KR20020021821A - 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 도어와 차체의 개폐에 관련하여 자동차 실내로의 이물질 출입이나 누수를 방지하고 도어 개폐(開閉)시 진동을 흡수하기 위하여 설치되는 자동차 도어 웨더 스트립(door weather strip)에 관한 것으로서, 자동차 도어에 장착되어 자동차 실내를 밀폐시키는 도어 웨더 스트립의 장착 구조에 있어서, 상기 자동차 도어에 형성된 클립 삽입 구멍에 상기 웨더 스트립에 장착된 클립(clip)이 삽입되고, 상기 웨더 스트립의 내부에 형성된 중공부에 위치한 고무 자석 스트립(rubber magnetic strip)이 자성력에 의해 도어에 부착되어 상기 도어 웨더 스트립이 상기 도어에 장착되는 것을 특징으로 한다. 이에 따르면, 리테이너(retainer)가 없는 장착 구조를 가진 도어에 도어 웨더 스트립을 조립하는 데에 있어서 양면 접착 테이프를 사용하지 않고 고무 자석 스트립을 채택하고 있기 때문에 종래의 도어 웨더 스트립 장착 구조에서 필요한 이형지 제거 작업이 필요 없고 양면 접착 테이프의 오염으로 인한 접착력 저하가 발생되지 않는다. 따라서, 이형지 제거 공정의 생략으로 인한 조립 생산성 향상과 도어 웨더 스트립과 자동차 도어 부착면의 영구적인 부착력 보장을 꾀할 수 있는 이점(利點)이 있다.
Description
본 발명은 자동차 도어 웨더 스트립(door weather strip)의 장착 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클립(clip)과 고무 자석 스트립(rubber magnet strip)을 병용하여 채택하여 부착력 보장과 공정의 단순화를 추구하는 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 도어에는 도어와 차체의 개폐와 관련하여 자동차 실내로의 이물질 출입이나 누수를 방지하고 도어 개폐(開閉)시 진동을 흡수하기 위하여 고무와 같은 탄성 재질로 이루어진 자동차 도어 웨더 스트립이 장착되어 있다.
자동차 도어에 도어 웨더 스트립이 장착되는 형태는 도어 웨더 스트립의 기저부를 도어의 리테이너(retainer; 축받이통)부에 삽입하여 조립하는 구조가 일반적이다. 그러나, 최근에 리테이너를 생략한 도어 구조가 나타나면서 클립(clip) 또는 양면 접착 테이프를 각각 이용하거나 두 개를 병용하여 도어 웨더 스트립을 장착하고 있다. 그러나, 클립을 단독으로 이용하는 경우에 실링(sealing)성에 문제가 많고, 양면 접착 테이프만을 이용하는 경우에 접착력이 문제가 되어, 두 가지를 병용하여 도어 웨더 스트립과 도어 부착면의 실링성 향상을 추구하고 있다. 이와 같은 도어 웨더 스트립의 장착 구조가 일본 특허공개공보 평9-123760호와 일본 특허공개공보 평11-342804호에 나타나 있다. 그 중에서 일본 특허공개 공보 평9-123760호를 개략적으로 소개하기로 한다.
도 1은 일반적인 자동차의 구조를 나타낸 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도로서, 종래 기술에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조를 나타낸 단면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 일본 특허공개공보 9-123760호에 개시되어 있는 바와 같은 종래의 도어 웨더 스트립(130)의 장착 구조에서는 도어(120)에 도어 웨더 스트립(130)을 장착시키기 위하여 클립(131)과 양면 접착 테이프(137)를 채택하고 있다.
클립(131)이 도어 웨더 스트립(130)의 기저부(130a)를 관통하여 도어 부착면(123)의 클립 삽입 구멍(121)에 고정되고 도어 웨더 스트립(130)의 바닥면(130b)과 도어 부착면(123)에 양면 접착 테이프(137)가 접착되어 도어 웨더 스트립(130)이 장착된다.
이와 같이 클립(131)과 양면 접착 테이프(137)를 병용하여 채택하는 종래의 도어 웨더 스트립(130)의 장착 구조는 클립(131)이 양면 접착 테이프(137)를 관통하지 않기 때문에 양면 접착 테이프(137)의 이형지(138) 제거가 용이하다. 그러나, 먼저 클립(131)을 도어 부착면(123)의 클립 삽입 구멍(121)에 삽입하여 장착하고 양면 접착 테이프(137)를 접착하므로 치공구나 조립자의 손에 의해 양면 접착 테이프(137)를 오염시킬 수 있는 요소가 많다. 그리고, 장시간 사용시 접착력 저하를 초래하여 실링성에 문제를 일으킬 수 있다. 또한, 양면 접착 테이프(137)의 이형지(138)를 제거해야 하는 번거로움도 있다.
