KR20020027306A

KR20020027306A - 차량수리 견적시스템 및 그 방법

Info

Publication number: KR20020027306A
Application number: KR1020017013109A
Authority: KR
Inventors: 타티오 유이가키
Original assignee: 이.에이.씨 컴페니, 리미티드
Priority date: 2000-02-15
Filing date: 2001-02-15
Publication date: 2002-04-13
Also published as: CA2369645A1; EP1215612A1; WO2001061583A1; EP1215612A4; JP2001229239A

Abstract

본 발명은 차량사고의 수리견적을 행하는 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명은 리빌트 부품의 사용촉진을 도모할 수 있는 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. 본발명은 네트워크상에 접속된 메인 서버 및 클라이언트 단말기를 가지며, 상기 메인 서버는 리빌트 부품데이터를 격납하는 기억장치를 구비하고, 클라이언트 단말기는 차량속성 데이터 및 차량의 부품데이터를 기억하는 기억 장치와 제어장치를 구비한다. 제어장치는 차량의 손상부품을 지정하고, 지정된 손상부품에 대응하는 리빌트 부품의 정보를 상기 메인 서버에서 검색하고, 지정된 손상부품을 리빌트 부품 데이터 및 부품데이터에 근거하여 손상부품, 신품부품, 리빌트 부품 중, 어느 하나의 부품을 선택하여 수리할 것인가를 판정한다.

Description

차량수리 견적시스템 및 그 방법{SYSTEM FOR ESTIMATING CAR REPAIR EXPENSE AND ESTIMATING METHOD}

사고차의 수리비용을 견적하는 시스템에 있어서는 부위의 일람 데이터나 차량의 일러스트 데이터를 이용하여 오퍼레이터가 손상부위를 선택지정하는 시스템이 있다.

그리고 선택한 손상부위에 대한 부품교환비용, 작업공임비용 등을 적산하여 차량의 수리비를 계산하고 있다.

한편, 일반적으로 폐차나 회복불능한 사고차를 해체분리하는 경우, 아직 사용가능한 부품이 다수 추출된다.

최근에는 재활용의 차원에서 중고부품이나 리빌트 파트(rebuilt parts)가 재인식되어 수요도 늘고 있다. 더욱이 중고부품이란 재사용이 가능한 부품으로 점검이나 세정 등을 행하는 것을 말한다. 또 리빌트 파트란 중고부품을 수정 재도장하여 신품과 마찬가지의 품질로 만든 파트를 말한다.

아무튼 대량이용이 가능한 파트가 공급가능하다는 점으로 미루어, 더 한층의 리빌트 부품의 유통, 사용이 요구된다.

또한 차량의 수리는 수리작업원의 특수기능이 반영되기 때문에, 아무래도 가격이비싸게 되나, 수리에 있어서 사용부품의 코스트경감을 꾀함으로써, 전체의 수리비용을 억제할 수 있다.

본 발명은 상기과 같은 사항을 감안하여 창안된 것으로, 리빌트 부품의 사용촉진을 도모할 수 있는 차량수리 견적시스템 및 그 방법을 제공하는 것을 과제로 한다.

또한 저가의 수리를 용이하게 제시할 수 있는 차량수리 견적시스템 및 그 방법을 제공하는 것을 과제로 한다.

본 발명은 차량사고의 수리견적을 행하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시형태에 있어서의 차량수리견적 시스템의 블록도.

도 2는 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 3은 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 4는 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 5는 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 6은 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 7은 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 8은 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 9는 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 10은 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 11은 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 12는 실시형태에 있어서, 표시장치에 표시되는 화면구성을 나타내는 도.

도 13은 실시형태에 있어서, 컴퓨터의 제어처리를 설명하기 위한 순서도.

도 14는 실시형태에 있어서의 시스템의 전체구성을 나타내는 도.

