KR200211873Y1 - 철도차량의 차량간 연결막 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량의 차량간 연결막에 관한 것으로, 4각형 지지프레임(1)의 외주면에 둘러져 한쪽방향으로 루우프형상이 되도록 연결막(2)이 박음질로 고정되되, 이 연결막(2)이 졸 타포린에 아라미드(4)를 2중으로 설치한 구조로 외피가 구성되고, 상기 아라미드(4)외측에 흡음재(5)와 레자(6)를 차례로 두르고 졸 타포린(7)으로 마감처리된 구조로 이루어지는 한편, 하부면에 상기 지지프레임(1)의 횡방향으로 슬라이드파스너(8)를 부착한 구조로 이루어져, 외부소음을 효과적으로 차단하면서 용이하게 착탈할 수 있도록 되어 있다.

Description

철도차량의 차량간 연결막

본 고안은 철도차량의 차량과 차량사이에 설치되는 연결막에 관한 것으로, 특히 복수개의 천을 접합시켜 외부소음이 실내로 유입되는 것을 최대한 차단함과 동시에 내구강성과 유지보수성도 향상시킬 수 있도록 된 철도차량간 연결막 구조에 관한 것이다.

철도차량의 차량사이에 설치되는 연결막(다이아프램:diaphragm)은 3차원방향으로 유동되는 차량과 차량사이에 설치되어 이를 통행하는 승객의 안전을 도모하고 차량운행시 외부소음과 각종 이물(異物)이 차실내로 유입되는 것을 차단시키도록 되어 있는 바, 이 같은 기능을 만족시키려면 승객을 충분하게 보호할 수 있도록 내구성이 있어야 하고, 외부소음을 차단할 수 있어야 하며 방수 및 방풍효과가 우수한 난연성 구조이어야 함은 물론, 착탈 및 정비보수가 용이하도록 플렉시블하면서 경량인 구조로 제작되어야 한다.

한편 이러한 연결막은 졸 타포린(Soal Tarpaulin)이라 불리우는 0.8㎜정도의 두께를 갖는 비닐천으로 구성한 휘장감으로 제작된 플렉시블형과 내부면에 스프링으로 지지되는 겹판이 취부된 링크형이 있다.

그런데 상기와 같은 재질로 이루어진 종래의 연결막에 있어서, 플렉시블형 연결막은 유연성이 우수하여 정비 및 보수작업이 용이한 반면 소재가 비닐천으로 되어 있어 내구성이 취약하고, 방수와 방풍 및 소음차단효과도 떨어진다는 결점이 있다.

또한 링크형 연결막은 상기 플렉시블형 연결막보다는 상대적으로 견고하여 승객보호 효과가 우수하고 외관이 미려한 반면, 비교적 복잡한 구조로 설치되기 때문에 정비와 보수작업에 불편이 따르게 되고 연결막이 접혀질 때 겹판간의 간섭으로 자체마찰소음이 발생될 뿐 아니라, 밀폐가 되지 않아 플렉시블형 연결막과 마찬가지로 방수와 방풍 및 소음차단효과가 떨어진다는 결점이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 기존에 사용되고 있는 졸 타폴린에 아라미드재질을 2중으로 설치하여 외피를 구성하고, 이 아라미드외측에 흡음재를 부착한 다음 그 위에 다시 인조가죽을 두르고 별도의 졸 타포린으로 마감처리를 함으로써, 외부로 부터 유입되는 소음을 최소화시키는 한편, 착탈성과 유지보수성을 향상시킬 수 있도록 된 철도차량의 차량간 연결막을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 연결막이 좁혀졌을 때의 측면도,

도 2는 본 고안에 따른 연결막이 펼쳐졌을 때의 측면도,

도 3은 도 1의 A-A선 단면도,

도 4는 도 3의 B-B선 단면도,

도 5는 도 2의 C부 확대도이다.

