KR200184715Y1

KR200184715Y1 - 차선유도 표시기

Info

Publication number: KR200184715Y1
Application number: KR2020000000288U
Authority: KR
Inventors: 구자신
Original assignee: 주식회사동양차선
Priority date: 2000-01-06
Filing date: 2000-01-06
Publication date: 2000-06-01

Abstract

본 고안은 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드 레일, 교량의 난간 등에 설치되어서 주행 중인 운전자에게 경각심을 주어 사고발생의 예방을 도모하는 차선유도 표시기에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 본체의 전, 후방에 부착되는 수지재 반사판이 사용 중에 외력에 의하여 훼손되거나 휘도가 저하될 경우 필요한 반사판 만을 용이하게 교체하도록 하여 본체의 재활용에 의한 경제성 및 제품의 신뢰도를 높일 수 있는 차선유도 표시기를 구현하고자,

상부의 반사판조립부(11)와 파이프끼움홈(13a)이 형성된 하부의 파이프조립부(13)로 구성된 본체(10)와, 이 본체의 반사판조립부(11)에 고정되는 전, 후 양방의 반사판(20,20)으로 이루어지는 차선유도 표시기에 있어서,

상기 본체(10)는 알루미늄재에 의한 다이케스팅이나 수지재로 성형하여 반사판조립부(11)와 파이프조립부(13)를 형성하되, 상기 반사판조립부(11)는 내주연 양방에 테두리단 수용홈(12,12)을 형성하고, 최대 직경의 수평방향으로 분할하여 각각의 분할단부 상호간이 맞조립되는 단차돌기(16)(17)를 갖도록 상부편(14)과 하부편(15)을 분할하며, 이들의 중심 수직방향으로 상기 상, 하부편(14)(15)에 연장된 좌, 우 양방의 보강리브(18b)(19b)를 갖는 볼트헤드 수용돌기(18)와 나사 체결돌기(19)를 형성하여 이루어지되,

상기 반사판(20,20)이 상기 반사판조립부(11)의 상, 하부편(14,15)의 테두리단 수용홈(12,12)에 각각의 테두리단(21,21)으로 삽입, 조립되고,

상기 상부편(14)의 볼트헤드 수용돌기(18)의 헤드공(18a)에 장볼트(30)의 볼트헤드(31)가 수용되는 상태로 관통하여 나사로드(32)가 상기 하부편(15)의 나사체결돌기(19)의 나사공(19a)에 나사 조립한 것에 그 특징이 있다.

이러한 본 고안의 실시에 사용 중에 쉽게 폐기되는 본체의 재활용이 가능하여 경제성과 제품의 신뢰도의 극대화가 구현된다.

Description

차선유도 표시기{A LANE LEADING INDICATOR}

본 고안은 차선유도 표시기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 본체의 전, 후방에 부착되는 수지재 반사판이 사용 중에 외력에 의하여 훼손되거나 휘도가 저하될 경우 필요한 반사판 만을 용이하게 교체하도록 하여 고가의 본체 재활용에 의한 제품의 신뢰도 및 경제성을 극대화할 수 있는 차선유도 표시기에 관한 것이다.

일반적으로 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드 레일, 교량의 난간 등에는 차선유도 표시기가 설치되어 주행 중인 운전자에게 경각심을 주어 사고발생의 예방을 도모하고 있다.

이러한 차선유도 표시기는 주행 차량의 불빛이 반사체에 의해 반사광이 발산됨으로서 운전자의 시선이 차선에 유도되어 차선의 식별을 제공하고 있다.

이러한 종래의 차선유도 표시기는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 수지재로 사출성형된 본체(100)와, 이 본체의 전, 후방에 부착되는 반사판(200,200)을 갖고 있다.

상기 본체(100)는 중앙으로 지지보강판(150)이 형성되고 이의 양방에 지지테(120,120)가 돌출 형성된 상부의 반사판조립부(110)와 파이프끼움홈(140)이 형성된 하부의 파이프조립부(130)가 일체로 사출성형되고, 상기 반사판(200,200)은 상기 반사판조립부(110)의 지지테(120,120)에 접착제나 초음파에 의해 접착으로 결합 고정된다.