본 발명은 네트워크상에 접속된 메인 서버 및 클라이언트 단말기를 가지며, 상기 메인 서버는 리빌트 부품데이터를 격납하는 제1기억수단을 구비하고, 상기 클라이언트 단말기는 차량속성 데이터 및 차량의 부품데이터를 기억하는 제2기억수단과, 차량의 손상부품을 지정하는 손상부품 지정수단과, 상기 손상부품 지정수단에 의해 지정된 손상부품에 대응하는 리빌트 부품의 정보를 상기 메인 서버에서 삭제하는 리빌트 부품검색수단과, 상기 손상부품 지정수단에 의해 지정된 손상부품을 상기 제1기억수단에서 얻은 리빌트 부품 데이터 및 제2기억수단에서 얻은 부품데이터에 근거하여 손상부품, 신부품, 리빌트 부품 중, 어느 하나의 부품을 선택하여 수리할 것인가를 판정하는 수리태양 판정수단과를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 수리태양 판정수단은 지정된 손상부품에 대응하는 신부품의 교환비용을 산출하고, 지정된 손상부품 자체의 수리비용을 산출하며, 지정된 손상부품에 대응하는 리빌트 부품의 교환비용을 산출하고, 신부품의 교환비용, 손상부품자체의 수리비용, 리빌트 부품의 교환비용을 비교하여 가장 저렴한 가격의 수리양태를 선정할 수있다.

또한 본 발명은 네트워크상에서 유통시킨 차량의 리빌트 부품에 관한 정보를 이용하여 수리견적을 행하는 방법으로서, 수리대상차량의 손상부품을 지정하는 손상부품 지정단계와, 지정된 손상부품에 대응하는 리빌트 부품에 관한 데이터를 네트워크상에서 얻는 제1단계와, 제1단계에서 데이터를 얻은 리빌트 부품을 이용한 수리비를 산출하는 제2단계와, 지정된 손상부품에 대응하는 신부품을 이용한 수리비를 산출하는 제3단계와, 지정된 손상부품 자체를 이용한 수리비를 산출하는 제4단계와, 상기 제2∼제3단계에서 산출한 각 수리비를 비교하여 가장 저렴한 수리비가 되는 수리양태를 선택하는 제5단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면 리빌트 부품의 사용촉진을 도모할 수 있는 차량수리견적 시스템 및 방법을 제공할 수 있다.

또한 저렴한 가격의 수리를 용이하게 제시할 수 있는 차량수리견적 시스템 및 방법을 제공할 수 있다.

그리고 본 명세서에서 부위라고 하는 용어를 사용하는 경우는 차량의 하나의 부품에 대해 관련하는 어느 정도의 총합체를 갖는 부품의 그룹을 나타내는 것이다.

어느 정도의 총합체란 하나의 부품에 근접하는 부품의 그룹이어도 좋고, 혹은 하나의 부품을 수리하는 때에 관계하는 부품의 그룹(예를 들면 하나의 부품을 수리하는 때에 탈착을 필요로 하는 부품을 포함하는 그룹)이어도 좋다.

또 하나의 부품을 하나의 부위라 해도 좋다.

이하, 본 발명의 차량수리견적 시스템 및 방법의 일실시형태를 도1∼도14을 기초로 하여 구체적으로 설명한다.

본 발명은 호스트인 네트워크 서버와 이에 회선을 개입하여 접속된 클라이언트 단말기(견적단말장치)와, 일반이용자 단말기에 의해 구축되어 있고(도 14참조), 우선 이들의 하드웨어에 대해 설명한다.

공중(전화회선) 혹은 로컬에어리어의 네트워크(C)상에, 메인 서버(80)와, 클라이언트 단말기(20), 일반이용자 단말기(90)가 접속되어 있다.

일반이용자 단말기(90)란 자동차부품 메이커, 수리공장이나 해체업자 등의 업자가 설치하는 것으로, 리빌트 부품의 정보를 메인 서버에 송신하고 메인 서버의 기억장치(제1기억수단)에 격납한다.

이 메인 서버의 기억장치에는 리빌트 부품의 정보로서 차종이나 형식, 연식, 가격, 사용정도 등의 데이터가 관련되어 격납된다. 그리고 메인 서버(80)는 예를 들면, 손해보험회사나 부품유통업자 등에 설치되는 것이다.

