KR200215214Y1 - 차선유도 표시기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차선유도 표시기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행중에 차선유도기와 접촉할때 그 충격을 흡수할 수 있도록하여 훼손되는 것을 방지하기 위한 차선유도 표시기에 관한 것이다.

일반적으로 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드 레일, 교량의 난간 등에는 차선유도 표시기가 설치되어 주행 차량의 불빛이 반사체에 의해 반사광이 발산됨으로서 운전자의 시선이 차선에 유도되어 차선의 식별을 제공하고 있다.

이러한 종래의 차선유도 표시기는 차량등의 충격에 의하여 쉽게 파손되는 단점이 있다.

본 고안의 목적은 유도기가 차량등에 접촉할때 발생하는 충격을 흡수토록하여 깨어지거나 훼손되는 것을 방지하고자 하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안에서는 전, 후방에 부착되는 반사판이 설치된 본체와, 이 본체의 하부에 일체로 형성되는 파이프조립부를 이분화되는 구조로 이루어서 상기 이분화되는 파이프조립부를 스프링으로 서로 연결한 구조로 이루어지는 차선유도 표시기를 제공함으로서 가능하였다.

Description

차선유도 표시기{A LANE LEADING INDICATOR}

본 고안은 차선유도 표시기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행중에 차선유도기와 접촉할때 그 충격을 흡수할 수 있도록하여 훼손되는 것을 방지하기 위한 차선유도 표시기에 관한 것이다.

일반적으로 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드 레일, 교량의 난간 등에는 차선유도 표시기가 설치되어 주행 중인 운전자에게 경각심을 주어 사고발생의 예방을 도모하고 있다.

이러한 차선유도 표시기는 주행 차량의 불빛이 반사체에 의해 반사광이 발산됨으로서 운전자의 시선이 차선에 유도되어 차선의 식별을 제공하고 있다.

이러한 종래의 차선유도 표시기는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 수지재로 사출 성형되는 것으로 반사판조립부(110)의 전, 후방에 부착되는 반사판(200,200)을 갖고 있다.

상기 차선 유도 표시기(100)는 중앙으로 지지보강판(150)이 형성되고 이의 양방에 지지테(120,120)가 돌출 형성된 상부의 반사판조립부(110)와, 파이프끼움홈(140)이 형성된 하부의 파이프조립부(130)가 일체로 사출성형되고, 상기 반사판(200,200)은 상기 반사판조립부(110)의 지지테(120,120)에 접착제나 초음파에 의해 접착으로 결합 고정된다.

이러한 종래의 상기 차선유도 표시기는 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드레일, 교량의 난간 등의 필요 장소에 설치된 상태에서 사용 중에 차량등의 충격외력에 의하여 상기 반사판(200,200)이 깨지거나 외표면의 긁힘 등에 의한 휘도가 떨어지는 경우에는 상기 반사판(200,200)의 교체가 어려워 재사용이 불가능하므로 차선유도 표시기 전체(본체 와 양측의 반사판)를 교체할 수밖에 없는 비경제적인 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 효과적으로 해소하고자 창안된 것으로서,

본 고안의 목적은 유도기가 차량등에 접촉할때 발생하는 충격을 흡수토록하여 깨어지거나 훼손되는 것을 방지하고자 하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안에서는 전, 후방에 부착되는 반사판이 설치된 본체와, 이 본체의 하부에 일체로 형성되는 파이프조립부를 이분화되는 구조로 이루어서 상기 이분화되는 파이프조립부를 스프링으로 서로 연결한 구조로 이루어지는 차선유도 표시기를 제공함으로서 가능하였다.

도 1은 종래의 차선유도기의 정면도,

도 2는 도 1의 측단면도,

도 3은 본 고안의 참고분해 사시도,

도 4는 본 고안의 결합상태의 단면 구성도.

〈 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1: 스프링 2: 상부 체결공

3: 하부체결공 4: 체결공

5: 체결구 6: 나합공

7:결합파이프 200: 반사판

이하, 첨부된 도면 도3 및 도4에 의거하여 본 고안의 구성에 대하여 상세히 살펴보기로 한다.

전, 후방에 반사판(200,200)이 설치되는 차선유도표시기(100)와, 상기 차선유도 표시기(100)의 하부에 파이프조립부(130)가 일체로 이루어지는 차선유도 표시기에 있어서,

상기 파이프조립부(130)의 하부에 스프링(1)을 위치시켜 체결하고, 상기 스프링(1)의 하부에는 결합파이프(7)를 위치시켜서 결합한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선유도 표시기를 제공한다.

