KR200201698Y1

KR200201698Y1 - 자동차후진경

Info

Publication number: KR200201698Y1
Application number: KR2019970003055U
Authority: KR
Inventors: 조규호
Original assignee: 조규호
Priority date: 1997-02-25
Filing date: 1997-02-25
Publication date: 2000-11-01
Also published as: KR19980058615U

Abstract

본 고안은 자동차 후진시 운전자가 볼 수 없는 사각지대를 해소할 수 있는 자동차 후진경에 관한 것이다.

본체(1)에 거울(200)이 부착되는 덮개(2)가 링크(3)(3)로 연결되어 상기 덮개(2)가 일정한 궤적을 그리며 회전하도록 되고, 상기 링크(3)에는 이를 회전시키도록 된 구동부(4)와 상기 구동부(4)의 모터(M)를 제어하는 제어부재(5)가 구비되는 자동차용 후진경에 있어서, 상기 본체(1)에는 안내가이드(12)가 부설되고, 링크(3)가 걸합되는 지지부(20,20)에는 고정간(24)이 설치되어 상기 고정간(24)에 지지되는 탄성부재(26)가 덮개(2)의 한쪽 면을 들어올리는 탄성을 부여하도록 되고, 상기 링크(3)의 일측에는 덮개(2)의 회전을 제한하는 스토퍼(32)가 부설되고, 상기 링크(3)에 부설되는 스토퍼(32)의 위치 조정을 통해 덮개(2)에 고정되는 거울(200)의 반사각도를 조절하도록 됨을 것을 특징으로 함.

Description

자동차 후진경

일반적으로 자동차를 후진시키고자 할 경우, 대부분의 운전자는 자동차에 부설되는 거울(백밀러), 또는 고개를 차창 밖으로 내민 채 뒤쪽 상황을 살피면서 자동차를 후진하게 된다.

그렇지만 운전자가 운전석에 앉은 상태에서 거울 또는 고개를 내민 채 후방을 확인한다 하더라도 운전자가 볼 수 없는 사각으로 인해 후방 장애물과 추돌되는 문제점이 있었다.

이를 해소하기 위해 종래에도 후진시에만 거울을 돌출시켜 자동차의 후미를 볼 수 있게 한 자동차 후진경(대한민국 실용신안공고 제89-6998호)이 제안되기도 하였다.

이는 도1에 나타낸 바와 같이 자동차의 후미에 고정되는 안정날개(1:spoiler)의 저부에 거울(200)이 설치되고, 상기 안정날개(100)의 양측단에 한 쌍의 링크(300,400)와 모터에 의해 작동되는 작동봉(500)이 부설되어 상기 작동봉(500)에 의해 안정날개(100)와 함께 거울(200)이 일정한 궤적을 그리면서 소정의 각도만큼 회전하도록 구성되어 있다.

이러한 구성으로 된 종래의 자동차 후진경은, 도2와 도3에 도시한 바와 같이 운전자가 후진기어를 조작시 이와 연결되는 정·역회전 모터(M)가 한쪽방향(정회전)으로 회전하게 되고, 모터가 회전함에 따라 작동봉(500)의 내측으로 끼워진 와이어(700)가 느슨해짐에 따라 스프링(600)의 탄성을 가지는 작동봉(500)은 길이가 신장되게 되어 링크(300,400)와 연결되는 안정날개(100)를 상부측으로 밀어내고, 이때 안정날개는 링크(300,400)로 연결되어 있어 상기 링크(300,400)의 회전 궤적내에서 회전운동을 하며 자동차 후미쪽으로 돌출되게 될 때 운전자는 안정날개(100)의 거울(200)을 통해 후미를 관찰할 수 있게 된다.

반대로 후진기어를 전진위치로 변환하면 모터(M)는 반대 방향으로 역회전하여 와이어(700)를 잡아당기면 이제까지 이완되었던 작동봉(500)의 길이는 다시 수축되어 안정날개(100)는 원래의 위치로 복귀하므로써 안정날개(100) 고유의 기능을 유지하게 된다.

