KR200192438Y1 - 자동차의 프론트필라부 바디구조 - Google Patents

자동차의 프론트필라부 바디구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 프론트필라부 바디구조에 관한 것으로, 사이드 아우터패널(10)과 프론트필라 인너패널(120)이 결합되어 소정의 폐단면 구조를 이룸과 아울러, 그 사이에 프론트필라 보강패널(30)이 개재되어 차체의 양측에 배치되되, 상기 양측 프론트필라 인너패널(120)의 전방부에 로워 대쉬패널(40)이 결합되어 차체의 횡방향으로 배치됨과 아울러, 그 후방부에 타이바(50)가 타이바 브라켓(60)을 통하여 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되는 자동차의 프론트필라부 바디구조에 있어서, 상기 프론트필라 인너패널(120)과 상기 프론트필라 보강패널(30) 사이에 별도의 연결부재(200)를 마련하여, 이 연결부재(200)가 상기 타이바 브라켓(60)의 결합위치와 높이를 같이하여 그 내,외측면이 각각 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126)와 프론트필라 보강패널(30)에 일체로 결합되어 구성되는 것을 그 기술적 특징으로 한다. 이에 본 고안은 프론트필라 인너패널(120)이 보강패널(30)을 통하여 사이드 아우터패널(10)에 별도 접합되므로 그 결합강성이 향상되게 될 뿐만 아니라, 차체 정면충돌시 그 충격력이 타이바 브라켓(60)에 전달되더라도 연결부재(200)가 타이바 브라켓(60)과 같은 높이에 결합되어 있어 프론트필라 인너패널(120)을 지지하는 지지력이 강하여 더욱 견고한 결합강성을 제공하게 된다.

Description

자동차의 프론트필라부 바디구조
본 고안은 자동차의 프론트필라부 바디구조에 관한 것으로, 특히 프론트필라 보강패널을 포함하는 사이드 아우터패널에 결합되는 프론트필라 인너패널의 결합강성을 증대시켜 차량 전방충돌시 프론트필라 인너패널의 접합부 탈락을 방지함으로써, 이에 장착된 타이바의 차실내 침입 및 이에 따른 탑승자 안전에 대한 위협을 방지하기에 적합한 자동차의 프론트필라부 바디구조에 관한 것이다.
잘 아는 바와 같이, 자동차의 프론트필라부 바디는 자동차 전방의 양측에서 위로는 전면유리를 지탱하고, 측방으로는 도어가 장착되며, 전방으로는 차실내와 엔진룸을 구획하는 부분으로서, 차체 전방 양측의 외곽형상에 대한 골격을 이루게 된다.
첨부된 도면 도1 내지 도 3은 이러한 프론트필라부 바디의 종래구조를 나타내는 도면이다.
도 1은 사시도이고, 도 2는 분리사시도로서, 도 2에서는 프론트필라부 바디 양측중 일측만을 도시하고 있으며, 그 반대측은 이에 대칭을 이룬다. 도 3은 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
프론트필라부 바디(2)는 통상 사이드 아우터패널(10), 프론트필라 인너패널(20) 및 프론트필라 보강패널(30)이 일체로 결합되어 이루어진다.
이러한 프론트필라부 바디(2)에서 상기 사이드 아우터패널(10)의 전방부와 프론트필라 인너패널(20)은 각각 차체 외측 및 내측으로 볼륨감있는 형상을 갖추어 서로 대향되어 결합됨으로써 소정의 폐단면 구조를 이루고, 이의 사이드 아우터패널(10)과 프론트필라 인너패널(20)의 중간에 상기 프론트필라 보강패널(30)이 덧대어져서 이들을 보강하게 된다.
그리고, 상기와 같이 구조의 프론트필라부 바디(2)의 전방에는 엔진룸과 차실내를 구획하는 로워 대쉬패널(40)이 전술한 바와 같이 차체 양측으로 형성되어 있는 프론트필라 바디(2)에 차체 횡방향으로 배치되게 된다.
또한, 상기 로워 대쉬패널(40)의 후방 즉, 차실내측에는 센터콘솔(도시생략), 각종의 페달(도시생략)등의 인스트루먼트패널 부품들을 장착하기 위한 타이바(Tie Bar)(50)의 양측단이 타이바 브라켓(60)에 의하여 차체 양측의 프론트필라 바디(2)에 결합되어 차체 횡방향으로 배치된다.