한편, 일본 특개평 11-342804호는 클립과 양면 접착 테이프를 접착하고 클립이 양면 접착 테이프를 관통하는 한쪽 면에 이형지 두께를 얇게 구성하여 이형지 제거를 용이하게 하고 있으나, 전술한 바와 같은 동일한 문제점을 가지고 있다.
본 발명의 목적은 리테이너가 없는 도어 구조에서 종래와 같이 클립과 양면 접착 테이프를 채택함에 따른 문제점을 개선하기 위한 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조를 제공하는 데에 있다.
도 1은 일반적인 자동차의 측면도,
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도로서, 종래 기술에 따른 자동차 도어 웨더 스트립(door weather strip)의 장착 구조를 나타낸 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조 제 1실시예를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조 제 2실시예를 나타낸 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조 제 3실시예를 나타낸 단면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10; 차체 20; 도어(door)
21; 클립 삽입 구멍 23; 부착면
30; 도어 웨더 스트립(door weather strip)
31; 클립(clip) 33,35; 중공부
37; 고무 자석 스트립(rubber magnet strip)
39; 바닥부 100; 자동차
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조는, 자동차 도어에 장착되어 자동차 실내를 밀폐시키는 도어 웨더 스트립의 장착 구조에 있어서, 상기 자동차 도어에 형성된 클립 삽입 구멍에 상기 웨더 스트립에 장착된 클립이 삽입되고, 상기 웨더 스트립의 내부에 형성된 중공부에 위치한 고무 자석 스트립이 자성력에 의해 도어에 부착되어 상기 도어 웨더 스트립이 상기 도어에 장착되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는 도어 웨더 스트립이 장착되는 도어 부착면의 굴곡에 대응되는 충분한 굴곡 추종성을 가질 수 있도록 유연성을 가진 고무 자석 스트립이 중공부에 삽입되도록 한다. 또는 고무 자석 스트립을 사출 또는 프레스 성형에 의해 도어 부착면의 굴곡에 대응되는 굴곡 추종성을 갖도록 성형한다. 이때, 도어 웨더 스트립은 압출된 고무 자석 스트립이 도어 부착면의 굴곡과 일치하도록 열변형 성형하여 구성할 수 있다. 한편, 고무 자석 스트립의 삽입구간은 도어 웨더 스트립 전체 또는 일부 구간을 포함한다. 여기서 도어 웨더 스트립은 고무 자석 스트립을 삽입하지 않고, 이중 압출 헤드(head)를 이용하여 동시 압출이 가능하다.
이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립 장착 구조를 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조 제 1실시예를 나타낸 단면도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 도어 웨더 스트립(30)의 장착 구조는 도시된 바와 같이 클립(31)과 고무 자석 스트립(37)을 채택하여 도어 웨더 스트립(30)이 도어(20)에 장착된 구조를 가지고 있다. 도어 웨더 스트립(30)에는 실링성 확보를 위하여 클립(31)이 기저부(30a)의 중공부(33) 위치에 설치되어 있고 기저부(30a) 내부에 다른 중공부(35)가 형성되어 그 중공부(35)에 영구적인 자성체인 고무 자석 스트립(37)이 삽입되어 있다. 그리고, 자동차 도어(20)에는 클립(31)이 삽입되는 클립 삽입 구멍(21)이 형성되어 있다.
도어 웨더 스트립(30)에 형성되는 중공부(35)는 압출 성형을 할 때 내장될 고무 자석 스트립(37)의 형태를 고려하여 그에 적합한 형태로 형성된다. 여기서, 중공부(35)는 사각 형태로서 클립(31)의 외측 일부 구간에 형성되어 있다. 한편, 도어 부착면(23)과 접하는 도어 웨더 스트립(30)의 바닥면(30a)으로부터 중공부(35)까지의 두께 즉, 중공부(35) 하부의 바닥부(39) 두께는 고무 자석 스트립(37)이 도어(20)에 충분한 부착력을 갖도록 하기 위한 두께를 갖는다. 바람직한 중공부(35) 하부의 바닥부(39) 두께는 약 1㎜ 이하이다. 바닥부(39)의 두께가 1㎜이상일 경우에 고무 자석 스트립(37)이 도어(20)에 부착되기 위한 자력이 미치는 정도가 감소하여 도어 부착면(23)에 충분한 부착력을 발휘하지 못하기 때문이다.
고무 자석 스트립(37)은 도어 부착면(23)의 굴곡에 대한 추종성을 갖도록 유연성을 갖는다. 사출 또는 프레스 성형으로 도어 부착면(23)에 대한 굴곡 추종성을 갖도록 형성할 수도 있다.
