KR20020044059A - 게이트 밸브 - Google Patents

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나까가와마사하루
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이리에 고켕 가부시키가이샤
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    • F16K51/02—Other details not peculiar to particular types of valves or cut-off apparatus specially adapted for high-vacuum installations

Abstract

본 발명에 따른 게이트 밸브는, 밸브개구를 가지는 제 1 밸브판과 이 제 1 밸브판에 제 1 벨로우즈를 통해 연결되는 제 2 밸브판을 구비하며, 차압을 제거함으로써 밸브판, 밸브 로드등의 강성등이 종래기술에 비해 감소될 수 있다.

Description

게이트 밸브 {GATE VALVE}
본 발명은 게이트 밸브에 관한 것으로서, 특히 벨로우즈에 의해 서로 연결되는 한 쌍의 밸브판이 밸브 케이싱등의 밸브를 개폐하는데 사용되며, 이로 인해 밸브작동 구동력에 의해 구동 밸브판에 가해지는 차압생성력을 감소시키고, 밸브판과 밸브판 구동부가 저중량, 저강성을 가지는 것을 가능케 하는 게이트 밸브에 관한 것이다.
통상적으로는, 미심사된 일본 출원공개공보 제 8-42715 호 및 제 10-110834 호에 개시된 미끄럼없는 진공 게이트 밸브의 구조가 사용되고 있다.
이러한 구조의 종래의 미끄럼없는 진공 게이트 밸브에서는 다음과 같은 문제가 발생한다.
벨로우즈를 갖지 않는 단순 밸브판은 밸브 케이싱 개구의 밸브를 개폐하기위해 수직으로 이동하기 때문에, 밸브판 (1) 측 압력 P0와 밸브 케이싱 (2) 측 압력 P1사이의 관계가 P1> P0인 조건을 만족한다면, 도 1 에 도시된 바와 같이 밸브판 (1) 이 밸브시트 (4) 로부터 분리되도록 압력 P1이 실링 부재 (3) 에 의해 둘러싸인 면적 Sa 에 가해진다.
힘 f ( = (P1-P0)·Sa) 가 가해지고 이 f 값이 안착력에 더해지는 것이 필요하게 되며, 이 안착력은 밸브 폐쇄 (실링) 작동에 요구되는 작용력을 얻기 위해 근본적으로 요구되는 힘이다. 따라서, 밸브판와 밸브판 구동부는 큰 중량과 높은 강성을 가질 것이 요구되며 그 결과, 게이트 밸브 자체의 구조가 너무 커지고 복잡해져서 저렴한 비용으로 제작하는 것이 곤란해진다.
본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위해 이루어진 것이다. 따라서, 본 발명의 목적은 벨로우즈에 의해 서로 연결된 한 쌍의 밸브판이 밸브 케이싱등의 밸브를 개폐하기 위해 사용되는 게이트 밸브를 제공하는 것이며, 이로 인해 밸브 작동 구동력에 대해 저항역할을 하는 차압을 감소시키고 밸브판 및 밸브판 구동부가 경량이며 낮은 강성을 가지는 것이 가능케 된다.
도 1 은 종래의 게이트 밸브의 작동을 도시하는 구성도.
도 2 는 본 발명에 따른 게이트 밸브의 단면도.
도 3 은 도 2 에서 밸브가 개방된 상태를 도시하는 단면도.
도 4 는 도 2 에서의 압력상태와 반대되는 상태를 도시하는 단면도.
도 5 는 도 2 의 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 구성도.
도 6 는 도 5 의 제 1 밸브판의 단면도.
도 7 은 도 2 의 본 발명의 다른 실시예의 단면도.
도 8 은 도 2 의 본 발명의 다른 실시예의 단면도.
도 9 는 도 2 의 차압의 제거를 도시하는 단면도.
도 10 은 도 2 의 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 단면도.
도 11 은 도 3 의 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 단면도.
도 12 는 도 7 의 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 단면도.
도 13 은 도 2 의 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 단면도.
도 14 는 도 2 의 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 단면도.
도 15 는 도 14 의 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 단면도.