이러한 프론트필라 바디(2)의 결합상태, 그리고 이에따라 상기 로워 대쉬패널(40) 및 타이바(50)가 결합된 단면상태는 도 3과 같은 바, 사이드 아우터패널(10)의 전,후방측에 차체의 위에서 아래로 형성된 전,후측 접합부(12,14)에 보강패널(30)이 그 전,후측 접합부(32,34)를 통하여 일체로 용접접합되어 있고, 이와 같이 사이드 아우터패널(10)과 일체로된 보강패널(30)의 전,후측 접합부(32,34) 내측에 프론트필라 인너패널(20)의 전,후측 접합부(22,24)가 일체로 용접접합되어 있다.
그리고, 상기 로워 대쉬패널(40)은 상기 프론트필라 인너패널(20)의 중간돌출부(26)의 전방부에 그 접합부(42)가 용접접합되어 일체로 되어 있으며, 상기 타이바(50)는 상기 프론트필라 인너패널(20)의 중간돌출부(26) 후방부에 타이바 브라켓(60)에 의하여 결합되어 있다. 여기서, 상기 타이바 브라켓(60)은 그 전방부가 상기 프론트필라 인너패널(20)의 중간돌출부(26)에 용접접합됨과 아울러, 그 후방부가 볼트(70)와 너트(80)에 의하여 체결되어 있다.
또 3중 미설명부호 "16"은 상기 사이드 아우터패널(10)의 "중간돌출부"이다.
상기한 종래의 프론트필라부 바디(2) 구조에서 중요한 것은, 상기 타이바(50)가 이에 장착된 여러가지 부품들을 통하여 상기 로워 대쉬패널(40)에 연결되어 있다는 것이다. 이를 차량 충돌과 연계하여 살펴보면, 특히 차량 정면충돌시에 엔진룸으로 전달된 충격이 로워 대쉬패널(40)을 통하여 타이바(50)에 전달되는데, 이 타이바(50)에 전달된 충격은 이를 지탱하고 있는 프론트필라 인너패널(20)에 전달되게 된다. 그런데, 상기 프론트필라 인너패널(20)은 프론트필라 보강패널(30) 및 사이드 아우터패널(10)에 그 가장자리의 전,후측 접합부(22,24) 만을 통하여 결합되어 있으므로 충격력이 강하게 되면 이 힘을 지탱하지 못하고 전,후측 접합부(22,24)의 용접점이 프론트필라 보강패널(30)의 전,후측 접합부(32,34)로부터 탈락되어 타이바(50)와 함께 차실내로 밀려들어와 탑승자에게 부상을 입히게 되는 문제가 있게 된다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로, 프론트필라 인너패널의 결합강성을 증대시켜서, 차량 전방충돌시 프론트필라 인너패널의 접합부 탈락을 방지함으로써 이에 장착된 타이바의 차실내 침입 및 이에 따른 탑승자 안전에 대한 위협을 미리 방지하도록 한 자동차의 프론트필라부 바디구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차의 프론트필라부 바디구조는, 타이바 브라켓이 결합되는 높이에서 프론트필라 인너패널과 프론트필라 보강패널의 중간부분을 별도의 강성을 갖는 연결부재로 일체로 연결하여 이들간의 결합강성을 향상시킨 점에 특징이 있다.
도 1은 프론트필라부 바디를 나타내기 위한 종래의 바디 사시도
도 2는 종래의 프론트필라부 바디의 분리사시도
도 3은 종래의 프론트필라부 바디구조의 평단면을 나타내기 위한 것으로, 도 1의 A-A선에 따른 단면도
도 4는 본 고안의 프론트필라부 바디구조를 도시하는 요부 분리사시도
도 5는 본 고안의 프론트필라부 바디구조의 결합상태에 대한 평단면을 나타내기 위한 것으로, 도 1의 A-A선에 준한 단면도
도 6은 제 5도의 "B"방향에서 본 사시도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 사이드 아우터패널 12: (사이드 아우터패널)전측접합부
14: (사이드 아우터패널)후측접합부 16: (사이드 아우터패널)중간돌출부
30: 프론트필라 보강패널 32: (프론트필라 보강패널)전측접합부
34: (프론트필라 보강패널)후측접합부 40 : 로워 대쉬패널
42: (로워 대쉬패널)접합부 50: 타이바
60: 타이바 브라켓 120: 프론트필라 인너패널
122: (프론트필라 인너패널)전측접합부 124: (프론트필라 인너패널)후측접합부
126: (프론트필라 인너패널)중간돌출부 128: (프론트필라 인너패널)요입부
200: 연결부재 202: (연결부재)상측접합부
204: (연결부재)하측접합부 206: (연결부재)연결부
208: (연결부재)리브부 250: 너트부재
260: 볼트
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면 도 4 내지 도 6에 의거 보다 상세하게 설명한다.
