KR200195470Y1

KR200195470Y1 - 윤거조절식 소형 궤도차

Info

Publication number: KR200195470Y1
Application number: KR2020000008925U
Authority: KR
Inventors: 이두식
Original assignee: 이두식; 이광모
Priority date: 2000-03-29
Filing date: 2000-03-29
Publication date: 2000-09-01

Abstract

본 고안은 궤도 위를 주행하면서 선로를 보수하거나 점검하는 인력과 장비를 수송하는데 쓰여지는 자주식 소형 궤도차에 관련된 것으로, 특히 윤거의 폭을 임의로 조절할 수 있도록 하여 비주행시 폭이 협소한 지하철 내부 상ㆍ하선 선로중앙에 보관이 용이하도록 한 윤거조절식 궤도차에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 몸체에 탑재된 소형엔진에서 발생된 동력을 차륜으로 전달시켜 주행하는 궤도차로서, 중앙 상부에 한쌍의 좌석이 설치되고 좌석전방에 주행손잡이가 설치된 몸체와, 상기 몸체하부 전,후에 회전 가능케 형성된 메인축과, 상기 메인축에 설치되고 윤거조절수단에 의해 윤거조절되는 차륜과, 상기 메인축 회전지지부 내측에 설치된 디스크판 양측을 마찰시켜 주행을 차단시키는 포크식브레이크를 구비시키므로써 이루어지는 것이다.

Description

윤거조절식 소형 궤도차{Wheel range regulation type track truck}

본 고안은 궤도 위를 주행하면서 선로를 보수하거나 점검하는 인력과 장비를 수송하는데 쓰여지는 소형 궤도차에 관련된 것으로, 특히 윤거의 폭을 임의로 조절할 수 있어 비주행시 폭이 협소한 지하철 내부 상ㆍ하선 선로중앙에 보관이 용이하도록 한 윤거조절식 궤도차에 관한 것이다.

일반적으로 지하철(1) 내부의 선로를 보수하거나 점검하기 위해서는 대차를 이용하여 인력 및 장비를 작업위치로 이송시키게 된다.

그런 다음 작업시에는 대차를 궤도로부터 철거하여 도 1 과 같이 상ㆍ하선 선로중앙(3)에 대차를 올려 놓고 작업을 실시하며 작업이 끝나면 다시 궤도 위에 올려 놓고 운행하게 된다.

그러나 종래 지하철 내부구조는 도 1 과 같이 궤간(즉 대차의 윤거 'L')이 선로중앙 폭(ℓ) 보다 훨씬 커서 대차를 올려 놓을 경우 양쪽휠이 선로쪽으로 돌출되어 전동차 및 모터카 운행에 지장을 주거나 충돌에 의하여 대차가 파손될 우려가 있는 것이었다.

또한 차륜이 전적으로 금속재로 이루어져 중량이 많이 나가 인력에 의존하여 대차를 이동시키기에는 많은 힘이드는 것이었고 야간주행시 주행상황을 알릴 수 있는 장치가 마련되어 있지 않아 안전상의 문제점이 야기되고 있는 것이었다.

본 고안은 대차의 윤거를 임의대로 조절할 수 있도록 하여 작업시에는 윤거를 축소시켜 상ㆍ하선 선로중앙에 안전하게 보관시키고 또한 전동차 및 모터카 운행에 지장을 주지 않도록 하는 것이다.

이를 위한 본 고안은 몸체에 탑재된 소형엔진에서 발생된 동력을 차륜으로 전달시켜 주행하는 궤도차로서, 중앙 상부에 한쌍의 좌석이 설치되고 좌석 전방에 주행손잡이가 형성된 몸체와, 상기 몸체 하부 전,후에 회전 가능케 형성된 메인축과, 상기 메인축에 설치되고 윤거조절수단에 의해 윤거조절되는 차륜과, 상기 메인축 회전지지부 내측에 설치된 디스크판 양측을 마찰시켜 주행을 차단시키는 포크식브레이크를 구비시키므로써 이루어지는 것이다.

