶安全性也受到人们的关注，如超速、超载、临时刹车等；现有的车辆有在车辆尾部装配高位刹车灯的，用以在刹车时点亮提示后方车辆；

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种车辆刹车状态灯。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种车辆刹车状态灯，包括外壳、发光装置、第一线组、第二线组和第三线组，所述发光装置设于外壳内，所述第一线组的一端与发光装置连接，另一端与脚刹灯后正负线连接；所述第二线组的一端连接正中部的发光装置，另一端与手刹正负线连接；所述第三线组的一端与发光装置连接，另一端连接有电源插头，电源插头连接触点组合开关送过来的电信号(即电源)，与脚刹车踏板联动。现有的车辆高位刹车灯大多是通过灯的颜色闪烁来提示后方车辆，而紧紧是颜色的提示对于色盲人员来说还是很难及时辨别出，所以针对这一问题，本实用新型研发了一种专门针对色盲人员辨识的刹车状态灯，这不仅为色盲人员开车带来了便利，而且大大提高了道路交通的安全性。

所述本实用新型在高位刹车灯的基础上加设有刹车状态灯，所述该刹车状态灯主要为色盲人员开车提供便利，由于现有的高位刹车灯紧通过颜色的显示来提示后方车辆，而色盲人员对于颜色难以快速辨识，本实用新型在车辆后挡风玻璃内侧设有发光装置，在发光装置内设有多个指示灯，通过多个指示灯逐渐点亮的状态来提示后方来车，这种提示方式不仅仅在于灯的颜色变化，而且不同数量的灯的显示状态也会随之变化，刹车力度也随之变化，这可以使色盲人员很迅速的辨识出来，确保了交通安全性。多个指示灯通过第一线组和第三线组连接车辆脚刹装置进行控制，同时根据踩刹车的力度来控制指示灯由外向内的点亮个数，当需要刹车时首先通过脚刹控制指示灯的点亮状态，轻踩脚刹时，设于发光装置两侧的指示灯首先被点亮，而后指示灯会根据驾驶人员踩脚刹的力度加重依次从两侧向中间被逐个点亮，所述第一线组和第三线组控制两侧指示灯点亮，第二线组控制中间指示灯点亮，这种刹车状态灯方便了色盲人员的同时对正常驾驶人员起到进一步提示作用。

优选地，所述发光装置内设于多个指示灯。为使状态灯起到更好的提示效果，本实用新型的发光装置内设置了两组指示灯，所述两组指示灯左右相对设置，且相对设置的两个指示灯会同时被点亮，以便更明显的提示后方车辆驾驶人员。指示灯外壳可选用不透光塑料制成，且发光装置两端留有供固定螺丝插入的螺丝孔，方便对内部小灯进行更换，同时指示灯外壳设有多个小孔，使灯光能够从小孔扩散出来，以便司机知道刹车状况。同时刹车灯亮到减速的过程有0.1-1s的时间差，即多个指示灯被点亮这段时间有助于帮司机争取到主动刹车时间。

优选地，多个指示灯并联设置，所述发光装置内的指示灯相互并联，所述发光装置两侧相对应的指示灯并联。为了使两侧相对设置的指示灯会同时被点亮，即发光装置内的指示灯均与第一线组和第三线组连接，中间与第二线组连接，如此设计使指示灯被点亮时更具凸出性，而单组设置的多个指示灯相互并联，可确保整个状态灯的实用性，不会因为一个指示灯损坏而导致整套系统无法使用。

优选地，多个指示灯横向均匀分布在发光装置内。所述各指示灯通过第一线组或第三线组控制指示灯由外向内被点亮，并依靠车辆脚刹装置和手刹装置 (第二线组)工作状态实现点亮。

优选地，所述发光装置内两侧的多个指示灯随脚刹力度增大分别由外向内逐渐被点亮，这种依次被点亮的亮灯提示状态为所有司机提供了极大的便利，一眼就看出了前方车的刹车力度，加强了行驶过程中的安全性，所述由外向内被点亮指的是从靠近螺丝孔的一端向第二线组的一端逐个被点亮，且发光装置内两侧相对位置的指示灯同时被点亮。

优选地，所述发光装置内指示灯的数量至少为3个以上。设置多个指示灯可加强指示状态效果。数量越多效果越明显，指示灯的个数以车辆大小或车尾宽度来决定，同时根据踩刹车的力度控制第三线组的点亮个数。

优选地，所述发光装置的两侧设有螺丝孔，所述外壳与发光装置通过螺丝可拆卸连接，所述状态灯设于车辆后挡风玻璃的内侧下端。采用可拆卸连接可方便对内部电路进行调整，同时可根据情况方便在发光装置内设置不同数量的指示灯；由于后挡风玻璃为后方来车最容易迅速辨识的位置，所以将状态灯设在车辆后挡风玻璃的内侧下端。

