KR20020022401A

KR20020022401A - 차량의 충격흡수용 스티어링축

Info

Publication number: KR20020022401A
Application number: KR1020000055176A
Authority: KR
Inventors: 이재후
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 2000-09-20
Filing date: 2000-09-20
Publication date: 2002-03-27

Abstract

본 발명은 충격발생시 충격을 다단계로 흡수하면서 조향응답성을 향상시킨 차량의 충격흡수용 스티어링축에 관한 것으로, 상부축(1)과 하부축(2)을 감싸는 튜브(3)둘레에 상하부컬럼(4,5)이 감싸아 설치되면서 이 상부컬럼(4)둘레를 감싸아 지지하는 틸트브라켓트(6)로 이루어진 차량용 스티어링축에 있어서, 상기 튜브(3)와 하부축(2)사이에는 이들을 관통하여 설치되는 원형 고정링(7)들이 삽입되고 이 틸트브라켓트(6)에는 상부컬럼(4)을 보유 지지하는 상부브라켓트(8)가 설치되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

차량의 충격흡수용 스티어링축{Steering Shaft of Impact Absorbtion type in Vehicle}

본 발명은 차량용 조향장치의 일부인 스티어링축에 관한 것으로, 특히 충격발생시 충격에너지를 다단계로 흡수하며 운전자의 인체 상해치를 최소화시키면서 스티어링축의 조향응답성도 향상시킨 차량의 충격흡수용 스티어링축에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 스티어링축은 조향휠을 조종하기 위해 이 바퀴와 스티어링 휠 사이에 장착되는 조향장치로서, 이 스티어링축의 구조를 살펴보면 도 5와 도 6에 도시되는 바와 같이 상부축(101)과 하부축(102)을 감싸는 튜브(103)둘레에 상하부컬럼(104,105)이 감싸아 설치되되, 상기 하부축(102)과 튜브(103)에는 일자형 고정핀(107)이 삽입 관통되어 연결되는 구조로 되어 있다.

이와 같은 종래 스티어링축에 스티어링 휠을 통해 충격에너지가 전달되면 즉 화살표 F방향으로 충격력이 전달되면, 상기 상부축(101)과 튜브(103)를 통하여 고정핀(107)에 전단력이 작용하게 되는데, 이때 설정부하 이상의 충격력이 작용하게 되면, 이 고정핀(107)의 상하부분이 절단되면서 충격을 흡수하도록 되어 있다.

그러나 이러한 종래 스티어링축 구조는 충격흡수부분이 단지 고정핀들에 의한 1차적으로 흡수하도록 되어 있기 때문에 충격흡수성능이 미약하고, 이 고정핀들에 의하여 흡수하지 못하는 비교적 작은 충격력에 대한 보호장치를 갖추지 못하였을 뿐만 아니라, 상기 고정핀이 모울딩 수지로 형성되어 일자형으로 튜브와 하부축 사이에 끼워지기 때문에 이 튜브와 하부축 사이에서 유격이 발생하여 조향작동중 조향응답성이 떨어지는 문제점등이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로,충격력을 발생하였을 때 이 충격력을 다단계적으로 흡수하여 운전자의 안전성을 향상시키면서 스티어링축의 유격제거로 조향응답성을 향상시킨 차량의 충격흡수용 스티어링축을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 충격흡수용 스티어링축의 전체 측면도,

도 2는 도 1의 I-I선 단면도,

도 3(a),(b)는 도 1의 K부분 작용상태 부분사시도들,

도 4는 도 2의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,

도 5와 6은 종래 구조로서, 도 2와 도 4에 각각 대응되는 단면도들이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 : 상부축 2 : 하부축

