KR200201988Y1 - 자동차 샤시의 사이드실 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 샤시의 옆쪽 문턱을 구성하는 시이드실(Side Sill)을 개선하여 측면 충돌시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 한 자동차 샤시의 사이드실 구조에 관한 것으로, 센터 플로어의 양쪽으로 인너 패널과 아웃터 패널을 접합시키는 구성으로 사이드실을 구성하는 것에 있어 상기 센터 플로어의 하부와 아웃터 패널의 내하단에 접합되는 하단보강부재와, 상기 아웃터 패널의 내측으로 진입된 센터 플로어의 측면에는 하단부가 접합되고, 상기 아웃터 패널과 인너 패널 접합부 사이로는 상단부가 개재된 상태로 접합되는 아웃터 보강부재 및 상기 센터 플로어와 인너 패널에 상,하단이 접합되는 인너 보강부재로 구성하여서 됨을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차 샤시의 사이드실 구조

본 고안은 자동차 샤시의 옆쪽 문턱을 구성하는 시이드실(Side Sill)을 개선하여 측면 충돌시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 한 자동차 샤시의 사이드실 구조에 관한 것이다.

＜ 종래 기술 및 그 문제점 ＞

일반적으로 자동차의 샤시(Chassis)는 통상적으로 2중으로 형성하여 충격에 대비하고 있는데, 종래 샤시의 사이드실의 구성은 제2도에 보여지듯이 센터플로어(Center Floor)(10)의 측면에 인너 패널(Inner Panel)(11)과 아웃터 패널(Outer Panel)(12) 및 상기 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 보강부재(13)를 개재시는 구조로 되어 있었다.

그러나 상기와 같은 종래의 사이드실은 인너 패널(11)과 아웃터패널(12)사이에 하나의 보강부재(13)만을 개재시킨 구성으로 되어 있어 측면 충돌시 아웃터 패널(13)이 가해지는 충격을 보강부재(13)가 견딜 수 없기 때문에 탑승자가 상해를 입는 경우가 많이 발생되는 문제점이 있었다.

본 고안은 종래와 같이 측면충돌시 사이드실이 파손되면서 차내로 칩입하여 탑승자에게 충격을 가하게 되는 문제점을 해결하고자 안출한 것으로, 사이드실을 구성하는 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 개재되는 보강부재를 2중 구성으로 내재시키는 구성수단으로 측면충돌시 사이드실이 안쪽으로 침입하게 되는 현상을 방지하므로서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 하는데 목적을 두고 고안한 것이다.

＜ 과제를 달성하기 위한 수단 ＞

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 센터 플로어의 양쪽으로 인너 패널과 아웃터 패널을 접합시키는 구성으로 사이드실을 구성하는 것에 있어서, 상기 센터 플로어의 하부와 아웃터 패널의 내하단에 접합되는 하단보강부재와; 상기 아웃터 패널의 내측으로 진입된 센터 플로어의 측면에는 하단부가 접합되고, 상기 아웃터 패널과 인너 패널 접합부 사이로는 상단부가 개재된 상태로 접합되는 아웃터 보강부재와; 및 상기 센터 플로어와 인너 패널에 상,하단이 접합되는 인너 보강부재와; 로 구성하여서 됨을 특징으로 하는 것이다.

[실시예]

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 사이드실 구조를 나타내는 단면도로서, 도면 부호 1은 샤시의 하체를 구성하는 센터 플로어를 표시하는 것으로, 상기 센터 플로어(1)의 측면부는 아웃터 패널(2)의 하단부 내측으로 진입하여 접합되며, 상기 센터 플로어(1)의 하단부에는 별도의 하단보강부재(3)를 접합하되, 그 측단부는 아웃터 패널(2)의 단부와 접합시킨다.

상기 아웃터 패널(2)의 내측으로는 충격흡수 그루브(Groove)(4a)가 두줄 형성되어 있는 아웃터 보강부재(4)를 내재시키는데, 상기 아웃터 보강부재(4)는 아웃터 패널(2)측을 향하여 절곡된 상태로 접합되며, 그 접합구성은 아읏터 보강부재(4)의 상단부는 아웃터 패널(2)과 인너 패널(5) 사이에 개재되게 하였으며, 그 하단은 센터 플로어(1)의 하단과 접합시킨다.