도 16 은 도 2 의 게이트 밸브의 작동을 도시하는 구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 제 1 밸브판1A : 제 2 밸브판
2 : 밸브 케이싱 3 : 실링부재
10 : 제 1 개구11 : 제 2 개구
12 : 제 1 벨로우즈13 : 밸브 시트
14 : 로드15 : 제 2 벨로우즈
16 : 제 1 스토퍼 20 : 제 2 스토퍼
본 발명에 따른 게이트 밸브는, 밸브 개구를 가지는 제 1 밸브판과, 상기 제 1 밸브판과 제 1 벨로우즈를 통해 연결되는 제 2 밸브판을 구비한다. 바람직하게는 제 1 밸브판은 이 밸브판으로 연결되는 밸브 로드를 구비하며, 다수의 상기제 1 벨로우즈는 평행하게 배열되고, 상기 제 1 밸브판은 밸브 개구들을 가지며 각각의 밸브 개구는 각각 상기 제 1 벨로우즈들중 하나에 대응하며, 상기 제 1 밸브판은 그 표면에 제 1 실링 부재를 가진다. 본 발명에 따른 게이트 밸브는, 상기 제 1 밸브판과 제 2 밸브판이 이동할 수 있도록 이 밸브판들을 둘러싸는 밸브 케이싱과; 상기 밸브 케이싱의 제 1 개구에 형성되며 상기 제 1 실링 부재와 접촉하는 제 1 밸브 시트; 및 상기 밸브 케이싱의 제 2 개구에 형성되며 상기 제 2 밸브판과 접촉하는 제 1 스토퍼를 추가로 포함한다. 바람직하게는, 상기 밸브 케이싱은 그 내부에 제공된 제 2 스토퍼를 가지며, 이 제 2 스토퍼는 제 1 밸브판과 제 2 밸브판사이에 위치하며 제 2 밸브판의 내면과 접촉한다. 본 발명에 따른 게이트 밸브는, 제 1 밸브판 및 제 2 밸브판이 이동하도록 둘러싸는 밸브 케이싱; 상기 밸브 케이싱의 제 1 개구에 형성된 제 1 실링 부재; 및 상기 밸브 케이싱의 제 2 개구에 형성되고 제 2 밸브판과 접촉하는 제 1 스토퍼를 추가로 포함한다. 바람직하게는, 상기 제 1 밸브판은 제 1 벨로우즈 내부에 제공된 제 2 스토퍼를 가지며, 상기 제 2 스토퍼는 상기 제 2 밸브판과 접촉하고, 상기 제 2 밸브판은 제 1 밸브판측으로 연장되며 제 1 벨로우즈의 내부에 제공된 제 2 스토퍼를 가진다. 바람직하게는, 상기 제 2 밸브판은 제 1 밸브판측으로 연장되며 제 1 벨로우즈의 외부에 위치한 제 2 스토퍼를 가진다. 바람직하게는, 제 1 밸브판 시이트부의 수압면적은, 제 1 벨로우즈의 개구에 기초하는 제 1 벨로우즈의 수압면적보다 작다. 제 1 밸브판에 형성된 밸브개구의 형상은 원, 직사각형, 삼각형 및 타원중 어느 하나일 수 있다.
본 발명에 따른 게이트 밸브의 바람직한 실시예는 도면과 관련하여 아래에서 상세히 설명될 것이다.
종래 기술부분과 유사하거나 일치하는 부분은 전체를 통하여 같은 도면부호가 부여된다.
도 2 에는 제 1 개구 (10) 및 제 2 개구 (11) 를 갖는 밸브 케이싱 (2) 이 도시되어 있으며, 상기 밸브 케이싱의 내부에서 제 1 밸브판 (1) 및 제 2 밸브판 (1A) 은 별개이나, 제 1 벨로우즈 (12) 에 의해 서로 연결되어 있다.
제 1 실링 부재 (3) 는 제 1 개구 (10) 의 제 1 밸브 시이트 (13) 에 접촉하며, 밸브 로드 (14) 는 제 2 벨로우즈 (15) 를 통해 수직으로 움직일 수 있도록 밸브 케이싱 (2) 의 하부 (2a) 의 안내 구멍 (2b) 내에 배치되어 있다.
제 2 밸브판 (1A) 은, 밸브 케이싱 (2) 의 제 2 개구 (11) 의 내부에 설치된 제 1 스토퍼 (16) 에 접촉하도록 구성되어 있다.
압력차가 존재하는 두 공간사이를 밸브판이 실링할 때에는, 압력차가 밸브판의 시이트 방향으로 작용하는 정압 실링과, 압력차가 밸브 시이트로부터 밸브판을 분리시키는 방향으로 작용하는 역압 실링이 존재한다.
