KR20020039169A - 자동차의 엔진후드 힌지조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진후드 힌지조립체에 관한 것으로, 힌지 브라켓과 힌지아암의 연결부위에 코일 스프링을 내장하여 둠으로써 차량주행중 보행자와의 충돌시 엔진후드에 전달되는 충격력을 효과적으로 흡수하여 보행자의 안전을 도모할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진후드를 회동시킬 수 있도록 상기 엔진후드와 차체패널 사이에 마련되는 자동차의 엔진후드 힌지조립체에 있어서, 상기 차체패널의 일측에 고정되며, 수납공간부를 갖는 하우징이 형성된 힌지 브라켓; 상기 엔진후드의 일측에 고정되며, 상기 하우징에 회동가능하게 핀결합되는 힌지아암; 상기 수납공간부에 내장되어 상기 힌지 아암을 상방으로 탄력있게 지지하는 탄성부재로 구성된다.

이와같이 구성된 본 발명은 힌지브라켓과 힌지아암을 회동되게 핀결합시킴에 있어서 결합부위에 코일 스프링을 내장하여 차량주행중 보행자와의 충돌시에 엔진후드가 충격력을 흡수하여 보행자의 안전을 실현할 수 있다.

Description

자동차의 엔진후드 힌지조립체{Engine Hood Hinge Assembly for Car}

본 발명은 자동차의 엔진후드 힌지조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 힌지 브라켓과 힌지 아암으로 이루어진 힌지조립체를 구성함에 있어서 힌지브라켓과 힌지아암의 연결부위에 코일 스프링을 내장함으로써 차량주행중 보행자와의 충돌시에 엔진후드에 전달되는 충격력을 코일 스프링이 흡수하도록 하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있음은 물론 보행자보호법규에 효과적으로 대응할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지조립체에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 엔진후드가 마련된다. 이같은 엔진후드의 일측에는 차체에 고정시키기 위한 후드록이 마련되어 있으며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈 레버에 연결되어 있다.

상기 릴리즈 레버를 조작하면 엔진후드의 선단이 상방으로 약간 상승되며, 이후 차체와 엔진후드 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 엔진후드를 열수 있도록 되어 있다. 엔진후드를 열은 상태에서는 엔진후드의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드의 개방상태를 유지한다.

또한, 엔진후드의 양측에는 힌지조립체가 설치되어 있는 바, 이 힌지조립체에 의해서 엔진후드가 회동되면서 개폐될 수 있는 것이다.

이같은 힌지에는 핀힌지형과 링크힌지형이 있으며, 핀힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량으로 가능하고, 링크힌지형은 후드가 무거운 차량에 사용되고 있다.

한편, 최근에는 보행자 보호법규가 강화되고 있으며, 이에 대응하기 위하여 프론트 차체패널, 정확하게는 엔진후드 부위에 완충장치를 설치하는 기술이 제안되고 있다.

도 1은 핀힌지형인 종래 엔진후드 힌지조립체를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 엔진후드 힌지조립체를 보인 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

도 1내지 도 3에 도시된 바와같이, 종래 엔진후드 힌지조립체는 차체패널(1)에 고정되는 힌지브라켓(11)과, 이 힌지브라켓(11)에 회동되게 핀(15)결합되는 힌지아암(13)으로 이루어져 있다.

이와같이 구성된 종래 엔진후드 힌지조립체는 후드록(도시하지 않음)을 해제하여 엔진후드(2)를 상방으로 들면 엔진후드(2)와 함께 힌지아암(13)이 상방으로 회동되며, 엔진후드(2)가 어느정도 열리면 후드홀더(14)를 세워서 엔진후드(2)에 지지함으로써 엔진후드(2)의 열림상태를 유지할 수 있는 것이다.

그러나, 종래와 같이 구성된 엔진후드 조립체에서는 힌지브라켓과 힌지아암의 연결부위를 핀결합으로 하고 있으나, 이 핀결합은 유격없이 결합되어 있기 때문에 주행중에 차량이 보행자를 치는 경우, 이때에 발생되는 충격력이 엔진후드측에서 충분히 완충되지 못하고 전부다 보행자에게 전부 전달된다.

이렇게 충격력이 엔진후드측에서 효과적으로 흡수되지 못하고 보행자에게 전부 전달되는 경우 보행자는 큰 상해를 입게 되는 문제점이 된다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 힌지 브라켓과 힌지아암의 연결부위에 코일 스프링을 내장하여 둠으로써 차량주행중 보행자와의 충돌시 엔진후드에 전달되는 충격력을 효과적으로 흡수하여 보행자의 안전을 도모할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지조립체를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 엔진후드 힌지조립체를 보인 사시도.

도 2는 종래 엔진후드 힌지조립체를 보인 평면도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드 힌지조립체를 보인 평면도.