1 --- 지지프레임, 2 --- 연결막,

3 --- 고정부재, 4 --- 아라미드,

5 --- 흡음재, 6 --- 레자,

7 --- 졸 타포린, 8 --- 슬라이드파스너,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 4각형 지지프레임의 외주면에 둘러져 한쪽방향으로 루우프형상을 이루도록 연결막이 박음질로 고정되되, 이 연결막이 졸 타포린에 아라미드를 2중으로 설치한 구조로 외피를 구성하고, 상기 아라미드외측에 흡음재와 레자를 차례로 두르고 졸 타포린으로 마감처리된 구조로 이루어지는 한편, 하부면에 상기 지지프레임의 횡방향으로 슬라이드파스너를 부착하여 외부소음이 차실내로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 연결막이 좁혀졌을 때의 측면도이고, 도 2는 본 고안에 따른 연결막이 펼쳐졌을 때의 측면도, 도 3은 도 1의 A-A선 단면도, 도 4는 도 3의 B-B선 단면도로써, 본 고안은 도면에 도시된 바와 같이 모서리부가 둥글게 형성된 4각형 지지프레임(1)의 외주면에 둘러져 한쪽방향으로 루우프형상을 이루도록 박음질된 연결막(2)이 복수의 고정부재(3)와 체결구(도시되지 않음)를 매개로 객실의 양 선단에 형성된 통로에 별도의 연결부재를 매개로 설치되어, 주름관형태를 유지하면서 상기 지지프레임(1)에 밀착고정된 상태에서 접혀지거나 펼쳐지도록 되어 있다.

그리고 상기 연결막(2)은 내구성과 방수 및 방풍을 고려하여 외피를 기존에 사용되고 있는 졸 타포린에 아라미드(4:Aramid)를 2중으로 설치한 구조로 제조하는 한편, 외부소음이 유입되는 것을 저감시키기 위하여 상기 아라미드(4)외측에 흡음재(5)를 부착한 다음 그 위에 다시 인조가죽인 레자(6)를 두르고 별도의 졸 타포린(7)으로 마감처리된 구조로 되어 있다.

또한 상기 연결막(2)의 하부에는 도 5에 도시된 바와 같이 지지프레임(1)에 대해 횡방향으로 소정길이로 슬라이드파스너(8)가 설치되어, 이 슬라이드파스너(8)를 잠궈주게 되면 빗물이나 오물 등을 외부로 배출시키기 위해 연결막(2) 하부에 형성된 배출구멍(도시되지 않음)을 통해 차실내로 유입되는 소음을 최대한 저감할 수 있게 된다.

한편 상기 아라미드(4)는 방향족의 폴리아라미드(Polyaramid)섬유의 일종으로 강도와 탄성율, 인열강도 및 내절손력등에서 매우 우수한 특성을 갖고, 상기 흡음재(5)는 밀착성이 우수하고 용이하게 연결취부시킬 수 있는 한편, 상기 레자(6)는 차음성이 매우 우수하기 때문에, 연결막(2)을 통해 소음이 유입되는 것을 효과적으로 방지시킬 수 있고, 내구성과 방수 및 방풍면에 있어서도 우수한 효과를 나타내게 된다.

그리고 본 고안에 따른 연결막과 기존에 사용되고 있는 연결막의 소음차단효과를 비교해 본 결과, 기존의 연결막은 35.5㏈이고 본 고안에 따른 연결막은 46.3㏈로 측정되어, 본 고안에 따른 연결막이 약 10.8㏈정도의 소음차단효과가 있음을 알 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 철도차량의 차량간 연결막에 따르면, 실내측에서 실외측 방향으로 아라미드와 흡음재, 인조가죽 및 졸 타포린을 4중으로 접합시켜 구성함으로써, 착탈성과 유지보수성을 유지하면서 외부로 부터 유입되는 소음을 최소화시키면서 할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 4각형 지지프레임(1)의 외주면에 둘러져 한쪽방향으로 루우프형상이 되도록 연결막(2)이 박음질로 고정되되, 이 연결막(2)이 졸 타포린에 아라미드(4)를 2중으로 설치한 구조로 외피가 구성되고, 상기 아라미드(4)외측에 흡음재(5)와 레자(6)를 차례로 두르고 졸 타포린(7)으로 마감처리된 구조로 이루어지는 한편, 하부면에 상기 지지프레임(1)의 횡방향으로 슬라이드파스너(8)를 부착하여 이루어진 철도차량의 차량간 연결막.