도 4는 본 고안의 프론트필라부 바디구조를 도시하는 요부 분리사시도이고, 도 5는 본 고안의 프론트필라부 바디구조의 결합상태에 대한 평단면을 나타내기 위한 것으로, 도 1의 A-A선에 준한 단면도이며, 도 6은 제 5도의 "B"방향에서 본 사시도이다.
도 1내지 도 3에 있어서와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하여 설명한다.
도시된 바와 같이 본 고안은, 사이드 아우터패널(10)과 프론트필라 인너패널(120)이 각각 전,후측 접합부(12,14)(122,124)와 중간돌출부(16)(126)로 이루어져서, 서로 대응하는 각각의 전,후측 접합부(12,122)(14,124)가 결합되어 소정의 폐단면 구조를 이룸과 아울러, 그 사이에 프론트필라 보강패널(30)이 개재되어 이의 전,후측 접합부(32,34)가 일체로 결합되어 차체의 양측에 배치되되, 상기 양측 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126) 전방부에 로워 대쉬패널(40)이 그 양단의 접합부(42)로 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되고, 상기 양측 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126) 후방부에 타이바(50)가 그 양단의 타이바 브라켓(60)을 통하여 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되는 자동차의 프론트필라부 바디구조에 있어서, 상기 프론트필라 인너패널(120)과 상기 프론트필라 보강패널(30) 사이에 별도의 연결부재(200)를 마련하여, 이 연결부재(200)가 상기 타이바 브라켓(60)의 결합위치와 높이를 같이하여 그 내,외측면이 각각 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126)와 프론트필라 보강패널(30)에 일체로 결합되어 구성된다. 이로써, 프론트필라 인너패널(120)의 중간부인 중간돌출부(126)가 타이바 브라켓(60)의 높이에서 연결부재(200)를 통하여 프론트필라 보강패널(30)에 접합되므로, 프론트필라 인너패널(120)의 결합강성이 향상되게 되고, 이에따라 차체 정면충돌시에 프론트필라 인너패널(120)이 이탈됨을 방지할 수가 있게 된다.
또한, 상기 연결부재(200)는 상기 프론트필라 보강패널(30)측에 결합되는 상,하측 접합부(202,204)와, 이 상,하측 접합부(202,204)로부터 차실내측으로 절곡되어 상기 상,하측 접합부(202,204)를 상,하 방향으로 연결함과 아울러 이의 내측면이 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126)에 결합되는 연결부(206)와, 상기 연결부(206)에 강성을 주도록 상,하측접합부(202,204) 및 연결부(206)의 전,후 외주연을 따라 대략 수직하게 돌설되는 리브부(208)로 이루어지는 구조를 갖추고 있다. 이와 같이 상기 연결부재(200)가 자체적 강성을 충분히 유지할 수 있는 형상을 갖추고 있는 바, 차체 전방충돌에 대한 충분한 강성 및 충분한 결합강성을 갖게 되는 것이다.
또한, 본 고안에서, 상기 연결부재(200)의 상,하측 접합부(202,204)는 상기 프론트필라 보강패널(30)에 용접접합된다. 상기 연결부(206)의 내측에는 너트부재(250)가 일체로 용접접합되어 있으며, 이에따라 상기 연결부(206)는 상기 너트부재(250)를 통하여 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(206)에 볼트(260)로 체결되고 있다. 이와 같이 연결부재(200)의 연결부(206)를 볼트(260)와 너트부재(250)로 체결하는 이유는, 프론트필라 인너패널(120)을 프론트필라 보강패널(30)에 결합한 상태에서는 이들의 내부로 용접건을 진입하기가 곤란하기 때문에 그 조립성을 향상시키기 위함이다.