具体地，多个指示灯为LED和/或白炽灯。多个指示灯可均为LED或均为白炽灯，也可以是LED和白炽灯混合使用。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过在高位刹车灯的基础上加设有刹车状态灯，在车辆刹车时，状态灯内的多个指示灯会呈现逐一被点亮的状态，不仅为色盲人员开车带来了便利，而且一眼就能看出刹车力度，让所有司机争取到主动刹车时间，大大提高了道路交通的安全性。

2、本实用新型设计合理，结构紧凑，实用性强，操作简单，安全稳定，为车辆驾驶者提供了很大的安全保障。

3、多个指示灯通过第一线组和第三线组连接车辆脚刹装置进行控制，同时根据踩刹车的力度来控制指示灯由外向内的点亮个数，当需要刹车时首先通过脚刹控制指示灯的点亮状态，轻踩脚刹时，设于发光装置两侧的指示灯首先被点亮，而后指示灯会根据驾驶人员踩脚刹的力度加重依次从两侧向中间被逐个点亮，所述第一线组控制两侧最外两个指示灯点亮，第二线组控制中间(手刹) 指示灯点亮，第三线组由外向内从第二个指示灯开始逐个点亮指示灯，同时，指示灯外壳设有多个小孔，使灯光能够从小孔中微微扩散出来，以便司机能检查刹车状况，这种刹车状态灯方便了色盲人员的同时对正常驾驶人员起到进一步提示作用，同时从多个指示灯一眼即可看出刹车力度，提示明显，方便争取到刹车的时间，安全性更高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型触点组合开关的安装结构示意图。

图3是本实用新型的使用状态图。

图4是本实用新型的另一使用状态图。

图5是现有真空助力油压刹车的触点组合开关的结构。

图中：1-外壳；2-发光装置；3-第一线组；4-第二线组；5-第三线组；6- 螺丝孔；7-电源插头；8-指示灯；9-触点组合开关；10-脚刹车踏板；11-正极电源；12-支架；13-螺丝；14-绝缘垫；15-刹车踏板；16-刹车总泵；17-触点组合开关；18-输入电源金属套管；19-触点输出电源；20-连杆；21-固定车体； 22-绝缘套管；23-压紧螺帽和锁紧螺丝；24-小弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1-4所示，本实施例提供了一种车辆刹车状态灯，包括外壳1、发光装置2、第一线组3、第二线组4和第三线组5，所述发光装置2设于外壳1内，所述第一线组的一端与发光装置2连接，另一端与脚刹灯后正负线连接；所述第二线组的一端连接发光装置中部，另一端与手刹正负线连接；所述第三线组的一端与发光装置连接，另一端连接有电源插头7，电源插头连接触点组合开关9送过来的电信号(即电源)，与脚刹车踏板10联动，如图2所述，与现有结构相同的，一端为活动连接的脚刹车踏板10的内侧设置有正极电源11，正极电源11的内侧方向设置有所述触点组合开关，当脚刹车踏板向内侧移动时与触点组合开关接触产生联动。所述第一线组3控制最两侧指示灯点亮，第三线组5由外向内逐个点亮指示灯，第二线组4控制中间手刹指示灯点亮。现有的车辆高位刹车灯大多是通过灯的颜色闪烁来提示后方车辆，而仅仅是颜色的提示对于色盲人员来说还是很难及时辨别出，所以针对这一问题，本实用新型研发了一种专门针对色盲人员辨识的刹车状态灯，这不仅为色盲人员开车带来了便利，而且大大提高了道路交通的安全性。其中，现有的触点组合开关一般为弹簧片触点组合开关或真空助力油压刹车的触点组合开关，弹簧片触点组合开关适用于大型车辆，真空助力油压刹车的触点组合开关适用于小型车辆，弹簧片触点组合开关通过支架12和螺丝13进行固定，弹簧片触点组合开关的每两个相邻的弹簧片之间、支架和相邻的弹簧片之间以及螺丝与相邻的弹簧片之间均设置有绝缘垫14，弹簧片下端为连接电源插头的输出端。其中，现有真空助力油压刹车的触点组合开关的结构如图5所示，包括刹车踏板15、刹车总泵16、触点组合开关17、输入电源金属套管18、触点输出电源19、连杆20、固定车体21、绝缘套管22、压紧螺帽和锁紧螺丝23和小弹簧24，其中固定车体为动配合，连杆和输入电源金属套管之间是绝缘的，触点组合开关17为硬塑料绝缘材料。

