KR20020055043A

KR20020055043A - 자동차의 토셔널댐퍼

Info

Publication number: KR20020055043A
Application number: KR1020000084396A
Authority: KR
Inventors: 백성윤
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2002-07-08

Abstract

본 발명은 자동차의 토셔널댐퍼에 관한 것으로, 접시모양으로 형성되면서 중앙부가 크랭크샤프트(1)의 선단에 의해 관통되는 하우징(21)과, 이 하우징(21)의 외주면에 고무댐퍼(22)를 사이에 두고 결합되는 토셔널링(23)과, 상기 하우징(21)의 안쪽에 위치되면서 크랭크샤프트(1)의 선단에 의해 관통되어 와셔(2)와 조립볼트(3)에 의해 결합되는 벤딩플레이트(24)와, 이 벤딩플레이트(24)의 원주방향을 따라 위치되면서 다수개의 결합볼트(25)를 매개로 벤딩플레이트(24)와 결합되는 벤딩링(26)으로 이루어져, 상기 벤딩플레이트(24)가 하우징(21)으로부터 전달되는 열에 의해 쉽게 마모되거나 열화 또는 노화되는 것이 방지되게 되므로, 상기 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄 또는 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 이로인해 반영구적인 사용수명을 가질 수 있게 되어 경제성이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 토셔널댐퍼{torsional damper of vehicle}

본 발명은 자동차의 토셔널댐퍼에 관한 것으로, 특히 장기간 사용시 고온에 의해 열화(熱火)되는 것을 방지하면서 노화(老化)현상을 최소화시켜 반영구적으로 사용이 가능하도록 된 자동차의 토셔널댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 토셔널댐퍼(torsional damper)란 크랭크샤프트의 전단에 결합되어 엔진의 팽창행정에 의한 회전력이 크랭크샤프트와 공진(共振)함으로써 발생되는 비틀림진동을 억제하도록 되어 있다.

즉, 상기 토셔널댐퍼는 크랭크샤프트에서 발생하는 엔진굽힙진동을 흡수하도록 된 것으로 종래의 토셔널댐퍼(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 일면이 오목한 접시모양으로 형성되면서 크랭크샤프트(1)의 선단에 의해 관통되어 와셔(2)와 조립볼트(3)에 의해 크랭크샤프트(1)와 결합되도록 된 하우징(11)과, 이 하우징(11)의 외주면에 고무댐퍼(12)를 사이에 두고 결합되는 토셔널링(13)과, 이 토셔널링(13)과 상기 크랭크샤프트(1)사이에 위치되면서 일부분이 상기 하우징(11)의 내부로 압입되어 설치되는 도우넛형상의 벤딩고무(14)와, 이 벤딩고무(14)의 선단면에 단단히 고정되도록 접합되는 도우넛형상의 벤딩링(15)으로 이루어져 있다.

여기서, 상기 벤딩고무(14)는 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄시키기 위해 유연성(flexible)있게 형성된다.

