KR200198932Y1 - 자동차용 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리와의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 Macpher 스트러트(Strut)식 현가 장치의 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리간의 체결 구조를 개선하여 부품을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 본 고안은 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)의 스핀들(2) 일단에 체결공(3)을 형성하고, 스트러트 어셈블리(4)에는 체결공(5)이 형성된 너클 브라켓(6)을 용접하여, 상기 너클 브라켓(6)의 체결공(5)과 스핀들(2)의 체결공(3)을 일치시켜 볼트(7)로 체결함에 따라 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)에 스트러트 어셈블리(4)가 결합되는 자동차용 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리와의 체결구조이다.

Description

자동차용 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리와의 체결구조

본 고안은 자동차용 리어 액슬 캐리어 어셈블리(Rear axle carrier Assembly)와 스트러트 어셈블리(Strut Assembly)와의 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 Macpher 스트러트(Strut)식 현가 장치의 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리간의 체결 구조를 개선하여 부품을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 종래에는 제1도 및 제2도에 나타낸 바와 같이, 스트러트 어셈블리(4)를 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)에 견고하게 마운팅 시키기 위해서는 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1) 일단에 너클 브라켓 마운팅 보스(10)를 형성하여 2점 볼트(7) 체결하여 스트러트 어셈블리(4)를 고정시키는 방식을 사용하였다.

즉, 상기 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)의 너클 브라켓 마운팅 보스(10) (Knucle braket mounting boss)에 형성된 체결공(11)과 스트러트 어셈블리(4)에 결합된 너클 브라켓(6)의 체결공(11)을 일치시킨 후, 각각의 체결공(11)에 볼트(7)를 체결하여 상기 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)와 스트러트 어셈블리(4)가 상호 결할되도록 하였다.

그러나, 이와 같은 종래의 체결방식은 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)에 너클 브라켓 마운팅 보스(10)를 형성해야만 하며, 체결시 2개의 볼트(7)가 필요할 뿐만 아니라 이에 따라 각 볼트(7)에는 볼트(7)가 풀리는 현상을 방지하기 위해 스프링 와셔가 요구되는 단점이 있었다.

이에 따라, 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)의 너클 브라켓 마운팅 보스(10)로 전체적인 체적이 커지게 되고, 많은 부품이 요구되므로 제작비용이 높아지게 되며, 2개의 볼트(7)가 체결되므로 인해 볼트(7) 체결에 많은 시간이 소요되고 조립성이 좋지 않은 등 많은 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, MacPer 스트러트(Strut)식 현가 장치의 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리간의 체결구조를 개선하여 부품을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리와의 체결구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

제1도는 종래의 리어 액슬 캐리어 어셈블리를 나타낸 사시도.

제2도는 종래의 스트러트 어셈블리를 나타낸 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리의 결합 상태를 나타낸 정면도.

제4도는 제3도의 요부 평면도.

제5도는 제4도의 A방향에서 본 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 리어 액슬 캐리어 어셈블리 2 : 스핀들

3 : 체결공 4 : 스트러트 어셈블리

5 : 체결공 6 : 너클 브라켓

7 : 블트 8 : 돌기

9 : 요입홈

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 리어 액슬 캐리어 어셈블리의 스핀들 일단에 체결공을 형성하고, 스트러트 어셈블리에는 체결공이 형성된 너클 브라켓을 용접하여, 상기 너클 브라켓의 체결공과 스핀들의 체결공을 일치시켜 볼트로 체결함에 따라 리어 액슬 캐리어 어셈블리에 스트러트 어셈블리가 결합되는 자동차용 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리와의 채결구조이다.

이하, 본 고안의 일 실시예를 첨부도면 제3도 내지 제5도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안에 따른 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리의 결합 상태를 나타낸 정면도이고, 제4도는 제3도의 요부 평면도이며, 제5도는 제4도를 A방향에서 본 정면도이다.

본 고안은 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)의 스핀들(2) 일단에 체결공(3)을 형성하고, 스트러트 어셈블리(4)에는 체결중(5)이 형성된 너클 브라켓(6)을 용접하여, 상기 너클 브라켓(6)의 체결공(5)과 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)의 스핀들 (2)의 체결공(3)을 일치시켜 볼트(7)로 체결함에 따라 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)에 스트러트 어셈블리(4)가 결합되도록 구성된다.

이 때, 상기 스핀들(2)에는 상기 너클 브라켓(6)의 돌기(8)가 삽입되는 회전 방지용 요입홈(9)이 형성된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

본 고안의 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)에 스트러트 어셈블리(4)를 결합시키고자 할 때에는 먼저, 리어 액슬 캐리어 어셈블리 (1)의 스핀들(2) 일단에 형성된 체결공(3)에 스트러트 어셈블리(4)에 용접되어 결합된 너클 브라켓(6)에 형성된 체결공(5)을 일치시킨다.

그 후, 상기 너클 브라켓(6)의 체결공(5)과 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)의 스핀들(2)에 형성된 체결공(3)을 관통하도록 볼트(7)로 체결하게 된다.

이 때, 상기 스핀들(2)에는 너클 브라켓(6) 하부의 돌기(8)가 삽입되는 회전 방지용 요입홈(9)이 형성되어 있으므로 돌기(8)가 요입홈(9)에 형합함에 따라 스핀들(2)의 회전이 방지된다.

상기한 바와 같이, 본 고안은 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)에 스트러트 어셈블리(4)를 장착시, 1점 볼팅만으로 결합시킬 수 있게 되므로 체결이 간단하고 빠르게 수행된다.

뿐만 아니라, 종래와 같이 너클 브라켓 마운팅 보스(10)를 리어 액슬 캐리어 어셈블리(1)에 형성시키지 않아도 되므로 현가장치의 전체적인 체적을 줄일 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 고안은 Macpher 스트러트(Strut)식 현가 장치의 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리간의 체결 구조를 개선하여 부품을 절감 할 수 있을 뿐만 아니라, 작업성을 향상시킬 수 있게 되며, 현가 장치의 체적을 줄일 수 있게 되는 등 여러가지 효과를 가져오게 된다.

Claims (2)

1. 리어 액슬 캐리어 어셈블리의 주축 일단에 체결공을 형성하고, 스트러트 어셈블리에는 체결공이 형성된 너클 브라켓을 용접하여, 상기 너클 브라켓의 체결공과 리어 액슬 캐리어 어셈블리의 체결공을 일치시켜 볼트로 체결함에 따라 리어 액슬 캐리어 어셈블리에 스트러트 어셈블리가 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 리어 액슬 캐리어 어샘블리와 스트러트 어셈블리와의 체결구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 스핀들에 상기 너클 브라켓의 돌기가 삽입되는 회전 방지용 요입홈이 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 리어 액슬 캐리어 어셈블리와 스트러트 어셈블리와의 체결구조.