그러나 종래에는 안정날개(100)가 작동봉에 의해 그 길이가 신장 및 이완되는 구성에 의해 회동하도록 되고, 상기 작동봉을 밀어내도록 된 스프링(600)은 와이어(700)의 인장력에 의해 항상 눌려 있게 되어 일정 기간이 경과된 후에는 스프링(600)의 강성변화 및 탄성력을 상실하게 되어 스프링(600)의 수명이 짧고, 확실한 동작효과를 기대할 수 없는 문제점이 있었다.

또한, 자동차의 후미를 비추어 주는 거울(200)이 안정날개(100)에 고정된 구조 즉 외부에 노출되어 있어 거울(200)이 쉽게 오염 또는 파손되는 단점이 있다.

그리고 안정날개(100)는 한 쌍의 링크(300,400) 즉, 모두 4개의 링크로 연결되므로서 구조가 복잡하고, 안정날개(100)의 각도 조절에 제약이 뒤따르는등 많은 문제점을 안고 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여, 자동차의 후미를 볼 수 있는 자동차 후진경을 구성함에 있어서, 소요 부품 및 구조를 단순화하여 고장의 염려가 없도록 된 자동차 후진경을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

또한, 본 고안에서는 자동차 후진시 외에만 거울을 외부로 노출시키고 그외에는 외부로 노출되지 않게 하여 거울의 오염 및 파손을 방지할 수 있는 자동차 후진경을 제공함에 있는 것이다.

이하, 첨부 도면을 참고하여 본 고안의 구성 및 작용 효과를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도1은 종래 자동차 후진경의 구성을 나타녠 예시도.

도2는 종래 자동차 후진 사용상태도.

도3은 종래 자동차 후진 작동 관계를 나타낸 동작상태도.

도4(a)는 본 고안이 적용 자동차 후진경이 장착 상태를 나타낸 예시도.

도4(b)는 본 고안이 적용 자동차 후진경의 분해 사시도.

도5는 본 고안이 적용된 자동차 후진경의 작동 관계를 나타낸 동작상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 본체 2 : 덮개

3 : 링크 4 : 구동부

5 : 제어부재 10,20 : 지지부

21 : 거울고정부 22 : 고정 돌기

24 : 고정간 26 : 탄성 부재

32 : 스토퍼 40 : 회전축

50 : 서포터 56,58 : 리미트스위치

200 : 거울 M : 모터

도4의 (a)는 본 고안에 따른 자동차 후진경이 자동차의 안정날개에 부설되는 것을 나타낸 예시도를 나타낸 것으로, 도4의 (b)는 본 고안에 따른 자동차 후진경의 분해도를 묘사하고 있다.

본 고안은 자동차의 후미(트렁크 또는 안정날개)에 장착되는 본체(1)와 거울(200)이 고정되는 덮개(2)로 구성되고 상기 덮개(2)는 한쌍의 링크(3)로 연결되어 상기 링크(3)에 의해 회동하도록 구성되고 있다.

그리고 본체(1)에는 링크(3)를 구동시키는 구동부(4)와 상기 구동부(4)를 제어하는 제어부재(5)가 구비되어 있다.

상기 구성에 있어, 본체(1)는 구동부(4) 및 제어부재(5)가 수용되는 것으로, 지지부(10,10)와 본체(1)의 양측면에 단차를 갖는 안내가이드(12)를 설치하여 상기 지지부(10)에는 구동부(4)의 회전축(40)이 고정되고, 안내가이드(12)는 본체(l)의 상면으로 일정한 궤적을 그리며 회동하게 되는 덮개(2)가 상기 안내가이드(12)를 따라 부드럽게 열리고 닫힐 수 있게 하였다.