따라서, 상기 크랭크샤프트(1)가 회전운동을 하게 되면 상기 토셔널댐퍼(10)도 동일한 방향으로 회전하게 되는데, 이때 상기 하우징(11)에 압입되어 설치된 벤딩고무(14)가 도 1에 도시된 화살표와 같이 상기 하우징(11)의 전후방향으로 유동되게 되고, 이로인해 상기 벤딩고무(14)와 접합된 벤딩링(15)도 동일한 방향으로 유동되면서 상기 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄시켜 흡수하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 토셔널댐퍼(10)에 의하면, 상기크랭크샤프트(1)의 회전시 하우징(11)의 전후방향으로 플렉시블(flexible)하게 유동되는 벤딩고무(14)가 그 일부분이 상기 하우징(11)의 내부로 압입되어 단단히 고정되도록 설치되어 있음으로 인해, 토셔널댐퍼(10)의 장기간 사용시 고무의 특성상 상기 벤딩고무(14)는 상기 하우징(11)으로부터 전달되는 열(熱)에 의해 쉽게 마모 또는 열화(熱火)될 뿐만 아니라 이로인해 노화(老化)현상이 급속히 진행되어 벤딩링(15)이 벤딩고무(14)로부터 쉽게 탈거되므로, 상기 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄 또는 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 하우징을 관통한 크랭크샤프트의 선단에 유연성을 갖춘 벤딩플레이트를 결합시키면서 이 벤딩플레이트에는 복수개로 분활된 벤딩링을 결합시켜, 토셔널댐퍼를 장기간 사용더라도 상기 벤딩플레이트가 상기 하우징으로부터 전달되는 열(熱)에 의해 쉽게 마모 또는 열화되는 것을 방지하면서 노화(老化)현상을 방지하여, 상기 크랭크샤프트에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄 또는 흡수시킬 수 있음은 물론, 반영구적으로 사용수명을 연장시킬 수 있도록 된 자동차의 토셔널댐퍼를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 접시모양으로 형성되면서 중앙부가 크랭크샤프트의 선단에 의해 관통되는 하우징과, 이 하우징의 외주면에 고무댐퍼를 사이에 두고 결합되는 토셔널링과, 상기 하우징의 안쪽에 위치되면서 크랭크샤프트의 선단에 의해 관통되어 와셔와 조립볼트에 의해 결합되는 벤딩플레이트와, 이 벤딩플레이트(24)의 원주방향을 따라 위치되면서 다수개의 결합볼트를 매개로 벤딩플레이트(24)와 결합되는 벤딩링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 종래의 토셔널댐퍼를 설명하기 위한 종단면도,

도 2는 본 발명에 따른 토셔널댐퍼를 설명하기 위한 종단면도,

도 3은 본 발명에 따라 벤딩링과 벤딩플레이트의 결합구조를 설명하기 위한 정면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 크랭크샤프트 2 - 와셔

3 - 조립볼트 20 - 토셔널댐퍼

21 - 하우징 22 - 댐퍼고무

23 - 토셔널링 24 - 벤딩플레이트

25 - 결합볼트 26 - 벤딩링

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 토셔널댐퍼를 설명하기 위한 종단면도로서, 본 발명에 따른 토셔널댐퍼(20)는, 일면이 안쪽으로 오목한 접시모양으로 형성되면서 중앙부가 크랭크샤프트(1)의 선단에 의해 관통되어 크랭크샤프트(1)에 끼워져 설치되는 하우징(21)과, 이 하우징(21)의 외주면에 고무댐퍼(22)를 사이에 두고 결합되는 토셔널링(23)과, 상기 하우징(21)의 안쪽에 위치되면서 크랭크샤프트(1)의 선단에 의해 관통되어 상기 하우징(21)의 전방쪽에 위치됨은 물론 상기 크랭크샤프트(1)의 선단에 결합되는 와셔(2) 및 조립볼트(3)에 의해 하우징(21)을 사이에 두고 크랭크샤프트(1)의 선단에 결합되는 벤딩플레이트(24)와, 이 벤딩플레이트(24)의 내부에 원주방향을 따라 위치되면서 다수개의 결합볼트(25)를 매개로 벤딩플레이트(24)와 결합되는 벤딩링(26)으로 구성되어 있다.

그리고, 상기 벤딩플레이트(24)는, 상기 크랭크샤프트(1)의 회전시 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄 또는 흡수시킬 수 있도록 하기 위해 도 2에 도시된 화살표와 같이 하우징(21)의 전후방향으로 유동이 이루어질 수 있도록 플렉시블(flexile)하게 형성된다.

또한, 상기 벤딩링(26)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 벤딩플레이트(24)의 유동성을 향상시키면서 토셔널댐퍼(20)의 전체적인 경량화를 이룩하기 위해 다수개로 분리되어 환형의 띄를 형성하도록 결합된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 벤딩링(26)은 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에서는 3등분으로 분할되어 결합되는 구조로 되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 상기 벤딩플레이트(24)의 유동성을 향상시키면서 토셔널댐퍼(20)의 전체적인 경량화를 이룩하는 조건이라면 다수개로 분할되어 결합되는 구조를 가질 수도 있게 된다.