상기 인너 패널(5)의 상단은 아웃터 보강부재(4)의 상단부와 함께 아웃터 패널(2)에 접합시키며, 그 하단은 센터 플로어(1)에 접합시키는데, 상기 인너 패널(5)의 내측으로는 인너 패널측을 향해 절곡된 상태로 인너 보강부재(7)가 내재된다.

상기 인너 보강부재(6)의 상단은 인너 패널(5)에 접합되며, 그 하단은 센터 플로어(1)에 접합되어진다.

이와같이 구성된 본 고안은 센터 플로어(1)의 측면에 구성되는 아웃터 패널(2)과 인너 패널(5) 사이에 아웃터 보강부재(4)와 인너 보강부재(6)를 2중으로 개재되게 하였으므로 종래와 같이 단일체의 보강부재만으로 구성시킨 것에 비하여 충격강도를 강화시켰으며, 또한 아웃터 보강부재(4)에는 충격흡수 그루브(4a)를 두줄로 형성하였기 때문에 아웃터 패널(2)에 가해지는 충격에 대한 반력을 강화시킬 수 있는 특징을 기대할 수 있는 것이다.

그리고 본 고안에서는 센터 플로어(1)의 하단에 별도의 하단보강부재(3)를 접합시킴에 있어 그 하단부를 아웃터 패널(4)에 접합시키므로서 아웃터 패널(4)에 가해지는 충격을 하단보강부재(3)가 버티어줄 수 있어 결국 아웃터 패널(4)에 가해지는 충격은 충격흡수 그루브(4a)가 있는 아웃터 보강부재(4)와 하단보강부재(3)가 버티어 주므로서 측면충돌시 아웃터 패널(4)이 인너 패널(5)측으로 침입하는 현상을 저지할 수 있게 된다.

그리고 최종적으로 인너 보강부재(6)는 인너 패널(5)측으로 절곡된 상태로 접합하므로서 충격을 흡수하는 기능이 크도록 하였는데, 이는 측면충돌이 커 아웃터 패널(2)이 아웃터 보강부재(4)를 밀고 안쪽으로 침입하게 될 경우 침입하는 충격에 버티기 보다는 열린 상태하에서 충격을 흡수하는 기능을 부여하였으므로 충격이 인너 패널(5)을 뚫고 들어올 수 없게 되는 것이다.

제1도는 본 고안의 사이드실 구조를 나타낸 단면도.

제2도는 종래 기술의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,10 : 센터 플러어 2,12 : 아웃터 패널

3 : 하단 보강부재 4 : 아웃터 보강부재

4a : 충격흡수 그루브 5,11 : 인너 패널

6 : 인너 보강부재

상기와 같은 본 고안에 의하면 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 2중 구성으로 인너 및 아웃터 보강부재를 내재시키므로서 보강된 강도를 부여할 수 있으며, 또한 상기 아웃터 보강부재는 아웃터 패널측으로 절곡시켜서 아웃터 패널에 가해지는 충격에 맞대응할 수 있도록 하는 반면, 인너 보강부재는 인너 패널측으로 절곡되게 하여 아웃터 보강부재에 가해지는 충격을 홉수할 수 있도록 하므로서 사이드실 전체가 가해지는 충격에 쉽게 안쪽으로 침입되지 못하도록 하므로서 측면충돌시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 하는 효과가 있을 뿐 아니라 센터 플로어의 하단부에도 별도의 하단보강부재를 부착시키는 구성으로 사이드실의 강도를 보다 강화시킬 수 있도록 하므로서 측면 충돌시 운전자 또는 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 한 것이다.

Claims (1)

1. 센터 플로어의 양쪽으로 인너 패널과 아웃터 패널을 접합시키는 구성으로 사이드실을 구성하는 것에 있어서, 상기 센터 플로어의 하부와 아웃터 패널의 내하단에 접합되는 하단보강부재와; 상기 아웃터 패널의 내측으로 진입된 센터 플로어의 측면에는 하단부가 접합되고, 상기 아웃터 패널과 인너 패널 접합부 사이로는 상단부가 개재된 상태로 접합되는 아웃터 보강부재와; 및 상기 센터 플로어와 인너 패널에 상,하단이 접합되는 인너 보강부재와; 로 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 샤시의 사이드실 구조