도 2 에서 게이트 밸브의 역압 실링의 경우, 시이트 (쳄버) 측 압력이 제 1 밸브판 (1) 의 밸브 개구 (1c) 를 통해 도입되고, 밸브판의 내부 및 외부의 압력차가 벨로우즈의 유효수압면적에 상당하는 양만큼 제 2 밸브판 (1A) 에 작용하며, 그 결과 제 1 밸브판 (1) 과의 거리가 소정의 양만큼 증가하여, 제 2 밸브판 (1A) 이 밸브 케이싱 (2) 의 제 1 스토퍼 (16) 에 접촉하게 된다. 즉, 원래 제 1 밸브판 (1) 에 작용하면서 벨로우즈의 유효수압면적에 작용하는 차압의 힘은, 제 1 밸브판 (1) 에 의해 제거되고 제 2 밸브판 (1A) 에 전달되며, 다음으로 제 1 스토퍼 (16) 가 받게 된다.
게다가, 도 2 에서와 같이 제 1 실링 부재 (3) 가 제 1 밸브판 (1) 에 설치된 경우뿐만 아니라, 도 10 내지 13 에 도시된 바와 같이 제 1 실링 부재 (3) 가 밸브 케이싱 (2) 의 제 1 밸브 시이트 (13) 측에 설치된 경우에도 유사한 결과를 얻을 수 있다.
또한, 제 1 벨로우즈 (12) 의 유효수압면적을 변경시킴으로써, 제 1 밸브판 (1) 에 작용하는 차압을 제거하는 압력비도 변경시킬 수 있다.
이 경우, 벨로우즈의 내측과 외측에 차압이 발생하면, 벨로우즈가 팽창하는 방향으로 힘이 발생하고, 유효수압면적은, 상기 차압이 곱해진 값과 팽창방향으로 생성되는 힘이 같게 되는 면적이다.
따라서, 도 2 에 도시된 바와 같이, 시이트가 없는 측에서 제 2 밸브판 (1A) 에서 발생하는 힘은, 개구 면적에 비례하여 증가하는 차압이 제거되도록 제 1 스토퍼 (16) 에 의해 수용되며, 이로 인해 종래 기술에서는 고강성를 요구했던 밸브판 및 밸브 구동부의 경량화 및 저강성화가 실현될 수 있다.
이하에서는, 상기 구성에서 차압을 제거하는 원리에 대해 상세히 설명하겠다.
차압을 제거하는 구조의 밸브폐쇄 동작은 도 16 에 상세히 도시되어 있다.
제 1 밸브판 (1) 은 밸브 개구 (1c) (점선에 의해 도시된 부분) 를 구비한다. 그러나, 도 16 에서, 밸브 개구 (1c) 는 폐쇄되어 있고, 제 1 밸브판 (1) 에 작용하는 차압 계산의 설명을 단순화하기 위해 밸브 유닛 (1B) 에서의 압력은, P1으로 설정하였으며, 제 1 밸브판 (1) 은 밸브 개구 (1c) 를 갖는 경우와 동일한 조건하에 있다.
P1> P0
Sa: 제 1 실링 부재 (3) 에 의해 둘러싸인 면적.
Sb: 제 1 밸브판 (1) 이 시이트에 밀착되게 하는 방향으로 압력 P1이 밸브 유닛 (1B) 에서 작용하는 유효수압면적이며, 그 크기는 제 1 벨로우즈 (12) 에 따라 결정된다.
Sc: 제 2 밸브판 (1A) 을 시이트 면에서 분리시키는 방향으로 압력 P1이 밸브 유닛 (1B) 에 작용하는 유효수압면적이며, 그 크기는 제 1 벨로우즈 (12) 에 따라 결정된다.
제 1 밸브판 (1) 에 있어서, 압력 P1은 제 1 밸브판 (1) 을 제 1 밸브 시이트 (13) 로부터 분리시키는 방향으로 수압면적 Sa 에 작용하고, 이와 동시에, 압력 P1은 밸브 유닛 (1B) 의 제 1 벨로우즈 (12) 에 의해 둘러싸인 수압면적 Sb 에 실링 방향으로 작용한다.
