KR20020054485A - 유체 봉입식 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하기 위해 장착되는 엔진마운트를 상하 축 뿐만이 아니라, 좌우 축에서 전달되는 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 유체봉입형 엔진마운트에 관한 것으로,

내주연의 상하좌우로 러버의 외측이 고정형성되는 원통형의 하우징;

금속재의 인너 멤브레인과 아우터 멤브레인으로 구성되는 원통형의 튜브와;

일단은 상기한 튜브의 인너 멤브레인의 상하좌우 외주연에 고정형성되며, 확장된 타단은 상기한 아우터 멤브레인의 상하좌우를 관통하여 돌출형성되어, 상기한 튜브의 내측 사방에 유체가 봉입되는 4개의 챔버가 형성되도록 구획하는 러버와;

튜브에 수용된 러버의 중간부에 각각의 챔버에 봉입된 유체가 서로 이동될 수 있도록 형성된 오리피스와;

상기한 각각의 챔버에 채워지며, 엔진에 진동이 가해질 경우 상기한 오리피스를 통해 타 챔버로 이동되는 유체; 로 구성되는 것을 특징으로 하며,

엔진의 진동이 가해져 챔버 내의 유체가 타챔버로 이동될 때, 상기한 오리피스의 소경부 입구가 확장되어 통과되는 유체의 양이 증가되는 것을 특징으로 한다.

Description

유체 봉입식 엔진마운트{Engine mount for motor vehicles}

본 발명은 유체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하기 위해 장착되는 엔진마운트를 상하 축 뿐만이 아니라, 좌우 축에서 전달되는 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 유체봉입식 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동부분의 관성력, 커넥팅로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 구조적으로 항상 진동을 받고 있다.

상기한 진동발생 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 항상 복합적으로 작용해서 엔진의 상하방향과 좌우방향으로 진동이 발생하게 되고, 특히 실린더 수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 것보다, 또 저속회전시에는 고속회전시보다 진동이 커지게 된다.

이와 같이 엔진이 작동하게 되면 진동은 필연적으로 발생하게 되는 바, 엔진으로부터 발생된 진동은 엔진이 설치되어 있는 차체를 통해 차실내로 전달되고, 이같이 차량의 실내로 전달된 진동은 탑승자에게 불쾌감을 주고 쾌적한 운행환경을 해치게 되며, 심한 경우 승객의 신체상에 심감한 손상을 가할 수도 있게 된다.

따라서, 상기한 진동이 차체에 전달되지 못하도록 방진기능을 가지는 엔진마운트가 엔진과 차체 사이에 형성되는데, 이런한 엔진마운트는 고무로 만들어진 러버마운트와 액체가 봉입되어 진동감소력을 크게한 액체봉입마운트가 있다.

상기 러버마운트(10)로 된 엔진마운트는 도 4에서와 같이 인너튜브(12)가 고무재인 인슐레이터(14)의 중심축을 이루도록 형성되고 변속기 케이스 측의 브라켓과 결합되어, 상기 인슐레이터(14)가 차체 측 브라켓에 압입된 상태로 형성되어 엔진 측으로부터의 진동력이 차체에 전달되지 않도록 인슐레이터(14)에 의해 진동력이 흡수되는 것이다.

또한, 상기 인슐레이터(14)에는 다수의 구멍(16)이 형성되어 있어 인슐레이터(10)를 부분적으로 보다 유연하게 만듦으로서, 진동감쇠력을 증대시킬 수 있게 하고 있다.

하지만 이와 같은 러버마운트(10)로 된 엔진마운트는 인슐레이터(14)가 과다한 스톱핑 작용을 행하는 고유특성에 대하여 상대적으로 스프링정수가 작으므로 진동감쇠의 한계가 있었다.

이에 따라서 최근에는 내부에 유체를 봉입한 상기 유체봉입식 엔진마운트(20)가 범용되고 있는데, 도 5와같이 하우징(23)의 내측에 러버(24)가 양측으로 수용되며 러버(24)와 러버(24) 사이에는 유체(27)가 봉입되어 있다.