상기 본체(1)에는 상면으로 열리고 닫히는 덮개(2)가 자의적으로 개방되는 것을 방지할 수 있도록 덮개(2)를 고정하는 별도의 잠금장치(도시하지 않음)가 구비되어 있다.

거울(200)은 덮개(2)의 내측면(저부) 모두 또는 일부만을 감싸 덮을 수 있는 크기로 형성되는 볼록거울로 구성되어 덮개(2)의 안쪽면으로 탈,부착이 가능한 착탈식으로 되고, 상기 거울(200)은 볼 죠인트로 조립되어 상·하·좌·우 방향으로 각도 조정이 가능하도록 되어 있다.

덮개(2)의 안쪽 면에는 양쪽 가장자리에 나란히 대향 배치되는 지지부(20)(20)와 중앙에는 거울(200)이 조립되는 거울고정부(21)를 구비되어 있다.

상기 지지부(20,20)에는 고정간(24)이 결합되고 상기 지지부(20)의 양쪽으로 돌출되는 고정돌기(22,22)에 링크(3,3)를 조립하여 링크(3,3)에 의해 덮개(2)가 회동되어질 수 있게 하였다.

상기 고정간(24)에는 탄성부재(26)가 고정되고 상기 탄성부재(26)는 양쪽 끝단(260)(260)이 덮개(2)와 접촉시켜 자유단에서는 탄성부재(26)가 덮개(2)의 한쪽면을 밀어내는 탄성을 가지도록 되어 있다.

상기 탄성부재(26)는 코일스프링 또는 판스프링이 이용될 수 있고 이와는 별도로 지지부(20)에 부설되어 링크(3)가 결합되는 고정돌기(22)에 토션스프링을 조립하여 상기 토션스프링의 양단부가 링크(3)와 덮개(2)를 지지하도록 구성할 수 있는 것이다.

링크(3,3)에는 탄성부재(26)의 탄성을 갖는 덮개(2)가 회전하는 것을 제한하도록 된 스토퍼(32)가 부설되고, 상기 스토퍼(32)는 링크(3)를 따라 이동이 가능하도록 되어 있다.

따라서 덮개(2)의 각도 조절은 링크(3)에 부설되는 스토퍼(32)의 위치를 변화시키는 것으로 조절이 가능하게 된다.

덮개(2)가 연결되는 링크(3)의 타측단은 본체(1)에 내설되는 구동부(4)의 회전축(40)에 결합되어 모터(M) 구동시 회전축(40)과 함께 링크(3)가 회전할 때 덮개(2)는 일정한 궤적만큼 상승/하강 하도록 되어 있다.

본 고안은 한 쌍의 링크(3,3)에 연결되는 덮개(2)에 탄성부재(26)를 개제하여 링크(3,3)와 함께 상승 및 하강하는 덮개(2)의 하부측을 탄성부재가 떠받쳐주도록 구성됨으로써 덮개는 별도의 장치없이도 소정의 각도만큼 자동으로 들어올려지게 된다.

그리고 링크(3,3)를 작동하는 구동부(4)는 본체(1)에 부설되는 지지부(10)에 고정되어 회전 운동하도록 된 회전축(40)과, 상기 회전축(40)에 회전력을 전달하는 모터(M)와, 상기 회전축(40)과 함께 회전하면서 모터(M)의 전원을 단속시키는 제어부재(5)로 구성되고 있다.

도4의 (b)에서는 축(40)과 모터(M)의 동력 전달이 상호 치합되는 기어(42,44)에 의해 동력이 전달되는 것을 하나의 실시예로 도시하였으나, 본 고안은 이에 국한하지 아니하고 모터(M)에 의해 회전축(40)이 함께 회전할 수 있도록 벨트 또는 체인 등과 같은 여러 동력 전달 구조 등이 이용되어질 수 있는 것이며, 모터(M)에는 모터의 회전수 감속시키는 감속기(46)가 부설되고 있다.

