KR200403523Y1 - 차선분리 탄력봉 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 통행규제 및 유도용으로 설치되는 차선분리 탄력봉에 있어서, 내부에 횡으로 형성된 결합편을 갖고 상부에 캡이 결합되는 표시봉과, 고정부재로 도로에 체결하기 위한 다수개의 결합공이 테두리에 형성되고 테두리에서 통공된 중앙으로의 볼록면을 가지는 받침판과, 상기 표시봉과 받침판 사이에 끼워지는 탄력부재로 이루어진다.

본 고안은 파손율을 줄임과 동시에 파손시 부품의 교체 호환성을 증대시키고, 외부 충격으로 인한 내구성과 수명을 극대화시키며, 낡음과 파손으로 교체해야 하는 유지보수비용을 절감할 수 있고, 간단한 공정의 설치작업이 가능하고 설치비용을 절약하며, 외부 힘이 가해질 시 유연하게 잘 휘어지고 힘이 소멸될 때 원상태로 신속한 복원이 가능하고, 야광 기능에 의해 장애물 인지능력 증대와 긴장운행 완화로 운전자의 불안감을 해소시켜 안전운행에 크게 기여하는 효과가 있다.

Description

차선분리 탄력봉{Elastic rod for lane separation}

본 고안은 차량의 통행규제 및 유도용으로 설치되는 차선분리 탄력봉에 관한 것으로, 내부에 횡으로 형성된 결합편을 갖고 상부에 캡이 결합되는 표시봉과, 고정부재로 도로에 체결하기 위한 다수개의 결합공이 테두리에 형성되고 테두리에서 통공된 중앙으로의 볼록면을 가지는 받침판과, 상기 받침판의 볼록면 내부에 밀착되는 받침부가 형성된 채 상기 받침부 중심 상부로 성형되고 상기 받침판의 통공된 중앙에 끼워지는 원통형상을 가지며 일부가 돌출되는 나사부가 상면에 수직성형되고 상기 결합편을 관통한 상기 나사부가 너트로 결합되며 상기 표시봉과 상기 받침판은 일정한 간격을 둔 채 고정되도록 구성되는 탄력부재로 이루어지는 차선분리 탄력봉(이하, "탄력봉"으로 약칭)에 관한 것이다.

일반적으로 탄력봉은 도로의 중앙선이나 안전지대, 자동차 유도선 등에 일정간격으로 설치하여 차량의 운행을 유도함으로써 안전운행을 할 수 있도록 한 것으로서, 지금까지 여러가지의 유형이 개발되어 사용되고 있다.

그 중 고정판상에 표시봉을 고정식으로 설치한 초기 탄력봉은 차량의 미미한 접촉이나 약한 충격에도 쉽게 변형되거나 파손되고, 일 부분만 손상돼더라도 전체를 교환해야 하며, 이를 수시로 교체해 주는 등 자재비나 인건비가 과다하게 소요되어 사후관리에 많은 경비가 드는 문제점이 있다.

그 이후 상기 문제점을 해결하기 위하여 하부에 관절이 형성되고 관절 부분에 탄성재를 끼운 여러 형태의 탄력봉이 개발되었으나 이는 시간이 지남에 따라 충격흡수력과 복원력이 떨어지는 문제점이 발생되고, 부품수와 그 구조상 설치하는데 많은 인력, 시간 및 비용이 소요되는 문제점이 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로,

첫째, 외부 충격이 가해질 때 유연성있게 잘 휘어지고 충격력이 소멸될 때 원상태로 복귀가 가능하며,

둘째, 파손율 감소와 파손시 부품 교체 호환성을 증대시키고,

셋째, 외부 충격에 대한 내구성과 수명을 극대화시키며,

넷째, 변형과 파손으로 교체해야 하는 유지보수비용을 절감할 수 있고,

다섯째, 간단한 공정의 설치작업이 가능하고 설치비용을 절약하는 차선분리 탄력봉을 제공하는 데에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차량의 통행규제 및 유도용으로 설치되는 차선분리 탄력봉에 있어서, 내부에 횡으로 형성된 결합편(20a)을 갖고 상부에 캡(25)이 결합되는 표시봉(20)과, 고정부재(16)로 도로에 체결하기 위한 다수개의 결합공(15a)이 테두리에 형성되고 테두리에서 통공된 중앙으로의 볼록면을 가지는 받침판(15)과, 상기 받침판(15)의 볼록면 내부에 밀착되는 받침부(5)가 형성된 채 상기 받침부(5) 중심 상부로 성형되고 상기 받침판(15)의 통공된 중앙에 끼워지는 원통형상을 가지며 일부가 돌출되는 나사부(9)가 상면에 수직성형되고 상기 결합편(20a)을 관통한 상기 나사부(9)가 너트(17)로 결합되며 상기 표시봉(20)과 상기 받침판(15)은 일정한 간격을 둔 채 고정되도록 구성되는 탄력부재(10)로 이루어진다.