즉, 하우징(23)은 내측튜브(21)와 외측튜브(22)로 구성되며, 상기 하우징(23)의 내부에 러버(24)가 양측으로 고정형성된다. 그리고 도면과 같이 러버(24)와 러버(24) 사이에 형성되는 각 챔버(26)에는 유체(27)가 봉입되는데, 상기한 각 러버(24)의 중간부에는 유체통로(25)가 형성된다. 따라서 상기한 유체봉입식 엔진마운트(20)에 가진력이 가해질 경우, 유체통로(25)를 따라 유체(27)가 옆 챔버(26)로 이동하게 되므로서 러버(24)와 함께 탄력적으로 충격을 흡수하도록 구성되었다.

그러나, 종래의 유체봉입식 엔진마운트는 그 설치상태에 따라 진동방향이 수평축 및 수직축 중 어느 한 방향으로만 전해지는 가진력의 진동감쇠만 가능하므로서 다른 일축의 진동은 감쇠하지 못하는 문제점이 있었으며, 특히 엔진에 큰 충격이 가해질 경우에 그 진동을 감쇠하지 못해 차체에 진동이 그대로 전해지는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하기 위해 장착되는 엔진마운트를 상하축뿐만이 아니라, 좌우축에서 전달되는 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 유체봉입형 엔진마운트를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

내주연의 상하좌우로 러버의 외측이 고정형성되는 원통형의 하우징;

금속재의 인너 멤브레인과 아우터 멤브레인으로 구성되는 원통형의 튜브와;

일단은 상기한 튜브의 인너 멤브레인의 상하좌우 외주연에 고정형성되며, 확장된 타단은 상기한 아우터 멤브레인의 상하좌우를 관통하여 돌출형성되어, 상기한 튜브의 내측 사방에 유체가 봉입되는 4개의 챔버가 형성되도록 구획하는 러버와;

튜브에 수용된 러버의 중간부에 각각의 챔버에 봉입된 유체가 서로 이동될 수 있도록 형성된 오리피스와;

상기한 각각의 챔버에 채워지며, 엔진에 진동이 가해질 경우 상기한 오리피스를 통해 타 챔버로 이동되는 유체; 로 구성되는 것을 특징으로 하며,

엔진의 가진력이 가해져 챔버 내의 유체가 타 챔버로 이동될 때, 상기한 오리피스의 소경부 입구가 확장되므로서 통과되는 유체의 양이 증가되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 엔진마운트의 단면도.

도 2는 본 발명에 의해 구성된 엔진마운트의 작동상태도.

도 3은 본 발명에 의해 구성된 오리피스의 작동전과 후의 모습을 확대 도시한 도면.

도 4 및 도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 유체봉입식 엔진마운트 31 : 하우징

32 : 튜브 33 : 인너 멤브레인

34 : 아우터 멤브레인 35 : 러버

36 : 챔버 37 : 유체

40 : 오리피스 41 : 소경부

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 엔진마운트의 단면도이며, 도 2는 본 발명에 의해 구성된 엔진마운트의 작동상태도이고, 도 3은 본 발명에 의해 구성된 오리피스의 작동전과 후의 모습을 확대 도시한 도면이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 구성된 유체봉입식 엔진마운트를 지시하는 것이고, 도면부호 31은 하우징을 지시하는 것이다.

상기한 하우징(31)의 내측에는 별도로 형성되는 원통형의 튜브(32)가 수용되는데, 상기한 튜브(32)는 금속재의 인너 멤브레인(Inner membrane)(33)과 아우터 멤브레인(34)으로 구성된다.

상기한 인너 멤브레인(33)의 외주연의 상하좌우 4방에는 러버(35)의 일단이 고정형성되는데, 이 러버(35)는 다른 일단은 각각 상기 아우터 멤브레인(34)를 관통하여 돌출형성된다.

따라서 상기한 튜브(32)의 내측 공간은 4개의 챔버(36)로 나뉘어지는데, 상기 각각 챔버(36)에는 유체(37)가 봉입되어진다.