이러한 종래의 상기 차선유도 표시기는 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드레일, 교량의 난간 등의 필요 장소에 설치된 상태에서 사용 중에 외력에 의하여상기 반사판(200,200)이 깨지거나 외표면의 긁힘 등에 의한 휘도가 떨어지는 경우에는 상기 반사판(200,200)의 교체가 어려워 재사용이 불가능으로 차선유도 표시기 전체(본체 와 양측의 반사판)를 교체할 수밖에 없는 비경제적인 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 효과적으로 해소하고자 창안된 것으로서,

본 고안의 목적은 본체의 전, 후방에 부착되는 수지재 반사판을 착탈자재로 교환 가능케 구성함으로서, 상기 수지재 반사판이 사용 중에 외력에 의하여 훼손되거나 휘도가 저하될 경우 필요한 반사판 만을 용이하게 교체하도록 하여 제품의 신뢰도 및 사용의 편리성을 극대화할 수 있는 차선유도 표시기를 제공함에 있다.

본 고안의 목적은 본체의 전, 후방에 부착되는 수지재 반사판을 착탈자재로 교환 가능케 구성함으로서, 상기 수지재 반사판이 사용 중에 외력에 의하여 훼손되거나 휘도가 저하될 경우 필요한 반사판 만을 용이하게 교체하도록 하여 재사용에 의한 경제성을 극대화할 수 있는 차선유도 표시기를 제공함에 있다.

본 고안의 상기 목적은 알루미늄재에 의한 다이케스팅이나 수지재로 성형하여 내주연 양방에 테두리단 수용홈을 갖는 반사판조립부와 파이프 수용홈을 갖는 파이프조립부를 구성하되, 상기 반사판조립부는 최대 직경부분을 수평방향으로 분할하여 각각의 분할단 상호간이 맞조립되는 단차돌기를 갖도록 상부편과 하부편을 분할하고, 이들 상, 하부편의 중심 직경의 수직방향으로 볼트헤드 수용돌기와 나사 체결돌기를 형성하여 이루어지는 본체와,

상기 반사판조립부의 상, 하부편의 테두리단 수용홈에 테두리단으로 삽입, 조립되는 양방의 반사판과,

상기 상부편의 볼트헤드 수용돌기의 헤드공에 볼트헤드가 수용되고 하부편의 나사체결돌기의 나사공에 나사로드로 나사 조립되는 장볼트와로 이루는 차선유도 표시기에 의하여 달성된다.

도 1은 종래의 차선유도기의 정면도,

도 2는 도 1의 측단면도,

도 3은 본 고안의 분해도,

도 4는 본 고안의 결합상태 측단면도,

도 5는 본 고안의 정면도,

도 6은 본 고안의 구성부재인 상부편의 저면도,

도 7은 본 고안의 구성부재의 하부편의 평면도,

도 8은 도 5의 'F'부 발췌 확대도,

도 9는 도 5의 'F'부 발췌 평단면도,

도 10은 본 고안의 다를 실시예의 정면도,

도 11은 본 고안의 또 다른 실시예의 결합상태 측단면도,

도 12는 본 고안의 또 다른 실시예의 평단면도,

도 13은 본 고안의 또 다른 실시예의 정면도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 본체 11 : 반사판조립부

14 : 상부편 14-1 : 좌측편

13 : 파이프조립부 15 : 하부편

15-1 : 우측편 16,17 : 단차돌기

18 : 볼트헤드 수용돌기 19 : 나사체결돌기

20 : 반사판 30 : 장볼트

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성에 대하여 상세히 살펴보기로 한다.

즉, 본 고안은 도 3 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상부의 반사판조립부(11)와 파이프끼움홈(13a)이 형성된 하부의 파이프조립부(13)로 구성된 본체(10)와, 이 본체의 반사판조립부(11)에 고정되는 전, 후 양방의 반사판(20,20)으로 이루어지는 차선유도 표시기에 있어서,

상기 본체(10)는 알루미늄재에 의한 다이케스팅으로 반사판조립부(11)와 파이프조립부(13)를 형성하되, 상기 반사판조립부(11)는 내주연 양방에 테두리단 수용홈(12,12)을 형성하고, 최대 직경의 수평방향으로 분할하여 각각의 분할단부 상호간이 맞조립되는 단차돌기(16)(17)를 갖도록 상부편(14)과 하부편(15)을 분할한다.