도 1 은 지하철 내부구조를 나타낸 일예시도

도 2 는 본 고안 일실시예인 대차의 주행상태 정면도

도 3 은 본 고안 일실시예인 대차의 평면도

도 4 는 본 고안 윤거조절수단의 작동상태 단면도

도 5 는 본 고안 메인축과 이송축의 결합상태 단면도

도 6 은 본 고안 엔진의 동력전달상태 단면도

도 7 은 본 고안 엔진에 적용된 원상클러치의 일예시도

도 8 은 본 고안 엑설러레이터 및 브레이트레버의 확대도

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

1 : 지하철 2 : 레일 10 : 몸체

12 : 주행손잡이 20 : 메인축 22 : 회전지지부

30 : 윤거조절수단 31 : 이송축 32 : 가이드돌기

33 : 가이드홈 37 : 고정핀 40 : 차륜

50 : 포크식브레이크

본 고안은 소형엔진(4)이 탑재되고 이 엔진(4)으로부터 발생된 동력을 차륜에 전달시켜 동력주행하는 궤도차로서, 차륜거리를 임의대로 조절할 수 있는 것으로 개략적인 구성은 몸체(10)하부 전,후에 회전 가능케 형성된 메인축(20)과, 상기 메인축(20)에 설치되고 윤거조절수단(30)에 의해 윤거조절되는 차륜(40)과, 상기 메인축(20)에 설치된 디스크판(51)을 마찰시켜 주행을 차단하는 포크식브레이크(50)로 이루어진다.

상기 개략적인 구성으로 이루어진 본 고안을 실시 가능토록 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

몸체(10)는 상부 중앙에 운전자 및 조수가 동승할 수 있도록 한쌍의 좌석(11)이 설치되고 좌석(11)전방에는 주행손잡이(12)가 설치되며 주행손잡이(12)사이의 연결대(13)에는 야간주행시 시야확보를 위한 전조등(14)이 설치되는 한편 후면상단에는 주행상황을 알릴 수 있는 경광등(15)이 설치되어 안전운행을 도모할 수 있게 된다.

메인축(20)은 양측에 베어링(21)이 내재된 회전지지부(22)에 끼워지고 회전지지부(22)는 몸체(10)하단에 부착된 고정브라켓(23)에 연결되어 회전 용이한 상태를 유지하게 된다.

상기 메인축(20)에 설치된 차륜(40)의 윤거를 조절 가능케 하는 윤거조절수단(30)은 일측선단에 차륜(40)이 형성된 이송축(31)이 슬라이딩 이송되게 메인축(20)에 내삽되어지되 이송축(31)은 가이드돌기(32)가 돌출설치되고 이 가이드돌기(32)는 메인축(20)의 원통내부에 길이방향으로 형성된 가이드홈(32)에 안내되어 이송될 수 있게 된다.

그러므로 이송축(31)은 메인축(20)내부에서 좌,우슬라이딩 이송되어 차륜거리가 조절되고 조절이 완료된 후에는 메인축(20) 및 이송축(31)에 형성된 고정공(34)(35)(36)에 고정핀(37)이 관통되어 고정되므로써 메인축(20)회전시 이송축(31)이 동시회전되어 회전력이 차륜(40)에 전달될 수 있게 된다.

여기에서 차륜(40)은 종래 전체적으로 금속재로 이루어짐에 따른 과다중량을 감소시키고 반면 내구성이 뛰어난 MC 플라스틱으로 제작되되 내부에는 금속재인 접지판(41)이 내설되어 접지판(41)의 접지면(42)이 레일(2)과 함께 통전되므로써 주행시 주행상황을 상황실에 알릴 수 있게 되어 안전상에는 아무런 문제도 없게된다.

한편 후륜의 메인축(20)에는 스프라켓(24)이 형성되고 스프라켓(24)은 몸체(10)에 탑재된 엔진(4)의 출력축에 체인(25)으로 연결 설치되어 동력을 전달받게 된다.