즉, 상기 연결부재(200)를 먼저 그 상,하측 접합부(202,204)로 상기 프론트필라 보강패널(30)에 용접접합한 상태에서 프론트필라 인너패널(120)과 볼트(260) 및 너트(250)로 체결함으로서 그 조립작업을 용이하게 수행할 수 있다.
나아가, 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126)에는 상기 볼트(260)의 머리를 잠입시키기 위하여 차실내측으로부터 외측으로 요설되는 요입부(128)가 마련되어 있다. 이에 상기 요입부(128)에 상기 연결부재(200)의 연결부(206)가 밀착하여 체결된다. 이와 같이 볼트(260) 머리부가 잠입되도록 함으로써 이후 내장재인 프론트필라 트림부재(도시생략)의 장착에 방해를 주지 않게 된다.
이상 설명한 것을 종합할 때, 본 고안에 따른 자동차의 프론트필라부 바디구조에 의하면, 프론트필라 인너패널(120)의 중간부인 중간돌출부(126)가 연결부재(200)를 통하여 프론트필라 보강패널(30)에 결합되므로 프론트필라 인너패널(120)의 결합강성이 증대될 뿐만 아니라, 차체 정면충돌시 그 충격력이 타이바(50) 및 타이바 브라켓(60)에 전달되더라도 상기 연결부재(200)가 타이바 브라켓(60)과 같은 높이에서 프론트필라 인너패널(120)에 견고하게 결합되어 있기 때문에 프론트필라 인너패널(120)을 효과적으로 지지하게 된다. 결국, 프론트필라 인너패널(120)의 탈락을 방지할 수 있다.
나아가, 연결부재(200) 자체가 강성구조로 이루어져 있음과 아울러, 이의 조립성에 대한 고려도 배재되어 있지 않기 때문에 보다 강한 결합상태를 유지할 수 있고, 보다 편리한 조립구조를 제공하게 된다.

Claims (4)

  1. 사이드 아우터패널(10)과 프론트필라 인너패널(120)이 각각 전,후측 접합부(12,14)(122,124)와 중간돌출부(16)(126)로 이루어져서, 서로 대응하는 각각의 전,후측 접합부(12,122)(14,124)가 결합되어 소정의 폐단면 구조를 이룸과 아울러, 그 사이에 프론트필라 보강패널(30)이 개재되어 이의 전,후측 접합부(32,34)가 일체로 결합되어 차체의 양측에 배치되되, 상기 양측 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126) 전방부에 로워 대쉬패널(40)이 그 양단의 접합부(42)로 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되고, 상기 양측 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126) 후방부에 타이바(50)가 그 양단의 타이바 브라켓(60)을 통하여 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되는 자동차의 프론트필라부 바디구조에 있어서,
    상기 프론트필라 인너패널(120)과 상기 프론트필라 보강패널(30) 사이에 별도의 연결부재(200)를 마련하여, 이 연결부재(200)가 상기 타이바 브라켓(60)의 결합위치와 높이를 같이하여 그 내,외측면이 각각 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126)와 프론트필라 보강패널(30)에 일체로 결합되어 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필라부 바디구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 연결부재(200)는 상기 프론트필라 보강패널(30)측에 결합되는 상,하측 접합부(202,204)와,
    이 상,하측 접합부(202,204)로부터 차실내측으로 절곡되어 상기 상,하측 접합부(202,204)를 상,하 방향으로 연결함과 아울러 이의 내측면이 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126)에 결합되는 연결부(206)와,
    상기 상,하측접합부(202,204) 및 연결부(206)의 전,후 외주연을 따라 대략 수직하게 돌설되는 리브부(208)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필라부 바디구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 연결부재(200)의 상,하측 접합부(202,204)는 상기 프론트필라 보강패널(30)에 용접접합되고,
    상기 연결부(206)의 내측에는 이에 일체로 용접접합된 너트부재(250)를 마련하여서 이 너트부재(250)를 통하여 상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(206)에 볼트(260)체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필라부 바디구조.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 프론트필라 인너패널(120)의 중간돌출부(126)에는 상기 볼트(260)의 머리를 잠입시키기 위하여 차실내측으로부터 외측으로 요설되는 요입부(128)가 마련되어 있고, 이 요입부(128)에 상기 연결부재(200)의 연결부(206)가 밀착하여 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트필라부 바디구조.
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