모터(M)를 제어하는 제어부(5)는 회전축(40)에 고정되는 서포터(50)와, 상기 서포터(50)의 끝단(52 또는 54)이 당접되도록 좌·우 양측으로 배치되는 리미트스위치(56,58)로 구성되어 축(40)과 함께 정·역회전하는 서포터(50)가 리미트스위치(56,58)를 눌러 축(40)을 구동시키는 모터(M)의 전원을 차단(OFF)시키도록 되고, 상기 모터(M)는 후진기어 조작에 의해 전원이 인가(ON)되어지도록 하였다.

그러므로 운전자가 후진기어를 조작시 모터(M)의 전원은 자동적으로 인가(ON)된 후, 기동되는 모터에 의해 회전축(40)이 정·역회전하게 되고, 회전축(40)이 회전함에 따라 회전축(40)에 고정되어 함께 회전 운동하는 서포터(50)가 리미트스위치(56 또는58)와 당접되는 것에 의해 모터(M)의 전원이 자동적으로 차단(OFF)되어질 수 있는 것이다.

상기 서포터(50)는 회전축(40)의 회전력을 흡수할 수 있도록 나선형으로 감겨지는 코일스프링과 같은 형태로 이루어져 탄성을 보유하는 서포터(50)의 끝단(52,54)이 리미트스위치(56,58)를 동작시키도록 되어 있다.

이는 회전축(40)과 함께 회전하는 서포터(50)의 끝단(52 또는 54)이 리미트스위치(56 또는 58)에 접촉되며 모터(M)의 전원 차단시, 모터의 잔류 전류와 회전축(40)이 회전하려는 관성력(회전 원심력)이 작용하여 즉시 정지하지 아니하고 그 전류와 회전력이 모두 소진되어질 때까지 계속 회전하더라도 서포터(50)가 리미트스위치(56 또는 58)에 가해지는 힘을 흡수 완화시키는 완충 효과를 도모함에 있는 것이다.

이러한 구성으로 된 본 고안은 첨부 도면 도 5를 참고하여 설명하면 다음과 같다.

도5의 (a)의 상태에서 운전자가 기어를 후진에 위치하면 구동부(4)의 모터(M)에 전원이 인가되어짐에 따라 회전축(40)이 회전한다.

상기 회전축(40)이 회전함에 따라 그 양단에 결합된 링크(3,3)도 함께 회전할때 링크(3,3)와 연결되는 덮개(2)를 상부측으로 들어을리게 된다.

이때 링크에 의해 상부측으로 들어올려지는 덮개는 도5의 (b)에 도시한 바와 같이 탄성부재(26)에 의해 일측단은 상부측으로 들리게 되나 그 반대쪽은 본체(1)에 형성된 안내가이드(12)에 맞닿은 상태이므로 덮개(2)는 서서히 들리게 된다.

이처럼 회전하게 되는 덮개(2)가 어느정도 들려지게 되어 도5의 (c)와 같이 링크(3)에 부설되는 스토퍼(32)에 지지부(20)가 접촉하면 덮개는 더 이상 회전하지 않게 된다.

이 상태를 유지하면서 회전축(40)과 함께 회동되는 링크(3)에 의해 점차적으로 들어을려지는 덮개(2)는 차량 후미 쪽으로 일정한 궤적을 그리면서 후동하여 도5의 (d)의 위치에까지 이르면, 축(40)과 함께 회전하는 서포터(50)한 끝단(54)이 리미트스위치(58)를 눌러 모터(M)의 전원을 차단시키게 된다.