여기에서 엔진(4)은 시동을 ON시키면 일정속도로 공회전하고 운전손잡이(12)에 설치된 악셀러레이터레버(5)를 당기게 되면 회전력이 증가되면서 일정 rpm 이상이 되어야만 도 7 과 같이 스프링(6)에 탄지된 원심클러치(6a)가 고정볼트(6b)를 중심으로 원심력에 의해 외부로 벌어지면서 디스크 마찰판을 가압 밀착시키므로써 출력축이 비로서 회전되어 회전력을 제공하는 공지된 소형오토바이(일면 스크터)엔진이 채택된다.

이와 같이 동력을 전달받아 회전하는 메인축(20)의 제동은 메인축(20)회전지지부(22)내측에 디스크판(51)이 설치되고 디스크판(51)의 상부에는 몸체(10)하단에 설치된 포크식브레이크(50)에 의해서 양측이 마찰되므로써 주행을 차단할 수 있게 된다.

이때 포크식브레이크(50)의 조작은 유선케이블에 연결되고 운전석쪽 주행손잡이(12)에 설치된 브레이크레버(52)에 의해 작동된다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안 차륜(40)의 윤거조절상태를 살펴보면 다음과 같다.

주행시의 윤거는 궤간과 같은 상태이고 작업시에는 이 폭보다 좁은 지하철(1)내부 상ㆍ하선 선로중앙에 올려 놓기 위해서는 도 3 과 같이 윤거를 축소시켜야만 한다.

즉 도 4 와 같이 고정핀(37)을 빼어낸 후 이송축(31)을 내측으로 슬라이딩 이송시키면 가이드돌기(32)는 가이드홈(33)을 타고 내측으로 이송되며 이에 따라 차륜(40)도 함께 이송하여 결국에는 윤거가 줄어들게 된다.

이상태에서 타측의 메인축(20)고정공(34)과 이송축(21)의 고정공(36)을 고정핀(37)으로 관통시켜 고정시키면 된다.

그러므로 윤거가 줄어든 본 궤도차는 상ㆍ하선 선로중앙(3)에 놓여져 안전하게 보관될 수 있고 전동차 및 모터카의 주행에도 아무런 지장을 주지 않게 된다.

본 고안은 윤거조절수단에 의해 차륜거리를 임의대로 조절할 수 있게 되어 공간이 협소한 지하철 내의 상ㆍ하선 선로중앙에 안전하게 보관할 수 있고 전동차 및 모터카의 안전운행을 확보할 수 있게 된다.

Claims

몸체(10)에 탑재된 소형엔진(4)에서 발생된 동력을 차륜으로 전달시켜 주행하는 궤도차에 있어서,

중앙 상부에 한쌍의 좌석(11)이 설치되고 좌석(11)전방에 주행손잡이(12)가 형성된 몸체(10)와,

상기 몸체(10) 하부 전,후에 회전 가능케 형성된 메인축(20)과,

상기 메인축(20)에 설치되고 윤거조절수단(30)에 의해 윤거조절되는 차륜(40)과,

상기 메인축(20) 회전지지부(22)내측에 설치된 디스크판(51)양측을 마찰시켜 주행을 차단시키는 포크식브레이크(50)로 이루어진 것을 특징으로 하는 윤거 조절식 소형 궤도차.
청구항 1에 있어서, 윤거조절수단(30)은 선단에 차륜(40)이 형성된 이송축(31)이 중공의 메인축(20)에 슬라이딩 이송되게 내삽되어지되,

상기 이송축(31)은 가이드돌기(32)가 돌출설치되고 이 가이드돌기(32)를 메인축(20) 원통내부에 형성된 가이드홈(33)에 안내되며,

상기 메인축(20)과 이송축(31)은 고정공(34)(35)(36)에 고정핀(37)이 관통되어 고정되는 것을 특징으로 하는 윤거 조절식 소형 궤도차.
청구항 2에 있어서,

차륜(40)은 내구성이 강하고 중량이 가벼운 MC 플라스틱으로 제작하되 레일(2)과 통전되어 주행시 주행상황을 알릴 수 있도록 내부에 금속재의 접지판(41)이 내설된 것을 특징으로 하는 윤거 조절식 소형 궤도차.