메인 서버(80)에는 네트워크에 디지털 서비스 유닛(DSU)를 통해 터미널 어댑터(TA)가 접속되어 있다. 또한 클라이언트 단말기(20), 일반이용자 단말기(90)도 메인 서버(80)와 동일하게 하여 네트워크에 접속되어 있다.

그리고 이하에 클라이언트 단말기의 구성에 대해 상세히 설명하지만, 메인 서버 및 클라이언트 단말기도 동일한 구성을 채용할 수 있는 것이다.

본 실시형태에서의 클라이언트 단말기는 도 1에 나타내는 바와 같이 퍼스널 컴퓨터(20)(이하, PC라 한다.)와 해당 PC(20)에 입출력 인터페이스(4)를 통하여 접속한 보조기억장치(3)와, 키보드 또는 마우스, 트랙볼, 터치패드 등으로 구성되는 입력장치(2)와, 디지털 스틸카메라(1)와, PC(20)에 입출력 인터페이스(7)를 통하여 접속한 표시장치(8)와, 인자장치(9)와 통신장치(12) 등의 출력장치로 구성되어 있다.

여기서 PC(20)에 입출력 인터페이스(7)를 통하여 접속한 보조기억장치(3)는 플로피디스크 장치나 하드디스크 또는 광디스크 장치를 이용할 수 있다.

그리고 보조기억장치(3)가 제2기억수단에 상응한다.

또한 입력장치(2)로서는 키보드 등외에 OCR, OMR, 바코드리더, 디지터이저, 이미지 스캐너, 음성인식장치 등을 접속하는 것도 가능하다.

또한 출력장치로서는 표시장치(8) 등의 다른 제도장치(10), 멀티미디어 처리장치(11)를 접속하는 것도 가능하고, 나아가 통신장치(12)는 통신회선을 통해 다른 단말장치(11)에 접속하는 것도 가능하다.

또한 본 실시형태의 시스템은 수리대상차량의 화상데이터를 입력하는 장치도 구비하고 있다. 수리대상차량의 화상데이터를 입력하는 장치로서는 디지털 스틸카메라(1)외에 투광부와 수광광학부, 광전변환부를 갖는 광센서 등을 이용할 수도 있다.

여기서 이들 광센서의 투광부에는 연속광용으로 텅스텐이나 할로겐램프, 형광등 등을 사용하고, 간흠(間欠)광용으로는 키세논램프를 사용한다.

그리고 수광광학계로서는 비지콘이나 실리콘비지콘, 칼니콘 등을 사용한 I TV카메라나 반도체 센서 또는 MOS형, CCD형의 고정카메라를 사용하고, 광전변환부는 촬상관이나 고체촬상관소자, 광전변환소자 등으로 구성한다.

그리고 수리차량의 화상데이터를 입력하는 장치로서 디지털 스틸카메라(1)외에 동화상 촬상카메라를 사용하고, 턴테이블상에 재치한 수리대상차량을 회전시키면서 일정방향에서 1회전분 촬영한 동화상에서 소정 방향에 따른 정지화면을 추출하여 사용하도록 해도 좋다.

상기 PC(20)는 주기억장치(6)(하드디스크, ROM, RAM[이하, 메모리라한다]) 및 중앙처리장치(5)(이하, CPU라 한다.)로 구성한다.

그리고 사고차량의 손상부를 판정함과 동시에 수리견적을 행하는 PC(20)는 OS에 의한, 제어하에 메모리(6) 또는 보조기억장치(3)에 저장되어 있는 프로그램을 기동하고, 소정의 태스크(프로세스)를 실행한다.

이 PC(20)는 복수의 태스크를 가상적이고 동시에 병행하여 실행하는 멀티티스크를 행할 수도 있다.

더욱이 PC(20) 기능의 일부에는 메모리 관리장치의 기능이 구비되어 있다.

즉, 메모리 관리장치는 판독 또는 입력을 행하기 위하여 프로세스가 지정하는 메모리(6)상의 논리어드레스를 실제로 메모리(6)에 입력하는 논리페이지의 번지를 나타내는 물리어드레스로 변환하는 기능도 가지고 있다.