도 5는 도 4의 B-B선 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1: 차체패널 2: 엔진후드

110: 힌지브라켓 112: 하우징

112a: 수납공간부 112b: 체결장공

120: 힌지아암

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진후드를 회동시킬 수 있도록상기 엔진후드와 차체패널 사이에 마련되는 자동차의 엔진후드 힌지조립체에 있어서, 상기 차체패널의 일측에 고정되며, 수납공간부를 갖는 하우징이 형성된 힌지 브라켓; 상기 엔진후드의 일측에 고정되며, 상기 하우징에 회동가능하게 핀결합되는 힌지아암; 상기 수납공간부에 내장되어 상기 힌지아암을 상방으로 탄력있게 지지하는 탄성부재로 이루어진 특징이 있다.

다시 말하면, 본 발명의 특징은 엔진후드 힌지의 결합부위에 코일 스프링을 장착함으로써 주행중에 보행자와의 충돌시 발생되는 충격력을 완충하도록 구성되어 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차의 엔진후드 힌지조립체에 대하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진후드 힌지조립체를 보인 평면도이고, 도 5는 도 4의 B-B선 단면도이다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와같이, 본 발명의 엔진후드 힌지조립체는 크게 차체패널(1)의 일측에 고정되는 힌지브라켓(110)과, 엔진후드(2)의 일측에 고정되며, 상기 하우징(112)에 회동가능하게 핀(122)결합되는 힌지아암(120)과, 힌지브라켓(110)과 힌지아암(120)의 결합부위에 내장되어 힌지아암(120)을 상방으로 탄력있게 지지하는 탄성부재(130)로 구성된다.

전술한 구성요소를 보다 상세하게 설명하면, 힌지 브라켓(110)은 차체패널(1)의 일측에 고정되어 있으며, 상측에는 하우징(112)이 형성되어 있으며, 이 하우징(112)의 내부에는 수납공간부(112a)가 형성되어 있다.

힌지아암(120)은 엔진후드(2)의 일측에 고정되어 있으며, 상기 하우징(112)에 회동가능하게 핀(122)결합되어 있다.

코일 스프링(130)은 수납공간부(112a)에 내장되어 있으며, 핀(122)의 직하방에 접촉되어 있다. 다시 말하면, 핀(112)을 상방으로 지지함으로써 핀(122)에 고정된 힌지아암(120)을 상방으로 탄력있게 지지하도록 되어 있다.

도 5를 참조하여 힌지 브라켓(110)과 힌지아암(120)의 결합부위를 상세하게 살펴보면, 우선 핀(122)에 의해서 힌지브라켓(110)에 힌지아암(120)이 회동될 수 있도록 결합되어 있으며, 핀(122)은 체결장공(112b)내에서 상하로 어느정도 유동될 수 있도록 되어 있다.

핀(122)의 직하방에는, 즉 하우징(112)의 수납공간부(112a)에는 코일 스프링(130)이 내장되어 있어서 힌지아암(120)을 상방으로 탄력적으로 지지하도록 되어 있다.

이렇게 핀(122) 및 코일 스프링(130)에 의해서 힌지 브라켓(110)과 힌지아암(120)이 회동될 수 있음은 물론 어느정도 유격을 갖고 탄력적으로 유동될 수 있도록 구성되어 있다.

이와같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 엔진후드 힌지조립체를 설명하면 다음과 같다.

엔진후드(2)를 열고 닫을 때 힌지아암(120)이 힌지브라켓(110)에 핀(122)결합되어 있으므로 핀(122)을 중심으로 엔진후드(2)와 함께 힌지아암(120)도 회동된다.

핀(122)을 중심으로 힌지아암(120)이 회동되는 동작은 종래의 구성에서 보인 핀결합과 거의 같다.

그러나 본 발명에서는 주행중 사고로 차량과 보행자가 정면충돌하는 경우(이때, 대체적으로 보행자는 엔진후드측에 부딪힘), 엔진후드(2)측에 전달되는 충격력이 힌지아암(120)에 전달된다.

따라서 힌지아암(120)은 코일 스프링(130)의 탄발력을 극복하고 하방으로 눌려지고 이때 이 충격력은 코일 스프링(130)에 의해서 어느정도 흡수되는 것이다.

이렇게 엔진후드(2)측에 발생되는 충격력이 코일 스프링(130)을 통해서 완충됨으로써 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 힌지 브라켓과 힌지 아암으로 이루어진 힌지조립체를 구성함에 있어서 힌지브라켓과 힌지아암의 연결부위에 코일 스프링을 내장함으로써 주행중 차량이 보행자와 정면 충돌하는 경우 엔진후드에 전달되는 충격력을 코일 스프링이 흡수하도록 하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있다.

Claims (1)

1. 엔진후드(2)를 회동시킬 수 있도록 상기 엔진후드(2)와 차체패널(1) 사이에 마련되는 자동차의 엔진후드 힌지조립체에 있어서,

   상기 차체패널(1)의 일측에 고정되며, 수납공간부(112a)를 갖는 하우징(112)이 형성된 힌지 브라켓(110);

   상기 엔진후드(2)의 일측에 고정되며, 상기 하우징(112)에 회동가능하게 핀(122)결합되는 힌지아암(120);

   상기 수납공간부(112a)에 내장되어 상기 힌지아암(120)을 상방으로 탄력있게 지지하는 탄성부재(130)로 이루어지는 자동차의 엔진후드 힌지조립체.