이때, 상기 상, 하부편(14,15)은 중심 직경 수직방향으로 상기 상, 하부편(14)(15)에 볼트헤드 수용돌기(18)와 나사 체결돌기(19)를 형성한다.

상기 반사판(20,20)은 상기 반사판조립부(11)의 상, 하부편(14,15)의 테두리단 수용홈(12,12)에 각각의 테두리단(21,21)으로 삽입, 조립되고,

이러한 반사판(20,20)은 상기 상부편(14)의 볼트헤드 수용돌기(18)의 헤드공(18a)에 장볼트(30)의 볼트헤드(31)가 수용되는 상태로 관통하여 나사로드(32)가 상기 하부편(15)의 나사체결돌기(19)의 나사공(19a)에 나사 조립되면서 견고히 조립된다.

이때, 상기 볼트헤드 수용돌기(18)와 상기 나사체결돌기(19) 각각은 좌, 양방으로 보강리브(18b)(19b)를 상기 각각의 상, 하부편(14,15)의 내주연에 연장, 성형된다.

이러한 보강리브(18b)(19b)는 상기 장볼트(30)의 나사 조임에 의한 상기 상, 하부편(14,15)의 상기 볼트헤드 수용돌기(18)와 나사 체결돌기(19)의 연결부분에 가장 많이 미치는 전단응력의 극소화와 상기 상부편(14)의 하부로의 휨변형 및 상기 하부편(15)의 상부로의 휨변형을 방지하고자 함에 있다.

또한, 상기 상부편(14)과 하부편(15)의 상기 단차돌기(16)(17)는 도 8 및 도 9에 보다 자세히 도시된 바와 같이, 상호간의 내측에 전, 후방의 이탈방지 목적 및 견고한 결합을 구현하도록 적어도 두개 이상의 맞결합돌기(16a)와 맞결합홈(17a)이 대향 형성되어 맞조립되도록 이루어진다.

도면중 미설명 부호로서 13b는 상기 파이프 끼움홈(13a)에 끼움 조립되는 파이프와 조립된 상태에서 회전을 방지하고자 나사 조립되는 나사조립돌기를, 22는 상기 반사판(20,20)의 배면에 부착되는 불투명수지판을 나타낸 것이다.

이러한 본 고안은 기 시공되는 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드 레일, 교량의 난간 등에 적합한 별도의 연결부재(미도시됨)의 연결파이프를 상기 파이프조립부(13)의 파이프끼움홈(13a)에 끼움 조립한다.

이렇게 설치된 본 고안은 사용 중에 외력에 의하여 상기 반사판(20,20) 모두나 일측이 훼손되거나 긁힘 등에 의하여 휘도가 떨어질 경우에 상기 수지재의 반사판(20)을 교체하게 된다.

즉, 상기 반사판조립부(11)를 형성하는 상부편(14)과 하부편(15)을 결합 고정한 장볼트(30)를 상기 하부편(15)의 나사체결돌기(19)로부터 풀어 분리하고, 조립되어 있던 양측 반사판(20,20)을 빼내고 교체하고자 하는 반사판(20)을 상기 하부편(15)의 테두리단 수용홈(12)에 테두리단(21)을 삽입하여 각각 끼워 위치시키고,

상기 하부편(15)의 단차돌기(17)에 상기 상부편(14)의 단차돌기(16)를 맞결합하여 상기 반사판(20,20)의 나머지 테두리단(21,21)이 상기 상부편(14)의 테두리단 수용홈(12)에 끼움된 상태로 임시 조립한다.