이처럼 모터(M)에 전원이 차단되더라도 회전축(40)은 계속 회전하려는 관성이 작용하게 되어 그 자리에서 즉시 정지하지 아니하고 회전축(40)의 회전원심력이 완전히 소진될 때까지 회전하는 오버 회전력이 작용하더라도 서포터(50)가 이를 흡수 완화시키면서 덮개(2)와 링크(3)는 도5의 (e)의 위치에서 완전히 정지하게 되면 운전자는 덮개(2)의 안쪽 면에 고정되는 거울(200)을 통해 이제까지 볼 수 없었던 사각을 운전자가 모두 볼 수 있는 것이다.

이와 같이 자동차의 후미부로 돌출시킨 덮개(2)에 부설되는 거울(200)을 통해 자동차 후미 상황을 운전자가 운전석에 앉은 상태에서 직접 살필 수 있어 후진시 비롯되는 사고 등을 예방할 수 있게 된다.

한편, 자동차를 필요한 위치에까지 후진시킨 다음 다시 한 번 후진기어를 조작하면, 이제까지 자동차의 후미로 돌출시켜 후방을 확인할 수 있었던 덮개(2)는 구동부(4)의 모터(M)가 역회전함에 따라 상기 역순으로 동작되어지며 본체(1)의 상면으로 덮개(2)가 씌워지듯이 서서히 수납되므로서 자동차 후진경의 돌출로 인한 장애 등이 없게 되어 자동차의 외관 등이 미려하다.

본 고안에서와 같은 자동차 후진경은 자동차의 후미 즉, 자동차 트렁크 상면에 조립되거나, 트렁크 또는 안정날개와 일체로 형성되어 내측으로 내장되게 설치하면 자동차 후진시 매우 유용하게 이용되어질 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 자동차의 후미에 설치되어 후미부를 볼 수 있도록 된 자동차 후진경의 소요 부품을 최소화하고, 구조를 단순화시킴으로서 쉽게 고장날 염려가 없어 사용 수명이 길어지는 이점이 있게 된다.

그리고 자동차 후진시 외에는 자동차 후진경이 외부에 노출되지 않으므로서 후진경 설치에 따른 장애 등이 없고, 거울이 덮개에 고정되어 내측으로 수납됨으로서 종래와 같이 거울이 쉽게 오염 및 파손되는 것을 방지할 수 있게 되고, 덮개가두개의 링크만으로 고정되므로서 각도 조정은 물론 안정적으로 작동할 수 있게 되는 등의 효과가 있다.

또한 본 고안은 기존 구조로 된 안정날개에 약간의 구조를 변경하는 것만으로 쉽게 장착이 가능하여 제작비, 생산비 등이 절감되는 이점이 있는 것이다.

Claims

본체(1)에 거울(200)이 부착되는 덮개(2)가 링크(3)(3)로 연결되어 상기 덮개(2)가 일정한 궤적을 그리며 회전하도록 되고, 상기 링크(3)에는 이를 회전시키도록 된 구동부(4)와 상기 구동부(4)의 모터(M)를 제어하는 제어부재(5)가 구비되는 자동차용 후진경에 있어서, 상기 본체(1)에는 안내가이드(12)가 부설되고, 링크(3)가 결합되는 지지부(20,20)에는 고정간(24)이 설치되어 상기 고정간(24)에 지지되는 탄성부재(26)가 덮개(2)의 한쪽 면을 들어올리는 탄성을 부여하도록 되고, 상기 링크(3)의 일측에는 덮개(2)의 회전을 제한하는 스토퍼(32)가 부설되는 것을 특징으로 하는 자동차용 후진경.
제1항에 있어서, 상기 링크(3)에 부설되는 스토퍼(32)의 위치 조정을 통해 덮개(2)에 고정되는 거울(200)의 반사각도를 조절하도록 됨을 것을 특징으로 하는 자동차용 후진경.
제1항에 있어서, 상기 제어부재(5)는 회전축(40)에 고정되는 서포터(50)와, 상기 서포터(50)의 끝단(52 또는54)과 당접되는 리미트스위치(56,58)로 구성하되, 상기 서포터(50)는 나선형으로 감겨지는 코일스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 후진경.