또한 PC(20) 본체를 구성하는 CPU(5)는 부여된 데이터에 대해 사칙연산, 논리연산 등을 행하는 연산장치(5b)와, 실행되는 명령부(6a)의 어드레스를 근거로 메모리(6)에서 CPU(5)에 명령을 입력하고, 명령의 내용을 해독하는데 필요한 동작지시를 다른 장치에 대하여 내는 제어장치(5a)를 갖는다.

이 제어장치(5a)는 도 1에 나타내는 것과 같이 입력장치(2) 등에 대해 입력제어지령을 내고, 메모리(6)에 대해서는 메모리(6)제어지령을 내고, 출력장치 등에 대해서는 출력제어지령을 낸다.

그리고 입력장치(2) 등에서 입력된 명령어는 최초로 메모리(6)으로 전송되고, 메모리(6)에서는 부여된 명령어로부터 데이터 및 명령을 선택함과 동시에, 선택된 데이터 및 명령을 CPU(5)의 제어장치(5a)로 전송한다.

여기서 디지털 멀티 스틸카메라(1)에 의해 입력되고, 입출력 인터페이스(4)를 통해 메모리(6)로 전송된 화상데이터, 또는 키보드 등의 입력장치(2)에서 입력된 수리차량 데이터는 메모리(6)의 테이터부(6b)에 일단 격납된다.

그리고 PC(20)가 리빌트 부품검색수단, 손상부품 지정수단, 수리태양 판정수단에 상응한다.

그런데 이 데이터부(6b)에는 각 차량(각 차종)마다 차량의 각 방위에서 본(잡은)윤곽 데이터를 미리 격납하고 있다. 예를 들면 360도의 전방위를 12분할하고, 각각의 방위에서 본 차량의 윤곽 데이터를 데이터부(6b)가 격납하고 있다. 그리고 이들 윤곽 데이터는 CAD데이터나 와이어 프레임 데이터를 차종별로 준비해 두고, 이들을 각 방향에서 투영하여 윤곽 데이터로 해도 좋다. 또한 상기 차량의 윤곽 데이터는 차량 외형의 윤곽 데이터 및 차량내부구조의 윤곽 데이터를 예시할 수 있고, 나아가 차량외형이나 차량내부구조를 상세하게 나타내는 화상 데이터로 해도 좋다.

더욱이 데이터부(6b)에는 각 차량마다의 각 외판 패널면적도 격납되어 있다.

그리고 데이터부(6b)에는 각 차량마다 대응함과 동시에 이들 각 차종의 등급에 대응한 차량 제원 데이터 및 부품 데이터 및 수리 매뉴얼 데이터, 도장색 데이터, 도장방법 데이터 등을 격납하고 있다.

또한 데이터부(6b)는 차량의 부품가격 및 부품교환 또는 수리에 필요한 공임의 데이터군을 격납함과 동시에, 수리에 동반하는 차량의 손상부위와 손상에 동반하여 교환 또는 수리가 필요한 부품과의 대응 데이터를 차량속성 데이터로서 격납하고있다. 더욱이 데이터부(6b)는 작업별로 대응하는 판금수리에 필요한 공임 데이터도 격납하고 있다.

또 데이터부(6b)에 격납한 이들 테이터에는 각각 랭크순으로 배열이 가능하고, 예를 들면 교환하는 부품에 있어서도 신품인 순정부품을 최고위 랭크로 하고, 우량부품을 중위의 랭크로 함과 동시에, 중고 순정부품을 최하위 랭크로 하여 격납할 수 있다.

이에 따라 견적시에 있어서 선택권을 부여하여 사용자에게 정보를 선택시킬 수 있으며, 중고부품의 네트워크 등의 이용빈도를 높이거나 재생촉진의 제안도 가능케 한다.

그리고 데이터부(6b)에 격납된 이들 데이터에는 과거의 수리차량의 데이터와 이 데이터에서 파악되는 과거 수리차량의 손상 데이터와, 상기 과거 수리차량에 사용한 부품 데이터와, 상기 과거 수리차량의 손상 데이터에 근거하여 당해 수리차량의 손상부위를 검색하는 차량 이미지 데이터를 차량속성 데이터로서 포함하고 있다.