이러한 조립과정에서 먼저 상기 상, 하부편(14,15)의 단차돌기(16,17)의 각각에 대향 돌출된 맞결합돌기(16a)(17a)가 슬라이드 결합되면서 상기 상부편(14)이 하부편(15)에 정확하게 일치되어 조립됨으로서 상기 반사판(20,20)의 나머지 테두리단(21,21)이 상기 상부편(14)의 테두리단 수용홈(12,12)에 쉽게 일치하여 수용 조립된다.

이러한 상태에서 상기 장볼트(30)를 다시 상부편(14)의 볼트헤드 수용돌기(18)에 헤드공(18a)을 관통하여 나사로드(32)를 상기 하부편(15)의 나사체결돌기(19)에 나사 조립시키고, 상기 장볼트(30)의 나사 조임으로 볼트헤드(31)가 수용됨과 동시에 상부편(14)과 하부편(15)은 상호간이 견고하게 조립되어 새로운 반사판(20,20)의 교체 시공이 간편하게 이루어진다.

이렇게 본 고안은 교체하고자 하는 반사판(20)만을 교체할 수 있어 경제성이 보장되고, 설치에 따른 전체 시공을 부분시공으로 행할 수 있어 설치 작업성이 확보된다.

또한, 상기 본체(10)는 그 재질이 외부 온도변화에 따른 열변형이 아주 미약한 알루미늄재로서 제조할 경우에는 내부에 조립된 반사판(20,20)에 열변형에 의한 비틀림 작용이나 휨 현상으로 이탈시키는 단점이 없게 되어 사용 수명이 보장된다.

특히, 상기 반사판조립부(11)에 조립되는 전, 후방 각각의 반사판(20,20)은 상기 반사판조립부(11)의 테두리단 수용홈(12,12)에 상기 테두리단(21)이 끼움 위치되어 상기 상부편(12)과 하부편(14)이 조립된 상태에서는 외부로의 이탈이 전혀 없게 된다.

도 10은 본 고안의 다른 실시예로서, 상기 본체(10)의 상기 반사판조립부(13)는 수직방향의 최대 직경을 따라 상기 파이프조립부(13)를 분할하여 좌측편(14-1)과 우측편(15-1)을 형성하고, 상기 반사조립부(13)의 각 분할단부에 형성되는 단차돌기(16)(17)로 상호간 맞결합하되, 이들의 중심 수직방향으로 상기 상, 하부편(14)(15)에 연장된 좌, 우 양방의 보강리브(18b)(19b)를 갖는 볼트헤드 수용돌기(18)와 나사 체결돌기(19)를 형성하여 이루어진 것으로서, 본 고안의 바람직한 실시예와 비교하여 볼 때 다른 점은 분할된 상기 좌, 우편(14-1,15-1)을 수평방향으로 나사 체결되는 장볼트(30)에 의하여 조립하도록 한 것으로 작용효과는 동일하다.

또한, 도 11은 본 고안의 또 다른 실시예로서, 본 고안의 바람직한 실시예와 비교하여 볼 때, 상기 하부편(15)에 형성되는 나사체결돌기(19)를 외주연의 상기 파이프조립부(13)의 내부로 형성하고 이에 관통되는 나사공(19a)에 나사 체결되는 상기 장볼트(30)를 너트(35)로 나사 조립한 것으로서, 이러한 단순 설계변경은 본 고안의 권리에 귀속됨을 밝혀 둔다.

또한, 도 12는 본 고안의 또 다른 실시예로서, 상기 반사판조립부(11)의 평면 폭을 일 측에서 타측으로 가면서 확장되어 사면으로 형성하여 줌으로서, 이에 조립되는 반사판(20,20) 역시 사면으로 조립되고, 시공 후에는 주행 차량의 진행 방향에 반사되는 반사광을 운전자가 시야 각도 확보에 의한 용이하게 식별이 되어 보다 효과적인 차선유도를 제공함에 있다.

한편, 도 13이 실시예는 본 고안의 바람직한 실시예와 큰 차이는 없으나, 상기 본 고안의 본체(10)를 수지재로 사출 성형할 경우에 적용되는 실시예로서, 수지재가 알루미늄재에 비하여 열변형은 물론 내압성이 약한 취약점을 보완 것이다.