한편, 도3에 도시된 미설명부호 24a는 크랭크샤프트(1)의 선단이 관통되는 벤딩플레이트(24)의 관통구멍을 도시한 것이다.

따라서, 상기 크랭크샤프트(1)가 회전운동을 하게 되면 상기 크랭크샤프트(1)의 선단에 결합된 토셔널댐퍼(20)의 하우징(21) 및 벤딩플레이트(24)도 동일한 방향으로 회전을 하게 된다.

또한, 상기 벤딩플레이트(24)는, 상기 크랭크샤프트(1)와 동일한 방향으로 회전운동을 하면서 플렉시블(flexible)하게 유동성을 가지는 특성상 도 2에 도시된 화살표와 같이 하우징(21)의 전후방향으로 움직이는 유동되게 되며, 이로인해 상기 벤딩플레이트(24)에 결합된 벤딩링(26)도 동일한 방향으로 유동되면서 상기 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄 또는 흡수시킬 수 있게 된다.

이와 같이, 크랭크샤프트(1)의 선단에 플렉시블(flexible)하게 유동성을 가지는 벤딩플레이트(24)가 결합되면서, 이 벤딩플레이트(24)에 다수개로 분할된 벤딩링(26)이 환형의 띄모양을 형성하도록 결합된 본 발명의 토셔널댐퍼(20)는, 도 1을 참조로 전솔한 종래의 토셔널댐퍼(10)보다 장기간 사용하더라도 상기 벤딩플레이트(24)가 상기 하우징(21)으로부터 전달되는 열(熱)에 의해 쉽게 마모되거나 열화(熱火) 또는 노화(老化)현상이 발생되지 않게 되며, 이로인해 상기 벤딩링(26)이 벤딩플레이트(24)로부터 탈거되는 것을 방지할 수 있게 되므로, 상기 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄 또는 흡수할 수 있게 된다.

또한, 상기 벤딩플레이트(24)가 유동성을 갖는 스틸(steel)재로 제작되므로 반영구적인 사용수명을 가질 수 있게 되며 이로인해 경제성을 향상시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 크랭크샤프트에서 발생하는 엔진굽힙진동을 감쇄 또는 흡수시키도록 된 벤딩플레이트가 하우징으로부터 전달되는 열에 의해 쉽게 마모되거나 열화 또는 노화되는 것이 방지되게 되므로, 상기 크랭크샤프트에서 발생하는 엔진굽힙진동을 효과적으로 감쇄 또는 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 이로인해 반영구적인 사용수명을 가질 수 있게 되어 경제성이 향상되는 효과가 있다.

Claims

접시모양으로 형성되면서 중앙부가 크랭크샤프트(1)의 선단에 의해 관통되는 하우징(21)과, 이 하우징(21)의 외주면에 고무댐퍼(22)를 사이에 두고 결합되는 토셔널링(23)과, 상기 하우징(21)의 안쪽에 위치되면서 크랭크샤프트(1)의 선단에 의해 관통되어 와셔(2)와 조립볼트(3)에 의해 결합되는 벤딩플레이트(24)와, 이 벤딩플레이트(24)의 원주방향을 따라 위치되면서 다수개의 결합볼트(25)를 매개로 벤딩플레이트(24)와 결합되는 벤딩링(26)으로 이루어진 자동차의 토셔널댐퍼.
제 1항에 있어서, 상기 벤딩플레이트(24)가, 상기 크랭크샤프트(1)의 회전시 크랭크샤프트(1)에서 발생하는 엔진굽힙진동을 감쇄 또는 흡수시킬 수 있도록 하우징(21)의 전후방향으로 유동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 토셔널댐퍼.
제 1항에 있어서, 상기 벤딩링(26)이, 상기 벤딩플레이트(24)의 유동성향상과 경량화를 이룩하기 위해 다수개로 분리되어 환형의 띄를 형성하도록 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 토셔널댐퍼.