돌출된 러버(35)의 외측은 상기한 하우징(31)의 내주연에 고정형성되는데, 하우징(31)의 내주연에 고정형성되는 러버(35)의 일측은 넓게 확장형성되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 튜브(32)에 수용되는 러버(35)의 중간부에는 각각의 챔버()에 봉입된 유체가 주변의 챔버(36)로 이동될 수 있도록 오리피스(40)가 형성된다.

특히, 상기한 오리피스(40)는 엔진이 가진력이 엔진마운트로 전달되어 각 챔버(36) 내에 봉입된 유체가 타 챔버(36)로 이동될 때, 상기 오리피스(40)의 소경부(41) 입구가 일측으로 밀려 확장될 수 있도록 형성된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

엔진이 가동되어 그 가진력이 엔진마운트에 전달되면, 튜브(32) 내에 형성되어 있는 러버(35)와 유체(37)에 의해서 상기 가진력이 감쇠된다.

즉, 각각의 챔버(36) 내에 수용되어 있는 유체(37)는 힘의 방향으로 이동하게 되는데, 그 과정에서 러버(35)에 형성된 오리피스(40)를 통해 유체(37)는 힘이 덜 받는 챔버(36)로 이동하게 되므로서 유체(37)가 러버(35)와 함께 충격을 흡수하게 된다.

이 때 상기한 러버(35)에 형성된 오리피스(40)의 소경부(41)의 지름(d)이 일측으로 찌그러지며 유체(37)가 흐르는 공간(D)이 넓게 확장되므로서 보다 많은 양의 유체(37)가 다른 챔버(36)로 이동가능하게 된다.

뿐만 아니라, 본 발명에 의한 유체봉입식 엔진마운트(30)는 전후 축 및 상하 축에서 가해지는 가진력을 동시에 감쇠시킬 수 있게 된다.

따라서 본 발명에 의한 유체봉입식 엔진마운트(30)로 엔진을 지지하게 되면 종래의 러버마운트나 유체봉입식 엔진마운트를 사용하였던 것에 비해 엔진에서 전해지는 진동을 감쇠하는 효과가 월등히 향상되며, 큰 충격시 진동변위가 커지더라도 유체의 이동량이 많아 빠르게 그 진동을 감쇠할 수 있게 된다.

상기와 같은 본 발명은 엔진에서 전해지는 가진력이 상하 혹은 전후에서 동시에 전달되더라도 유체 및 러버에 의해서 상기한 가진력을 동시에 감쇠할 수 있을 뿐만 아니라, 갑자기 엔진 및 차체에 커다란 충격이 가해지더라도 챔버 내의 유체 흐름이 활발하게 진행되므로서 보다 효과적으로 충격을 흡수하게 되는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 내주연 상하좌우에 러버(35)의 외측이 고정형성되는 원통형의 하우징(31)과;

   금속재의 인너 멤브레인(33)과 아우터 멤브레인(34)으로 구성되는 원통형의 튜브(32)와;

   일단은 상기한 튜브(32)의 인너 멤브레인(33)의 상하좌우 외주연에 고정형성되며, 확장된 타단은 상기한 아우터 멤브레인(34)의 상하좌우를 관통하여 돌출형성되어, 상기한 튜브(32)의 내측 사방에 유체가 봉입되는 4개의 챔버(36)가 형성되도록 구획하는 러버(35)와;

   상기 튜브(32)에 수용된 러버(35)의 중간부에 각각의 챔버(36)에 봉입된 유체(37)가 서로 이동될 수 있도록 형성된 오리피스(40)와;

   상기한 각각의 챔버(36)에 채워지며, 엔진에 진동이 가해질 경우 상기한 오리피스(40)를 통해 타 챔버(36)로 이동되는 유체(37); 로 구성되는 것을 특징으로 하는 액체봉입형 엔진마운트.
2. 제 1항에 있어서,

   엔진의 가진력이 가해져 챔버(36) 내의 유체가 타 챔버(36)로 이동될 때, 상기한 오리피스(40)의 소경부(41) 입구가 확장되므로서 통과되는 유체의 양이 증가되는 것을 특징으로 하는 액체봉입형 엔진마운트.