도어 웨더 스트립(30)을 자동차 도어(20)에 장착하는 작업은 클립(31)을 도어(20)의 클립 삽입 구멍(21)에 삽입함과 동시에 고무 자석 스트립(37)이 자연스럽게 도어 부착면(23)에 부착됨으로써 간단하게 이루어진다. 여기서, 고무 자석 스트립(37)은 영구적인 자성체이므로 금속 재질의 도어(20)와의 부착력 변화가 거의 없다. 종래의 양면 접착 테이프는 사용되지 않는다.
한편, 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조를 위한 도어 웨더 스트립은 고무 자석 스트립을 삽입하지 않고 이중 압출 헤드를 사용하여 동시에 압출하여 구성할 수도 있다. 또한, 본 발명에 적용된 고무 자석 스트립은 자동차 도어 부착면의 굴곡에 적용할 수 있도록 열 변형시켜 도어 웨더 스트립에 삽입하는 경우이다. 이러한 방법은 도어 부착면의 굴곡 정도가 급격히 변하는 경우에 적합하다.
본 발명의 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조는 도 3에 도시된 실시예에 제한되지 않고 본 발명의 기술적 중심사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 실시가 가능하다. 다른 실시예를 소개하기로 한다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조 제 2실시예를나타낸 단면도이다.
도 4를 참조하면, 이 실시예에서의 본 발명의 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조는 도어 웨더 스트립(30) 기저부(30a)에 전체 구간에 걸쳐 분포되는 중공부(55)를 형성하고, 그 중공부(55)에 고무 자석 스트립(57)이 삽입되도록 하며, 이때 고무 자석 스트립(57)이 기저부(30a) 중앙의 클립(31)을 덮도록 요(凹)자 형태의 홈(58)을 가지고 있도록 구성하여, 클립(31)이 도어(20)의 클립 삽입 구멍(21)에 삽입되고 그 주변에 위치한 고무 자석 스트립(57)이 도어 웨더 스트립(30)을 전체적으로 도어(20)에 부착시키는 구조이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조 제 3실시예를 나타낸 단면도이다.
도 5를 참조하면, 이 실시예에서의 본 발명의 자동차 도어 웨더 스트립(30)의 장착 구조는, 도어 웨더 스트립(30)의 기저부(30a) 내부에 전체적으로 분포하는 중공부(65)가 형성되고 그 중공부(65)에 고무 자석 스트립(67)이 내장되어 도어 웨더 스트립(30)을 차체(10)에 부착시키고 있으며, 동시에 도어 웨더 스트립(30)과 고무 자석 스트립(67)을 관통하는 클립(31)이 클립 삽입 구멍(21)에 삽입되어 도어 웨더 스트립(30)이 차체(10)에 고정되어 있는 구조이다.
이상과 같은 본 발명에 의한 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조에 따르면, 리테이너가 없는 장착 구조를 가진 도어에 도어 웨더 스트립을 조립하는 데에 있어서 양면 접착 테이프를 사용하지 않고 고무 자석 스트립을 채택하고 있기 때문에 종래의 도어 웨더 스트립 장착 구조에서 필요한 이형지 제거 작업이 필요 없고 양면 접착 테이프의 오염으로 인한 접착력 저하가 발생되지 않는다. 따라서, 이형지 제거 공정의 생략으로 인한 조립 생산성 향상과 도어 웨더 스트립과 자동차 도어 부착면의 영구적인 부착력 보장을 꾀할 수 있는 이점(利點)이 있다.
Claims (6)
- 자동차 도어에 장착되어 자동차 실내를 밀폐시키는 도어 웨더 스트립의 장착 구조에 있어서, 상기 자동차 도어에 형성된 클립 삽입 구멍에 상기 웨더 스트립에 장착된 클립이 삽입되고, 상기 웨더 스트립의 내부에 형성된 중공부에 위치한 고무 자석 스트립이 자성력에 의해 도어에 부착되어 상기 도어 웨더 스트립이 상기 도어에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 고무 자석 스트립은 상기 도어 부착면의 굴곡에 대응되어 장착될 수 있는 유연성을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 고무 자석 스트립은 도어 웨더 스트립의 전체 또는 일부 구간 중 어느 하나에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 고무 자석 스트립은 도어 부착면 굴곡과 굴곡 추종성을 갖도록 사출과 프레스 성형의 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조.
- 제 4항에 있어서, 상기 고무 자석 스트립은 압출된 고무 자석 스트립을 도어 부착면 굴곡과 일치하게 열변형 성형하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조.
- 제 3항에 있어서, 상기 고무 자석 스트립을 내장한 상기 도어 웨더 스트립은 은 이중 압출 헤드를 이용하여 동시 압출한 것을 특징으로 하는 자동차 도어 웨더 스트립의 장착 구조.
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