여기서, 압력 P1에 의해 제 1 밸브판 (1) 에 작용하는 차압 (밸브 시이트로부터 분리하는 방향) 을 f 라 하면,
f = (P1- P0)ㆍ(Sa - Sb)
f > 0 일때, f 는 제 1 밸브판 (1) 과 제 1 밸브 시이트 (13) 가 서로 분리되는 방향으로 작용한다.
f < 0 일때, f 는 제 1 밸브판 (1) 과 제 1 밸브 시이트 (13) 가 서로 접촉하는 방향으로 작용한다. 따라서, 제 1 밸브판 (1) 의 수압면적 Sa 에 작용하는 차압은 수압면적 Sb 에 상당하는 압력에 의해 감소 (제거) 될 수 있다. 제품 명세서에서 일반적으로 요구되는 Sa 는 통상 고정된 값을 가지나, Sb 의 값은 변하므로 차압을 제거하는 압력의 크기를 자유롭게 설정할 수 있다.
다른 한편으로, 제 1 벨로우즈 (12) 가 팽창하는 방향에 대해 직각방향으로 변형 (부풀림) 되지 않는다면, (팽창부재로 구성된 내부 부품이 균일하며 평행한 실린더 형태를 가지는 경우에 도시된 바와 같이)
Sb = Sc
와 같은 식이 얻어진다. 밸브 유닛 (1B) 에서의 압력 P1은 제 2 밸브판 (1A) 의 수압면적 Sc 에 작용하여 제 2 밸브판 (1A) 과 시이트를 분리시킨다. 압력을 받는 제 2 밸브판 (1A) 은, 제 1 밸브판 (1) 과 분리되고 제 1 벨로우즈 (12) 의 팽창에 의해 특정 거리만큼 이동한다. 그러나, 제 2 밸브판 (1A) 은 차압을 흡수하기 위해 스토퍼 (도시 안됨) 와 접촉하게 된다.
이러한 경우, 일반적으로 팽창과 관련된 반발력이 제 1 벨로우즈 (12) 에서 발생하기는 하나, 그 힘은 f 와 비교해서 너무 작아 무시될 수 있다.
도 3 은 도 2 의 밸브폐쇄상태에서 밸브 로드 (14) 가 아래로 이동 되어 있으며, 밸브 케이싱 (2) 의 개구 (10, 11) 가 밸브를 개방하기 위해 개방되어 있는 상태를 도시하고 있다.
도 5 및 6 은 또 다른 실시예를 도시하며, 이 실시예에서 다수의 제 1 벨로우즈 (12) 가 밸브판 (1, 1A) 사이에서 평행하게 수평으로 배열되어 있고, 제 1 밸브판 (1) 이 밸브 개구 (1c) 들을 갖는 경우, 개구들의 각각은 제 1 벨로우즈 (12) 들의 각각에 대응하며, 도 2 에 도시된 것과 유사한 결과를 얻을 수 있다.
도 7 은 도 2 의 발명의 또 다른 실시예를 도시한다. 도 2 의 구성에서, 밸브를 폐쇄할때 실링 면의 양쪽에 작용하는 차압으로 인해 두 개의 밸브판 (1, 1A) 사이의 거리가 감소할때, 제 2 밸브판 (1A) 의 행정의 감소를 특정한 값에서 정지시키는 제 2 스토퍼 (20) 가 제 1 벨로우즈 (12) 의 내부로부터 제 2 밸브판 (1A) 을 향해 돌출되는 방식으로 제 1 밸브판 (1) 과 일체로 형성되어 있다. 또한, 제 2 스토퍼 (20) 는 제 1 밸브판 (1) 뿐만 아니라, 제 2 밸브판 (1A) 상에도 장착될 수 있다.
도 8 은 또 다른 실시예로서, 제 2 스토퍼 (20) 는 밸브 케이싱 (2) 및 제 1 밸브판 (1) 과 제 2 밸브판 (1A) 사이에서 제 1 벨로우즈 (12) 의 외부에 위치하며, 어떤 경우에나 제 2 스토퍼 (20) 는 제 2 밸브판 (1A) 의 내면 (1Aa) 과 접촉하게 된다.