이러한 본 고안에서 상기한 스프링(1)의 체결은 다음과 같이 실시할 수 있다.

상기 파이프조립부(130)의 하단 중앙에 체결공(4)을 형성하고, 중앙 상,하부에 각각 상부 체결공(2)과 하부체결공(3)이 일체로 형성된 스프링(1)을 상기 파이프조립부(130)의 하단에 위치시켜서 체결공(4)와 상부체결공(2)를 통하여 체결구(5)로 체결하고,

상기 스프링(1)의 하부에는 중앙에 나합공(6)이 일체로 형성되고 하부에 끼움부(8)가 형성된 별도의 결합파이프(7)를 위치시켜서 상기 하부체결공(3)과 나합공(6)을 통하여 체결구(5)로 체결하는 구조를 제공한다.

이러한 본 고안은 차도의 중앙분리대, 곡선부분의 가이드레일, 교량의 난간 등의 필요 장소에 설치하게 되는데, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 설치는 상기와 같은 중앙분리대등의 설치장소에 고정되는 지지대(미도시)를 결합파이프(7)의 끼움부(8)에 삽입하여 체결하는 방법에 의하여 설치한다.

이렇게 설치된 본 고안은 사용 중에 차량등의 외력에 의하여 그 충격이 차선유도 표시기에 미쳐지게 된다.

이러한 충격이 받은 본 고안의 차선유도 표시기(100)는 그 충격이 향하는 방향으로 밀려나면서 그 충격을 흡수하게 되는데 이러한 것은 상기한 스프링(1)이 충격이 가해지는 방향으로 휘어지기 때문에 충격을 상대적으로 흡수하는 작용을 하게 된다.

이렇게 충격에 의하여 휘어진 스프링(1)은 그 외력이 해제되면 원래의 상태로 복원하게 되고, 이에 따라 스프링(1)에 결합되어 있는 차선 유도 표시기(100)도 원래의 위치로 이동을 하게 된다.

이러한 복원은 상기한 스프링(1)이 충격에 의하여 휘어 졌다가 그 탄발력에 의하여 복원이 되기 때문이다.

그리고 충격, 노후, 또는 고의적인 훼손에 의하여 차선유도 표시기(100)가 파손 또는 훼손되어 교체의 필요성이 있다고 하더라도 체결구(5)를 체결공(4) 및 상부체결공(2)에서 해지하여 사용불가능한 차선유도표시기(100)를 버리고 새로운 차선유도표시기(100)를 상기와 같이 설치함으로서 용이하게 설치하여 사용할 수 있다.

이러한 이유로 차선유도 표시기(100)만을 교체할 수 있다.

이상에서 상세히 살펴본 바와 같이, 본 고안은 차선유도표시기의 하부에 스프링을 착탈가능하게 설치함으로서 차선유도표시기에 가해지는 충격을 그 충격이 가해지는 방향으로 휘어지도록함으로서 차선유도표시기의 훼손을 방지하고, 또한 노후등의 이유로 교체가 필요한 경우에 용이하게 교체할 수 있도록한 매우 유용한 고안임이 명백하다.

Claims (2)

1. 전, 후방에 반사판(200,200)이 설치되는 차선 유도 표시기(100)와, 상기 차선유도 표시기(100)의 하부에 파이프조립부(130)가 일체로 이루어지는 차선유도 표시기에 있어서,

   상기 파이프조립부(130)의 하부에 스프링(1)을 위치시켜 체결하고, 상기 스프링(1)의 하부에는 결합파이프(7)를 위치시켜서 결합한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선유도 표시기.
2. 제1항에 있어서,

   상기 파이프조립부(130)의 하단 중앙에 체결공(4)을 형성하고, 상기 스프링(1)의 중앙 상,하부에 각각 상부 체결공(2)과 하부체결공(3)이 일체로 형성하여 상기 스프링(1)을 상기 파이프조립부(130)의 하단에 위치시켜서 체결공(4)와 상부체결공(2)를 통하여 체결구(5)로 체결하고,

   상기 결합파이프(7)의 상부중앙에 나합공(6)을 형성하여서 상기 하부체결공(3)과 나합공(6)을 통하여 체결구(5)로 체결하는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선유도 표시기.