3 : 튜브 4 : 상부컬럼

5 : 하부컬럼 6 : 틸트브라켓트

7 : 원형 고정링 8 : 상부브라켓트

9 : 슬릿

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상부축과 하부축을 감싸는 튜브둘레에 상하부 컬럼이 감싸아 설치되면서 상기 상부컬럼둘레를 감싸아 지지하는 틸트브라켓트로 이루어진 차량용 스티어링축에 있어서, 상기 튜브와 하부축 사이에는 이들을 관통 설치하는 원형 고정링들이 장착되고 상기 틸트브라켓트에는 상부컬럼을 보유 지지하는 상부브라켓트가 설치되어 이루어진 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 스티어링축의 전체 사시도이고, 도 2는 도 1의 I-I선 단면도, 도 3은 도 1의 K부분 작용상태 사시도들이며, 도 4는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이다.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 상부축(1)과 하부축(2)을 감싸는 튜브(3) 둘레에 상하부컬럼(4,5)이 감싸아 설치되면서 이 상부컬럼(4) 둘레를 감싸아 지지하는 틸트브라켓트(6)로 이루어진 차량용 스티어링축에 있어서, 상기 튜브(3)와 하부축(2)사이에는 이들을 관통하여 설치되는 원형 고정링(7)들이 삽입되고 이 틸트브라켓트(6)에는 상부컬럼(4)을 보유지지하는 상부브라켓트(8)가 설치되어 이루어진 구조로 되어 있다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 스티어링축은 상기 튜브(3)와 하부축(2)둘레에 설치되는 원형의 고정링(7)은 각각 하부축(2) 외측 둘레와 튜브(3)의 내측 둘레에 밀착되면서 이의 돌출부(7a)가 상기 튜브(3)쪽으로 관통 장착되는 구조로 되어 있다.

그리고 상기 틸트브라켓트(6)의 상부브라켓트(8)에는 그 일부가 약간 절개된 슬릿(9)이 형성되어 있다.

이어 본 발명의 작용을 살펴보면 차량 충돌 내지는 추돌시 운전자로부터 스티어링 휠을 통하여 충격력이 화살표 F방향으로 가해지면, 즉 상부축(1)으로 충격력이 가해지고 1차적으로 틸트브라켓트(6)에서 상부컬럼(4)을 보유 지지하는 상부브라켓트(8)의 슬릿(9) 부분이 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는데, 이 상부브라켓트(8)가 도 3의 (a)에서 (b)상태로 충격변형이 완료된 후에도 계속적으로 잔류 충격력이 이 상부축(1)에 작용하게 되면, 튜브(3)를 통하여 원형의 고정링(7)의 돌출부(7a) 상하부분이 절단되면서 2차적으로 충격을 흡수하도록 되어 있다.

본 발명은 상기와 같이 튜브(3)와 하부축(2)사이에 수지로 모울딩된 원형의 고정링(7)이 절단되지 않을 만큼의 작은 충격력도 상기 상부브라켓트(8)가 흡수하도록 되어 있다.

그리고 상기 원형의 고정링(7)은 튜브(3)와 하부축(2)사이에서 면접촉으로 밀착되기 때문에 이들 사이의 유격발생을 제거하도록 되어 있다.

상기와 같이 본 발명은 충격력이 스티어링축에 발생하게 되면 이를 1,2차로 다단계 흡수하여 운전자의 상해치를 최소화시키면서 원형의 고정링에 의하여 튜브와 하부축 사이의 유격발생을 제거하여 조향응답성을 향상시킨 잇점도 있다.

Claims

상부축(1)과 하부축(2)을 감싸는 튜브(3)둘레에 상하부컬럼(4,5)이 감싸아 설치되면서 이 상부컬럼(4)둘레를 감싸아 지지하는 틸트브라켓트(6)로 이루어진 차량용 스티어링축에 있어서,

상기 튜브(3)와 하부축(2)사이에는 이들을 관통하여 설치되는 원형 고정링(7)들이 삽입되고 이 틸트브라켓트(6)에는 상부컬럼(4)을 보유 지지하는 상부브라켓트(8)가 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 충격흡수용 스티어링축.
제 1항에 있어서, 상기 틸트브라켓트(6)의 상부브라켓트(8)에는 그 일부가 약간 절재된 슬릿(9)이 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 충격흡수용 스티어링축.