따라서, 정상 실링인 경우, 밸브판 (1, 1A) 에 작용하는 차압으로 인해 밸브판사이의 제 1 벨로우즈 (12) 에서 발생되는 과도한 압축변형이 방지될 수 있으며, 정상 실링의 경우 밸브판 (1, 1A) 에 작용하는 차압이 제거될 수 있고, 이로 인해 제 1 실링 부재 (3) 와 밸브판 (1, 1A) 에 과도한 힘이 작용하는 것을 막을 수 있다. 따라서, 밸브가 페쇄상태에서 개방상태로 전환될때, 차압에 대한 과도한 밸브 개방력이 요구되지 않는다.
도 9 는 역압 실링의 경우를 도시하고 있다. 이러한 경우, 작은 실링력이 실링의 초기에 밸브판 (1) 에 작용할때, 차압이 실링되는 방향으로 제 1 벨로우즈 (12) 에 작용하여 자가-실링 상태로 된다.
따라서, 실링의 초기에 미소한 힘만을 밸브판 (1, 1A) 에 가하여도, 차압이 발생한 후에, 실링 작용을 위한 밸브판 (1,1A) 에 대한 구동력이 제거된 경우에도 실링 작용이 유지될 수 있다.
그러므로, 밸브판 (1, 1A) 은 현저히 적은 힘으로도 실링이 되도록 구동될수 있으며, 차압이 발생한 후에도 밸브의 자가-실링 기능은 보장될 수 있다. 따라서, 다음 식에 의해 자가-실링력을 얻을 수 있다.
자가-실링력 = 차압 ×(제 1 벨로우즈 (12) 의 유효수압면적 Sb - 시이트부의 수압면적 Sa)
도 10 내지 13 의 실시예에서, 제 1 실링 부재 (3) 가 도 2, 3, 4 및 7 의 실시예에서의 제 1 밸브판 (1) 측에 장착된 경우가 아니라, 밸브 케이싱 (2) 의 제 1 개구 (10) 의 내부에 형성된 제 1 밸브 시이트 (13) 에 대응하는 위치에 형성된 경우에도, 도 2, 3, 5, 및 7 에 도시된 것과 유사한 결과를 얻을 수 있다. 도 12 의 구성에서, 특히, 제 2 스토퍼 (20) 가 제 1 밸브판 (1) 과 일체로 되었지만, 제 2 스토퍼 (20) 가 제 2 밸브판 (1A) 측에 장착된 경우에도 동일한 결과를 얻을 수 있다.
도 14 및 15 는 도 2 의 구성의 다른 실시예를 도시하고 있다. 도 14 에서 제 2 스토퍼 (20) 는 제 2 밸브판 (1A) 으로부터 제 1 밸브판 (1) 측으로 돌출되며, 제 1 벨로우즈 (12) 의 내부에 위치하고 있다.
도 15 에서, 제 2 스토퍼 (20) 는 제 2 밸브판 (1A) 으로부터 제 1 밸브판 (1) 측으로 돌출되며, 제 1 벨로우즈 (12) 의 외부에 위치하고 있다. 따라서, 도 2 의 구성에서, 제 2 밸브판 (1A) 에 가해지는 차압이 제 1 밸브판 (1) 을 시이트 쪽으로 밀기 때문에, 챔버에서 고압이 좌측으로 작용하는 경우, 제 1 실링 부재 (3) 에 의한 실링을 제거하기 위해서는 큰 힘이 요구된다. 그러나, 도 14 및 15 의 구성에서, 제 2 스토퍼 (20) 는 제 1 밸브판 (1) 의 외단부와 거의 동일한 위치까지 연장되므로, 제 2 스토퍼 (20) 의 단부는 밸브 케이싱 (2) 의 제 1 밸브 시이트 (13) 와 접촉하게 되어, 더 이상의 압력이 방지되고 따라서, 도 4 및 7 의 구성에서 제 1 밸브판 (1) 이 강하게 밀릴 때의 힘보다 더 적은 힘으로 실링을 제거할 수 있다.
본 발명에 따른 게이트 밸브는 전술한 바와 같이 구성되어 다음과 같은 장점을 가진다.
하나의 밸브판이 개구를 가지면서 차압이 제거될수 있도록 다른 밸브판과 벨로우즈로 연결되기 때문에, 종래에는 강성이 요구되었던 밸브판과 밸브판 구동부가저중량 및 저강성를 가질수 있다. 게다가, 시이트 위치에서 밸브폐쇄작용을 위해 요구되는 구동력이 대폭 감소될 수 있고, 구동기구가 단순화될 수 있으며, 부재에 대해 요구되는 공정 정밀도가 감소될 수 있고, 실링작용의 슬랙 (slack) (안전계수) 이 증가될 수 있다. 그 결과, 전체 장치의 제조비용이 감소될 수 있고 작동 기능의 신뢰성이 크게 개선될 수 있다.
