KR20020090362A - 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진제어방법 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (18)
- 이그니션 스위치가 온 되어 스타트 모드로 진입하면, 이론 공연비 보다 희박한 공연비가 되도록 흡입 공기량을 제어하고, 엔진을 무부하 상태로 제어하는 제1 단계와;상기 제1단계 완료후 엔진의 크랭킹이 시작되면, 엔진 회전수와 엔진 부하에 따라 공연비 및 점화시기 지연 제어를 하는 제2 단계와;상기 제1, 2 단계를 통해 제어된 엔진 회전수가 목표 회전수 이상이면 스타트 후 아이들 모드로 진입되어 검출되는 엔진 회전수와 냉각수온에 따라 공기량을 산출하고, 가변된 엔진 회전수와 엔진 부하에 따른 공연비 제어와 점화시기 지연제어하는 제3 단계와;상기 제3 단계를 통해 제어된 엔진 회전수가 스타트 후 목표 아이들 회전수에 도달되지 못한 상태에서 현재의 변속단이 주행 변속단으로 전환되면 주행모드로 진입하여 해당 모드에 따른 엔진 제어가 이루어지는 제4 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항에 있어서, 제1 단계에서 흡입 공기량은 바이패스 통로의 최대 개도에 의해 최대의 흡입 공기량이 유입되도록 함을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항에 있어서, 제1 단계에서 엔진의 무부하 조건은 자동 변속기 탑재차량에서 라인압의 최소화 제어에 의해 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항에 있어서, 제2 단계에서 공연비 제어는 이론 공연비에 따른 람다값(lambda1)을 초과하여 희박 공연비로 제어됨을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항에 있어서, 제2 단계의 점화시기 지연 제어후에는 초폭 실린더의 식별 및 폭발수의 카운트가 보정항목으로 포함되는 웨팅량이 결정되고, 이의 웨팅량에 의하여 연소량 감소 제어가 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 5항에 있어서, 웨팅량 보정치는 특정 실린더에서의 폭발횟수와, 초폭으로부터 진행된 폭발횟수와, 흡기 매니폴드의 압력과, 대기온과, 냉각수온과, 엔진 회전수에 의해 산출됨을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항 또는 제6 항에 있어서, 실린더별 폭발수 카운트는 크랭크축의 각 가속도를 검출하여 그 값이 설정된 임계 가속도 보다 큰 것으로 확인되는 경우에 폭발 행정에 해당하는 실린더를 확인하고, 각 실린더가 폭발 행정에 해당하게 되는 횟수를 카운트하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항에 있어서, 제3 단계에서 흡입 공기량은 제1 단계에서와 같이 바이패스 통로의 최대 개도에 의해 최대의 흡입 공기량이 유입 되도록 함을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항에 있어서, 제1 단계에서 이그니션 스위치의 온 동작시 그 시간을 기록하고, 제4 단계에서 점화시기 제어 후 그 시간을 기록함을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제1항 또는 제9항 에 있어서, 제 4단계에서 현재의 변속단이 중립 또는 파킹 모드인 경우에는 제1 단계에서 기록된 시간과 제4 단계에서 기록된 시간에 의해 엔진 시동으로부터 경과된 시간을 산출하고, 그 결과값이 설정된 임계시간 보다 큰 경우에는 제3 단계의 초기 상태부터 제어가 이루어지도록 리턴되고, 그 결과값이 설정된 임계시간 보다 작은 경우에는 흡입 공기량이 최대가 되도록 재설정하는 제어하는 단계와;상기 단계의 완료 후, 현재(i번째)의 엔진 회전수(n(i))와 그 직전((i-1)번째)의 엔진 회전수(n(i-1))간의 차이가 설정된 임계 회전수 변화량(△s)을 초과하는지 여부를 판단하여, 임계 회전수 변화량(△s)을 초과하면 신규로 검출되는 엔진 회전수와 엔진 부하에 따른 공연비와 점화시기를 다시 제어할 수 있도록 제3 단계로 리턴되고, 임계 회전수 변화량(△s)을 미달하면 점화시기를 다시 제어할 수 있도록 제 3단계로 리턴되는 단계를 더욱 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 