所述本实用新型在高位刹车灯的基础上加设有刹车状态灯，所述该刹车状态灯主要为色盲人员开车提供便利，由于现有的高位刹车灯紧通过颜色的显示来提示后方车辆，而色盲人员对于颜色难以快速辨识，本实用新型在车辆后挡风玻璃内侧设有发光装置，在发光装置内设有多个指示灯，通过多个指示灯逐渐点亮的状态来提示后方来车，这种提示方式不仅仅在于灯的颜色变化，而且不同数量的灯的显示状态也会随之变化，这可以使色盲人员很迅速的辨识出来，确保了交通安全性。多个指示灯通过第一线组和第三线组连接车辆脚刹装置进行控制，同时根据踩刹车的力度来控制指示灯由外向内的点亮个数，当需要刹车时首先通过脚刹控制指示灯的点亮状态，轻踩脚刹时，设于发光装置两侧的指示灯首先被点亮，而后指示灯会根据驾驶人员踩脚刹的力度加重依次从两侧向中间被逐个点亮，所述第一线组3控制两侧最外两个指示灯点亮，第二线组 4控制中间(手刹)指示灯点亮，第三线组5由外向内从第二个指示灯开始逐个点亮指示灯，同时，指示灯外壳设有多个小孔，使灯光能够从小孔中微微扩散出来，以便司机能检查刹车状况，这种刹车状态灯方便了色盲人员的同时对正常驾驶人员起到进一步提示作用，同时从多个指示灯一眼即可看出刹车力度，提示明显，方便争取到刹车的时间，安全性更高。

在本实施例中，所述发光装置内设于多个指示灯8。为使状态灯起到更好的提示效果，本实用新型的发光装置2内设置了两组指示灯，所述两组指示灯左右相对设置，且相对设置的两个指示灯会同时被点亮，以便更明显的提示后方车辆驾驶人员。指示灯外壳可选用不透光塑料制成，且发光装置两端留有供固定螺丝插入的螺丝孔6，方便对内部小灯进行更换，同时指示灯外壳设有多个小孔，使灯光能够从小孔扩散出来，以便司机知道刹车状况。同时刹车灯亮到减速的过程有0.1-1s的时间差，即多个指示灯被点亮这段时间有助于帮司机争取到主动刹车时间。

在本实施例中，多个指示灯8并联设置，所述发光装置内的指示灯相互并联，所述发光装置两侧相对应的指示灯并联。为了使两侧相对设置的指示灯会同时被点亮，即发光装置内的指示灯均与第一线组3和第三线组5连接，如此设计使指示灯8被点亮时更具凸出性，而单组设置的多个指示灯相互并联，可确保整个状态灯的实用性，不会因为一个指示灯损坏而导致整套系统无法使用。

在本实施例中，多个指示灯8横向均匀分布在发光装置2内。所述各指示灯通过第一线组3和第三线组5控制指示灯由外向内被点亮，并依靠车辆脚刹装置和第二线组4的手刹装置工作状态实现点亮。所述第二线组需要在启动发动机的情况下才会处于工作状态，点亮中部手刹指示灯。

在本实施例中，所述发光装置内两侧的多个指示灯分别由外向内逐渐被点亮，这种依次被点亮的亮灯提示状态为所有司机提供了极大的便利，加强了行驶过程中的安全性，所述由外向内被点亮指的是从靠近螺丝孔6的一端向第二线组的一端逐个被点亮，且发光装置内两侧相对位置的指示灯同时被点亮。

在本实施例中，所述发光装置内指示灯8的数量至少为3个以上。设置多个指示灯可加强指示状态效果。数量越多效果越明显，指示灯的个数以车辆大小或车尾宽度来决定。

在本实施例中，所述发光装置的两侧设有螺丝孔6，所述外壳1与发光装置2通过螺丝可拆卸连接，所述状态灯设于车辆后挡风玻璃的内侧下端。采用可拆卸连接可方便对内部电路进行调整，同时可根据情况方便在发光装置内设置不同数量的指示灯；由于后挡风玻璃为后方来车最容易迅速辨识的位置，所以将状态灯设在车辆后挡风玻璃的内侧下端。

在本实施例中，多个指示灯8为LED和/或白炽灯。多个指示灯可均为LED 或均为白炽灯，也可以是LED和白炽灯混合使用。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (8)

1.一种车辆刹车状态灯，其特征在于：包括外壳、发光装置、第一线组、第二线组和第三线组，所述发光装置设于外壳内，所述第一线组的一端与发光装置连接，另一端与脚刹灯后正负线连接；所述第二线组的一端连接发光装置中部，另一端与手刹正负线连接；所述第三线组的一端与发光装置连接，另一端连接有电源插头，电源插头连接触点组合开关。

2.根据权利要求1所述的一种车辆刹车状态灯，其特征在于：所述发光装置内设于多个指示灯。

3.根据权利要求2所述的一种车辆刹车状态灯，其特征在于：多个指示灯横向均匀分布在发光装置内。

4.根据权利要求2所述的一种车辆刹车状态灯，其特征在于：多个指示灯并联设置。

5.根据权利要求2所述的一种车辆刹车状态灯，其特征在于：所述发光装置内两侧的多个指示灯随脚刹力度增大分别由外向内逐渐被点亮。

6.根据权利要求2所述的一种车辆刹车状态灯，其特征在于：所述发光装置内指示灯的数量至少为3个。

7.根据权利要求1所述的一种车辆刹车状态灯，其特征在于：所述发光装置的两侧设有螺丝孔，所述外壳与发光装置通过螺丝可拆卸连接，所述状态灯设于车辆后挡风玻璃的内侧下端。

8.根据权利要求2所述的一种车辆刹车状态灯，其特征在于：多个指示灯为LED和/或白炽灯。

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