제어장치(5a)는 메모리(6)에서 전송된 사고차의 수리차량 데이터 및 화상데이터에 명령을 해독하고, 필요한 동작지시를 연산장치(5b)에 부여한다.

그리고 연산장치(5b)는 부여된 수리차량 데이터 및 화상데이터 명령에 대하여 논리연산 등의 연산을 행한다.

다음으로 본 실시형태의 PC(20)에서의 처리를 도 13의 플로우챠트를 중심으로 설명한다.

우선 오퍼레이터가 입력장치(2)에 의해 디스플레이(13)에 표시된 화면(50)상에서사고차의 차종, 형식, 연식, 종류별, 넘버 등의 차량데이터를 입력한다.(스텝101, 도 2)

그러면 제어장치(5a)는 입력된 차량데이터에 대응하는 차종의 화상데이터(51)를 보조기억장치(3)에서 판독하여 이 차량화상 데이터(51)이 표시된 차량화상데이터 표시부(52)를 포함하는 화면(50)이 디스플레이(13)에 표시된다.(스텝102, 도 3) 그리고 화면(50)에는 손상의 입력방향을 지정하기 위해 차량을 평면상에서 전주방위 12분할로 한 손상입력방향 지정부(55)도 표시되고 있다.

다음으로, 제어장치(5a)는 상기 손상입력방향 지정부(55)에서 입력장치(2)에 의해 어느 방향이 지정되었는가를 판단한다.(스텝103)

여기서는 임시로 11시 방향(차량의 좌측 대각선 전방) 이 지정된 것으로 한다. 그 후, 제어장치(5a)는 차량화상데이터 표시부(52) 내에 높이지정부(60)를 표시하고, 어떠한 손상위치높이가 지정되는가를 판단한다.(스텝104, 도 4)

그리고 여기서는 임시로 하단의 높이가 지정된 것으로 한다.

다음으로 제어장치(5a)는 화면(50)에 차량의 평면화상을 표시하고, 입력장치(2)에 의해 어느 정도의 충격력이 지정된 것인지를 판단한다.(스텝105)

제어장치(5a)가 충격력 판단을 행함에 있어서는 도 5에 나타나는 것과 같이, 화면(50)에 입력된 벡터의 길이로 손상정도를 판단할 수 있다. 그리고 도 6에 나타나는 것처럼 오퍼레이터가 상기 벡터를 어느 한 길이에 지정함과 동시에, 그 충격력에 맞춘 차량 외형의 손상변형을 차량화상으로 나타내게 하면 된다. 그렇게 하면 오퍼레이터는 사고차의 충격부위의 외형에 대한 손상형상은 외관으로 양호하게 인식되게 되므로, 벡터 길이를 조정하면서 사고차의 실제 외형 변형과 동일한 변형이 된 시점의 벡터 길이로 결정하면, 용이하게 충격력의 지정을 행할 수 있다.

더욱이 상기 디지털 스틸카메라(1)에서 입력한 사고차의 화상데이터를 데이터처리하여 충격력을 지정하도록 해도 좋다. 즉, 사고차의 화상데이터로부터 차량의 윤곽을 트레이스(trace)하고, 이 윤곽형상과 미리 기억한 정규의 윤곽형상을 비교하여 변형한 정도를 좌표치의 차에 의해 인식하고, 그 변형에 따른 충격력의 값으로 하는 것이다.

다음으로, 제어장치(5a)는 손상부위 및 그 손상부위의 손상정도를 판정한다.(스텝106)

보조기억장치(3)에는 차종별로 부품의 강도, 재질, 구조 등에 기초한 각 부품의 충격전달 데이터가 격납되어 있으므로, 제어장치(5a)는 이 충격전달 데이터에 의해 차종에 맞춘 손상상황을 인식할 수 있다. 즉, 보조기억장치(3)에 격납된 상기 충격전달 데이터는 표준부품에 대한 지수치로서 설정되어 있다.

예를 들면, 표준부품보다도 강도가 높은 부품에 대해서는 충격을 보다 전달하기 쉬우므로, 「1. 2」 등의 지수가 설정되게 된다. 또한 메쉬(mesh)구조 등을 채용하고, 표준부품보다도 강도가 낮은 부품에 대해서는 충격을 더 흡수하므로, 「0. 8」등의 지수가 설정되게 된다.