또, 상기 표시봉(20)은 외주면에 형성된 반사테이프(22)를 갖고, 상기 표시봉(20)과 상기 받침판(15) 사이에 보조가림부재(18)가 끼워지는 것이 바람직하며, 상기 탄력부재(10)는 고무 또는 우레탄으로 이루어지고, 상기 탄력부재(10)는 내부에 수직으로 일체성형된 강선재(8)를 더 포함할 수 있다.

본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 고안의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.

상기한 바와 같은 본 고안을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 차선분리 탄력봉의 분리사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 차선분리 탄력봉의 결합사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 차선분리 탄력봉의 종단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 탄력부재의 A-A선 횡단면도이며, 도 5는 본 고안의 사용상태도이다.

본 고안은 크게 표시봉(20), 받침판(15) 및 탄력부재(10)로 이루어진다.

상기 표시봉(20)은 도 1과 도 3에서 보는 바와 같이, 내부에 횡으로 형성된 결합편(20a)을 가진 길다란 원통체로 상부로 가면서 가늘어지며, 야광기능으로 장애물 인지능력 증대를 통해 안전운행을 도모하기 위하여 형광물질로 된 반사테이프(22)가 표시봉(20)의 외주면에 형성된다. 그리고, 이 표시봉(20)은 알루미늄이나 바람직하게는 PVC로 제작될 수 있어 자동차의 충격시 변형되었다가 다시 원상태로 복원될 수 있게 한다.

상기 받침판(15)은 철재로 이루어져 도로에 매설되어 표시봉(20)을 지지하는 역할을 하는 것으로, 고정부재(16)로 도로에 견고히 체결하기 위한 다수개의 결합공(15a)이 테두리에 형성되고, 테두리에서 통공된 중앙으로의 볼록면이 이루어진 형태를 가진다.

상기 탄력부재(10)는 도 1과 도3에 도시된 것처럼, 도로에 일체형으로 고정된 탄력봉과는 달리 탄력봉의 이등분된 부분에 설치되어 표시봉(20)이 자동차의 충격시 상기 받침판(15)을 기준으로 뉘어지면서 충격이 소멸되면 원상태로 복원되게 하는 역할을 하는 것으로, 상기 받침판(15)의 볼록면 내부에 밀착되는 받침부(5)가 형성된 채 상기 받침부(5) 중심 상부로 성형되고 상기 받침판(15)의 통공된 중앙에 끼워지며 탄성력을 가진 재질로 이루어진 원통형상을 가지며, 일부가 돌출되는 나사부(9)가 상면에 수직성형되고, 상기 결합편(20a)을 관통한 상기 나사부(9)가 너트(17)로 결합되며, 상기 표시봉(20)과 상기 받침판(15)은 일정한 간격을 둔 채 고정되도록 구성된다.

이때, 도 4에서처럼 탄력부재(40)는 큰 충격에도 견디며 수명이 오래 갈 수 있도록 방진고무보다 더 강성있는 고무 또는 우레탄으로 형성되고, 더 강한 휨저항성, 복원성, 견고성 및 내구성을 위해 강선재(8)를 구비하며, 이웃한 강선재(8)끼리 결합선재(7)에 의해 옭아맨 채로 나사부(9)와 함께 횡단면의 원주내에 수직방향으로 일체성형되는 게 바람직하다. 이는 건축물 구조체에 있어서 순수한 콘크리트만으로 성형된 것 보다 콘크리트 내부에 철근을 삽입하면 강성과 내구성이 훨씬 좋아지는 원리로 강선재(8)는 지면을 기준으로 한 수평방향의 힘에 대해 판스프링의 역할을 한다. 또한, 탄력부재(40)의 노출된 부분에 유연성이 있어 변형이 쉽고, 밀폐와 미관을 향상시키는 보조가림부재(8)가 끼워질 수 있다.

이와같은 구성요소로 이루어진 본 고안은 도 1, 도 2 및 도 5에 도시된 것처럼, 나사부(9)를 포함한 일체형의 탄력부재(10)를 도로에 고정부재(16)와 결합공(15a)을 통해 받침판(15)으로 지면과 견고하게 결합시키고, 탄력부재(10)에 보조가림부재(18)를 끼우며, 다시 탄력부재(10)에 표시봉(20)을 삽입하여 나사부(9)와 너트(17) 결합시켜 견고하게 고정하고, 표시봉(20)의 상부에 캡(25)을 씌우는 형태로 결합되어 여러 차선분리 탄력봉(1)을 매설해 나가는 식으로 간편하게 설치가 완료된다. 여기서, 너트(17)는 별도 분리된 채로 조립될 수 있지만 결합편(20a)과 일체형으로 만들어져 별도 도구없이 더욱 조립이 수월하게 할 수 있다.