10항에 있어서, 임계 회전수 변화량(△s)은 임계 회전수 변화량 이내에서 엔진 회전수의 변화폭을 점화시기 제어로 최소화하면서 설정 엔진 회전수로 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 1항에 있어서, 제4 단계에서 현재의 변속단이 주행 변속단이 아닌 중립 또는 파킹 모드인 경우에는 엔진의 회전수를 제3 단계에서 점화시기 지연으로 공회전을 제어할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 이그니션 스위치가 온 되어 스타트 모드로 진입하면, 이론 공연비 보다 희박한 공연비가 되도록 바이패스 통로의 최대 개도에 의해 최대의 흡입 공기량이 유입되도록 하고, 자동 변속기 라인압이 최소화되도록 제어하는 제1 단계와;상기 제1단계 완료후 엔진의 크랭킹이 시작되면, 엔진 회전수와 엔진 부하에 따라 이론 공연비에 따른 람다값(lambda1)을 초과하는 희박 공연비로 제어한 후, 점화시기를 지연 제어하고, 초폭 실린더의 식별 및 폭발수의 카운트가 보정항목으로 포함되는 웨팅량에 의하여 연소량 감소 제어가 이루어지는 제2 단계와;상기 제1, 2 단계를 통해 제어된 엔진 회전수가 목표 회전수 이상이면 스타트 후 아이들 모드로 진입되어 검출되는 엔진 회전수와 냉각수온에 따라 공기량을 산출함과 동시에 흡입 공기량이 최대가 되도록 하고, 가변된 엔진 회전수와 엔진 부하에 따른 공연비 제어와 점화시기를 지연 제어하는 제3 단계와;상기 제3 단계를 통해 제어된 엔진 회전수가 스타트 후 목표 아이들 회전수에 도달되지 못한 상태에서 현재의 변속단이 주행 변속단으로 전환되면 주행모드로 진입하여 해당 모드에 따른 엔진 제어가 이루어지고, 현재의 변속단이 주행 변속단이 아닌 중립 또는 파킹 모드인 경우에는 엔진의 회전수를 제3 단계에서 점화시기 지연으로 공회전을 제어할 수 있도록 하는 제4 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 13항에 있어서, 웨팅량 보정치는 특정 실린더에서의 폭발횟수와, 초폭으로부터 진행된 폭발횟수와, 흡기 매니폴드의 압력과, 대기온과, 냉각수온과, 엔진 회전수에 의해 산출됨을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 13항 또는 제14항에 있어서, 실린더별 폭발수 카운트는 크랭크축의 각 가속도를 검출하여 그 값이 설정된 임계 가속도 보다 큰 것으로 확인되는 경우에 폭발 행정에 해당하는 실린더를 확인하고, 각 실린더가 폭발 행정에 해당하게 되는 횟수를 카운트하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 13항에 있어서, 제1 단계에서 이그니션 스위치의 온 동작시 그 시간을 기록하고, 제4 단계에서 점화시기 제어 후 그 시간을 기록함을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제13항 또는 제16항 에 있어서, 제 4단계에서 현재의 변속단이 중립 또는 파킹 모드인 경우에는 제1 단계에서 기록된 시간과 제4 단계에서 기록된 시간에 의해 엔진 시동으로부터 경과된 시간을 산출하고, 그 결과값이 설정된 임계시간 보다 큰 경우에는 제3 단계의 초기 상태부터 제어가 이루어지도록 리턴되고, 그 결과값이 설정된 임계시간 보다 작은 경우에는 흡입 공기량이 최대가 되도록 재설정하는 제어하는 단계와;상기 단계의 완료 후, 현재(i번째)의 엔진 회전수(n(i))와 그 직전((i-1)번째)의 엔진 회전수(n(i-1))간의 차이가 설정된 임계 회전수 변화량(△s)을 초과하는지 여부를 판단하여, 임계 회전수 변화량(△s)을 초과하면 신규로 검출되는 엔진 회전수와 엔진 부하에 따른 공연비와 점화시기를 다시 제어할 수 있도록 제3 단계로 리턴되고, 임계 회전수 변화량(△s)을 미달하면 점화시기를 다시 제어할 수 있도록 제 3단계로 리턴되는 단계를 더욱 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
- 제 17항에 있어서, 임계 회전수 변화량(△s)은 임계 회전수 변화량 이내에서 엔진 회전수의 변화폭을 점화시기 제어로 최소화하면서 설정 엔진 회전수로 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차의 냉시동 및 공회전시 배출가스 저감을 위한 엔진 제어방법.
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