그리고 표준부품 자체의 충격전달 데이터나 차종별 각 부품에 설정되는 지수는 미리 각 차종에 대해 행해지는 충격실험 데이터 등을 분석함으로써 결정되고 있으나, 새로운 충격실험 데이터나 사고의 축적 데이터 등에 근거하여 데이터의 경신을 하는 것도 가능하다.

각 표준부품에 대해서는 자체의 충격전달계수가 설정되어 보조기억장치(3)에 격납되어 있다. 예를 들면 표준부품(A)의 충격전달계수가「0. 5」인 경우, 어떤 차종에 있어서, 표준부품(A)에 대응하는 부품의 지수가「1. 2」이면, 그 부품은 입력된 충격의 60퍼센트(0.5×1.2 = 0.6)를 후단의 부품에 전달하게 된다. 또한 표준부품(B)의 충격전달계수가「0. 3」인 경우, 어떤 차종에 있어서, 표준부품(B)에 대응하는 부품의 지수가「0. 8」이면, 그 부품은 입력된 충격의 24퍼센트(0.3×0.8 = 0.24)를 후단의 부품에 전달하게 된다.

본 실시예에서는 차종별 각 부품에 있어서의 충격전달 데이터를 비교하기 쉽게 하기 위해 표준부품의 충격전달계수와 각 부품의 충격전달지수를 설정하였으나, 차종별 각 부품에 대해서 미리 각각의 충격전달계수(충격전달 데이터)를 설정하고, 보조기억장치(3)에 격납해 두어도 좋다. 즉, 보조기억장치(3)에 기억되는 충격전달 데이터로서 부품에서의 입력충격치에 대한 출력충격치의 비율(충격전달계수)을 각 차종의 부품별로 설정한다.

그리고 제어장치(5a)는 충격입력방향, 충돌높이, 충격력 등의 충격입력상황 데이터와, 상기한 각각의 부품에 설정된 지수에 근거하여 당해 차종에 맞춘 손상부위 및 손상정도를 판정한다.

도 7은 차량 외판의 손상정도를 나타내는 차량화상 데이터(51)를 포함하는 외판손상정도 표시부(52a)와, 차량내부 골격의 손상정도를 나타내는 차량화상 데이터(57)를 포함하는 내부골격 손상정도 표시부(52b)가 화면(50)에 표시된 상태이다.

외판손상정도 표시부(52a)에는 손상정도가 큰 대손상부위(51a)(적색)와, 중간정도의 중손상부위(51b)(황색)와, 작은 정도의 소손상부위(51c)(청색)를 서로 다른 색으로 표시하고 있다.

또한 내부골격 손상정도 표시부(52b)에는 손상정도가 큰 대손상부위(51a)(적색)와, 작은 정도의 소손상부위(51b)(황색)를 서로 다른 색으로 표시하고 있다.(스텝107)

도 8∼도 10은 내부골격 손상정도 표시부(52b)에 내부골격의 차량화상 데이터를 중심으로 하여, 차량의 손상부위와 손상정도를 보다 상세하게 표시한 상태이다. 그리고 도 8의 내부골격 손상정도 표시부(52b)에는 대손상부위(57a)(적색)와, 중손상부위(57b)(황색)와, 소손상부위(57c)(청색)가 색별로 표시되어 있다. 더욱이 도 8의 화상으로부터는 좌센터필러까지 충돌시의 충격이 전달한 것을 인식할 수 있다. 또한 도 9 및 도 10은 제어장치(5a)는 손상정도가 큰 대손상부위(57a)(프런트 범퍼)는 부품교환해야 하는 것을 손상부위(57a)를 다른 부위에서 이탈 반전시켜 나타내고 있다.(스탭108)

다음으로 제어장치(5a)는 네트워크를 통해 메인 서버(80)에 접속하고, 손상부품에 대응하는 리빌트 부품의 정보를 검색한다.(스텝109)

제어장치(5a)는 교환부품의 속성데이터(부품번호, 차종, 형식, 연식 등의 데이터)를 송신함으로써, 대응하는 리빌트 부품의 재고가 있는지의 여부를 확인하고, 리빌트 부품을 포함한 수리비 견적의 상세 데이터를 화면(50)에 표시한다.(도 1, 도12) 이 때, 제어장치(5a)는 손상부품에 대응하는 신부품의 교환비용을 산출함과 동시에, 손상부품 자체를 이용하여(부품교환을 하지 않고)수리를 행하는 경우의 수리비용을 산출하고, 또 손상부품에 대응하는 리빌트 부품의 교환비용을 산출한다.