즉, 상기 장볼트(20)의 볼트 조임에 대응하도록 상기 상부편(14)과 하부편(15)의 상기 볼트헤드 수용돌기(18)와 상기 나사체결돌기(19)를 본 고안의 바람직한 실시예 보다 그 높이를 크게 하고 각각의 좌, 양방에 형성되는 보강리브(18b)(19b)를 상기 각각의 상, 하부편(14,15)의 내주연에 수평으로 연장하여 성형한 것이다.

이러한 나사체결돌기(19)와 볼트헤드 수용돌기(18)의 높이를 크게 하고 이들의 양방에 형성되는 상기 보강리브(18b)(19b)를 수평으로 연장하여 상, 하부편(14,15)에 일체로 성형함으로서, 수지재의 취약점인 연변형 즉, 상기 상, 하부편(14,15)의 열변형에 의한 비틀림을 극소화할 수 있고,

동시에 상기 장볼트(30)의 나사 조임에 의한 상기 상, 하부편(14,15)의 상기 볼트헤드 수용돌기(18)와 나사 체결돌기(19)의 연결부분에 가장 많이 미치는 전단응력의 극소화와 상기 상부편(14)의 하부로의 휨변형 및 상기 하부편(15)의 상부로의 휨변형을 방지할 수 있다.

이상에서 상세히 살펴본 바와 같이, 본 고안은 운전자에게 휘도가 보장되어야하는 반사판이 사용 중에 외력에 의하여 훼손이 될 경우에 누구라도 용이하게 교체하고 본체는 재활용하도록 함으로서 경제성 및 제품의 신뢰도, 교체시공에 따른 사용의 편리성이 구현된다.

Claims

상부의 반사판조립부(11)와 파이프끼움홈(13a)이 형성된 하부의 파이프조립부(13)로 구성된 본체(10)와, 이 본체의 반사판조립부(11)에 고정되는 전, 후 양방의 반사판(20,20)으로 이루어지는 차선유도 표시기에 있어서,

상기 본체(10)는 알루미늄재에 의한 다이케스팅이나 수지재로 성형하여 반사판조립부(11)와 파이프조립부(13)를 형성하되, 상기 반사판조립부(11)는 내주연 양방에 테두리단 수용홈(12,12)을 형성하고, 최대 직경의 수평방향으로 분할하여 각각의 분할단부 상호간이 맞조립되는 단차돌기(16)(17)를 갖도록 상부편(14)과 하부편(15)을 분할하며, 이들의 중심 수직방향으로 상기 상, 하부편(14)(15)에 연장된 좌, 우 양방의 보강리브(18b)(19b)를 갖는 볼트헤드 수용돌기(18)와 나사 체결돌기(19)를 형성하여 이루어지되,

상기 반사판(20,20)이 상기 반사판조립부(11)의 상, 하부편(14,15)의 테두리단 수용홈(12,12)에 각각의 테두리단(21,21)으로 삽입, 조립되고,

상기 상부편(14)의 볼트헤드 수용돌기(18)의 헤드공(18a)에 장볼트(30)의 볼트헤드(31)가 수용되는 상태로 관통하여 나사로드(32)가 상기 하부편(15)의 나사체결돌기(19)의 나사공(19a)에 나사 조립되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선유도 표시기.
제1항에 있어서, 상기 상부편(14)과 하부편(15)의 상기 단차돌기(16)(17)는 상호간의 내측에 적어도 두개 이상의 맞결합돌기(16a)와 맞결합홈(17a)이 대향 형성되어 맞조립되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선유도 표시기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 본체(10)의 상기 반사판조립부(13)는 수직방향의 최대 직경을 따라 상기 파이프조립부(13)를 분할하여 좌측편(14-1)과 우측편(15-1)을 형성하고, 상기 반사조립부(13)의 각 분할단부에 형성되는 단차돌기(16)(17)로 상호간 맞결합하되, 이들의 중심 수직방향으로 상기 상, 하부편(14)(15)에 연장된 좌, 우 양방의 보강리브(18b)(19b)를 갖는 볼트헤드 수용돌기(18)와 나사 체결돌기(19)를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선유도 표시기.