또한, 스토퍼가 제 2 밸브측뿐만 아니라 제 1 밸브판 및 제 2 밸브판사이에 제공되어 있으므로, 정상 실링에서 밸브판에 가해진 차압에 기인하는 2 개의 밸브판사이의 벨로우즈의 과도한 압축변형이 방지될 수 있다.
게다가, 벨로우즈의 수압면적이 개구실링면적보다 크기 때문에, 역압실링의 경우, 실링의 초기에 밸브판에 약간의 힘을 가하여도 차압이 실링방향으로 가해지는 자가-실링 구조가 밸브판에 제공될 수 있다. 따라서, 실링의 초기에 밸브판에 약간의 힘을 가함으로써, 실링작용을 위해 밸브판에 가해지는 구동력이 제거된 경우에도 차압이 생성된 후에 실링작용이 유지될 수 있다. 결과적으로, 밸브판은 실링을 위해 현저하게 작은 힘으로 구동될 수 있으며, 차압이 생성된 후에는 밸브판의 자가-실링의 기능이 확보될 수 있다.
더우기, 큰 차압으로 밸브판을 실링하기 위해 제 1 밸브판측으로 연장되도록 제 2 밸브판에 제공된 스토퍼에 의해 큰 차압이 밸브판으로 가해지는 경우라도, 밸브판 실링 위치는 스토퍼에 의해 제한되며, 이로 인해 큰 힘이 없어도 실링이 제거된다.

Claims (12)

  1. 밸브 개구를 가지는 제 1 밸브판과,
    상기 제 1 밸브판에 제 1 벨로우즈를 통해 연결되는 제 2 밸브판을 구비하는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 밸브판은 이 밸브판으로 연결되는 밸브 로드를 구비하는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  3. 제 1 항에 있어서, 다수의 상기 제 1 벨로우즈들이 평행하게 배열되고, 상기 제 1 밸브판은 밸브 개구들을 가지며, 각각의 밸브 개구는 상기 제 1 벨로우즈들중 하나에 대응하는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 밸브판은 그 표면에 제 1 실링 부재를 가지는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브
  5. 제 4 항에 있어서, 제 1 밸브판과 제 2 밸브판이 이동할 수 있도록 이 밸브판들을 둘러싸는 밸브 케이싱과;
    상기 밸브 케이싱의 제 1 개구에 형성되며 상기 제 1 실링 부재와 접촉하는 제 1 밸브 시트; 및
    상기 밸브 케이싱의 제 2 개구에 형성되며 상기 제 2 밸브판과 접촉하는 제 1 스토퍼를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 밸브 케이싱은 그 내부에 제공된 제 2 스토퍼를 가지며, 이 제 2 스토퍼는 제 1 밸브판과 제 2 밸브판사이에 위치하며 제 2 밸브판의 내면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  7. 제 1 항에 있어서, 제 1 밸브판 및 제 2 밸브판이 이동하도록 둘러싸는 밸브 케이싱;
    상기 밸브 케이싱의 제 1 개구에 형성된 제 1 실링 부재; 및
    상기 밸브 케이싱의 제 2 개구에 형성되고 제 2 밸브판과 접촉하는 제 1 스토퍼를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  8. 제 1 항에 있어서, 제 1 밸브판은 제 1 벨로우즈 내부에 제공된 제 2 스토퍼를 가지며, 이 제 2 스토퍼는 상기 제 2 밸브판과 접촉하는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 밸브판은, 제 1 밸브판측으로 연장되며 제 1 벨로우즈의 내부에 위치한 제 2 스토퍼를 가지는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 밸브판은, 제 1 밸브판측으로 연장되며 제 1 벨로우즈의 외부에 위치한 제 2 스토퍼를 가지는 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  11. 제 1 항에 있어서, 제 1 밸브판 시이트부의 수압면적은, 제 1 벨로우즈의 개구에 기초하는 제 1 벨로우즈의 수압면적보다 작은 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
  12. 제 1 항에 있어서, 제 1 밸브판에 형성된 밸브개구의 형상은 원, 직사각형, 삼각형 및 타원중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 게이트 밸브.
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