그리고 신부품의 교환비용, 손상부품 자체의 수리비용, 리빌트 부품의 교환비용을 비교하여 가장 저렴한 가격의 수리양태를 선정한다.(스텝110)

더욱이 제어장치(5a)는 각 손상부위(부품)의 수리방법에 따라 교환인가 수리인가의 결정을 거쳐 보조기억장치(3)의 부품 데이터를 참조하여, 부품가격이나 작업공임을 적산하고, 차량의 수리비를 계산하여 상세한 견적 데이터를 화면(50)에 표시해도 좋다.

또 수리비용의 견적시에는 손상부위에 속하는 부품, 작업을 화면상에 일람표시하고, 오퍼레이터가 일람에서 적의 항목을 선택하여 견적 보정을 행하게 할 수 있다. 그리고 제어장치(5a)는 견적차량의 수리수순 등을 연산하고, 수리매뉴얼을 작성하여 수리견적서 및 수리매뉴얼을 인쇄한 후에, 수리를 종료한다.(스텝111)

본 발명은 상기 실시형태의 내용에 한정되는 것은 아니며, 당업자이면 특허청구의 범위에 기재한 요지에서 일탈하지 않는 범위에서 각종 변형도 가능하다.

Claims

네트워크상에 접속된 메인 서버 및 클라이언트 단말기를 가지며,

상기 메인 서버는, 리빌트 부품데이터를 격납하는 제1기억수단을 구비하고, 상기 클라이언트 단말기는,

차량속성 데이터 및 차량의 부품데이터를 기억하는 제2기억수단과,

차량의 손상부품을 지정하는 손상부품 지정수단과,

상기 손상부품 지정수단에 의해 지정된 손상부품에 대응하는 리빌트 부품의 정보를 상기 메인 서버에서 삭제하는 리빌트 부품검색수단과,

상기 손상부품 지정수단에 의해 지정된 손상부품을 상기 제1기억수단에서 얻은 리빌트 부품 데이터 및 제2기억수단에서 얻은 부품데이터에 근거하여 손상부품, 신부품, 리빌트 부품 중, 어느 하나의 부품을 선택하여 수리할 것인가를 판정하는 수리태양 판정수단과를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량수리 견적시스템.
제1항에 있어서, 상기 수리태양 판정수단은,

지정된 손상부품에 대응하는 신부품의 교환비용을 산출하고,

지정된 손상부품 자체의 수리비용을 산출하며,

지정된 손상부품에 대응하는 리빌트 부품의 교환비용을 산출하고,

신부품의 교환비용, 손상부품자체의 수리비용, 리빌트 부품의 교환비용을 비교하여 가장 저렴한 가격의 수리양태를 선정하는 것을 특징으로 하는 차량수리 견적시스템.
네트워크상에서 유통시킨 차량의 리빌트 부품에 관한 정보를 이용하여 수리견적을 행하는 방법에 있어서,

수리대상차량의 손상부품을 지정하는 손상부품 지정단계와,

지정된 손상부품에 대응하는 리빌트 부품에 관한 데이터를 네트워크상에서 얻는 제1단계와,

제1단계에서 데이터를 얻은 리빌트 부품을 이용한 수리비를 산출하는 제2단계와,

지정된 손상부품에 대응하는 신부품을 이용한 수리비를 산출하는 제3단계와, 지정된 손상부품 자체를 이용한 수리비를 산출하는 제4단계와,

상기 제2∼제3단계에서 산출한 각 수리비를 비교하여 가장 저렴한 수리비가 되는 수리양태를 선택하는 제5단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량수리 견적방법.