이와같이 이루어진 탄력봉(1)은 외부의 충격력이 유연성있는 표시봉(20)에 가해지면 강선재(8)를 포함한 탄력부재(10)에 의해 받침판(15)을 기준으로 표시봉(20)의 하부는 고정된 채 상부만 충격 반대 방향으로 뉘어지고, 충격력이 소멸되면 신속하게 원상태로 돌아가는 식으로 작동하게 된다.

한편, 기존의 2단 분리형 탄력봉 중 탄력부재로 스프링이 수직으로 형성된 경우가 있으나 이 스프링은 길이방향인 수직방향으로 압축, 인장시 큰 힘을 발휘할 뿐 옆으로 휘게될 때의 복원력은 약하며 시간이 지날수록 내구성은 떨어진다. 이는 충격에 대해 신속한 복원성과 내구성이 중요시 된다는 점에서 단점을 갖는데 반해, 본 고안의 탄력부재(10)는 강선재(8)에 의해 확실한 복원력과 시간이 지나도 꾸준한 기능을 발휘하여 탄력봉(1)의 수명을 극대화시키고, 유지보수비용을 절감하게 된다.

이상에서 본 고안은 기재된 구체예에 한정되지 않고 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능하다.

상기와 같은 본 고안에 따른 차선분리 탄력봉은 표시봉과 받침판을 분리형으로 제작하고 강선재를 포함한 탄력부재를 위 둘 사이에 설치, 연결함으로써,

첫째, 파손율을 줄임과 동시에 파손시 부품의 교체 호환성을 증대시키고,

둘째, 외부 충격에 대한 내구성과 수명을 극대화시키며,

셋째, 낡음, 변형 및 파손으로 교체해야 하는 유지보수비용을 절감할 수 있고,

넷째, 간단한 공정의 설치작업이 가능하고 설치비용을 절약하며,

다섯째, 외부 힘이 가해질 시 유연하게 잘 휘어지고 힘이 소멸될 때 원상태로 신속한 복원이 가능하고,

여섯째, 야광 기능에 의해 장애물 인지능력 증대와 긴장운행 완화로 운전자의 불안감을 해소시켜 안전운행에 크게 기여하도록 하는 효과가 있다.

도 1은 본 고안에 따른 차선분리 탄력봉의 분리사시도,

도 2는 본 고안에 따른 차선분리 탄력봉의 결합사시도,

도 3은 본 고안에 따른 차선분리 탄력봉의 종단면도,

도 4는 본 고안에 따른 탄력부재의 A-A선 횡단면도,

도 5는 본 고안의 사용상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 차선분리 탄력봉(이하 탄력봉으로 약칭) 5 : 받침부

7 : 결합선재 8 : 강선재 9 : 나사부

10 : 탄력부재 15 : 받침판 15a : 결합공

16 : 고정부재 17 : 너트 18 : 보조가림부재

20 : 표시봉 20a : 결합편 22 : 반사테이프

25 : 캡

Claims (5)

1. 차량의 통행규제 및 유도용으로 설치되는 차선분리 탄력봉에 있어서,

   내부에 횡으로 형성된 결합편을 갖고, 상부에 캡이 결합되는 표시봉과;

   고정부재로 도로에 체결하기 위한 다수개의 결합공이 테두리에 형성되고, 테두리에서 통공된 중앙으로 볼록면을 가지는 받침판과;

   상기 받침판의 볼록면 내부에 밀착되는 받침부가 형성된 채 상기 받침부 중심 상부로 성형되고 상기 받침판의 통공된 중앙에 끼워지는 원통형상을 가지며, 일부가 돌출되는 나사부가 상면에 수직성형되고, 상기 결합편을 관통한 상기 나사부가 너트로 결합되며, 상기 표시봉과 상기 받침판은 일정한 간격을 둔 채 고정되도록 구성되는 탄력부재로 이루어지는 차선분리 탄력봉.
2. 제1항에 있어서, 상기 표시봉은 외주면에 형성된 반사테이프를 갖는 것을 특징으로 하는 차선분리 탄력봉.
3. 제1항에 있어서, 상기 표시봉과 상기 받침판 사이에 보조가림부재가 끼워지는 것을 특징으로 하는 차선분리 탄력봉.
4. 제1항에 있어서, 상기 탄력부재는 고무 또는 우레탄으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차선분리 탄력봉.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄력부재는 내부에 수직으로 일체성형된 강선재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차선분리 탄력봉.