KR200446914Y1

KR200446914Y1 - 도로용 안전유도대

Info

Publication number: KR200446914Y1
Application number: KR20070014186U
Authority: KR
Inventors: 이기식
Original assignee: 이기식
Priority date: 2007-08-24
Filing date: 2007-08-24
Publication date: 2009-12-09
Also published as: KR20090001929U

Abstract

[명칭] 도로용 안전유도대

[구성] 본체(10)의 원호형 구멍(15) 안으로 끼워진 채 봉체(30)의 내측 하방부까지 끼워지며 그 단면은 원호형을 이루고 직사각의 형태를 띠는 복원판(21)들로 된 봉체직립유지수단(20)과, 봉체(30)의 받침턱(32)을 본체(10)에 깊이 삽입시키고 이를 고정시킬 수 있는 봉체고정구(40)를 주요 구성으로 채택함.

[해결과제] 신규한 봉체직립유지수단(20)과 봉체(30)의 받침턱(32)을 본체(10)에 깊이 삽입시키고 이를 고정시킬 수 있는 봉체고정구(40)를 채택함으로서, 선 등록된 실용신안등록 제 287820호에서 비롯된 문제를 해소하기 위함.

안전유도대, 복원판

Description

도로용 안전유도대{A safety device for Street}

도1은 본 고안의 구조를 나타낸 분해사시도.

도2는 본 고안의 사용상태를 나타낸 단면도.

도3a는 본 고안의 제1 실시예에 따른 복원판의 좌측면도.

도3b는 본 고안의 제1 실시예에 따른 복원판의 정면도.

도3c는 본 고안의 제1 실시예에 따른 복원판의 평면도.

도4a는 본 고안의 제2 실시예에 따른 복원판의 좌측면도.

도4b는 본 고안의 제2 실시예에 따른 복원판의 정면도.

도4c는 본 고안의 제2 실시예에 따른 복원판의 평면도.

도5a는 본 고안의 제3 실시예에 따른 복원판의 좌측면도.

도5b는 본 고안의 제3 실시예에 따른 복원판의 정면도.

도5c는 본 고안의 제3 실시예에 따른 복원판의 평면도.

도6은 도2의 A-A선 단면도.

도7은 본 고안의 봉체직립유지수단의 형성각도를 나타낸 참고도.

도8에서 도11은 본 고안의 내구성 시험을 촬영한 사진.

본 고안은 도로용 안전유도대에 관한 것으로, 본 고안자의 선 등록된 안전유도대(실용신안등록 제 287820호)에서 비롯된 문제를 해소할 수 있는 특징을 가진다.

도로용 안전유도대는, 도로의 중앙선에 설치되고 차량의 운전자가 이를 따라 안전하게 도로를 따라 주행할 수 있도록 함과 아울러 반대쪽의 도로로 차량이 진입하지 못하도록 하는 중요한 역할을 한다. 한편, 이러한 역할에 더하여 주간은 물론 특히 야간의 안전운행을 위하여 본체(10)의 중앙에 봉체(30)를 얹고 나사로 조립시킨 안전유도대가 각광을 받고 있다. 즉, 상기 봉체(30)는 우레탄이나 기타 탄성이 우수하면서 질긴 재질로 만들어져 있어서 약간의 충격에는 파손이 되거나 손상이 되지는 않는다. 그리고 그 상측에는 반사필름(31)이 부착되어 있어서 주간은 물론 야간운행 시 식별성이 탁월하도록 하여 안전사고를 방지할 수 있도록 한다.

그런데, 근래에 이르러 차량의 운행 대수가 급격히 증가하는 반면 도로의 증가율은 매우 낮기 때문에 중앙선을 침범하는 안전사고가 다반사로 속출되고 있는 실정이다. 따라서 본체(10)의 상단에 나사로 고정되어 있는 봉체(30)에 차량이 큰 충격을 가하거나 또는 차량의 바퀴가 밟고 통과하였을 때 어느 정도는 복원력이 작용하여 직립되려고 하지만 현실상으로는 거의 꺾인 채로 납작하게 있거나 찢어져서 파손되거나 또는 파손되어 분실이 되고 있다. 따라서 이러한 현상은 미관상으로도 불량할 뿐만 아니라 차량의 소통에 지장을 주는 단점이 발생되고 나아가 대형의 안전사고를 유발하는 원인이 되기도 하는 폐단을 안고 있으며, 위와 같이 손상된 안 전유도봉을 교체하기 위하여 소요되는 인력과 비용은 매 년 증가하고 있는 추세에 있어서 지방자치단체의 도로시설물 관련 예산이 낭비되는 문제가 속출하고 있다.

이에 본 고안자는 선 등록된 실용신안(등록 제 287820호)을 제품화 하여 현장에 적용하여 본 결과 야간에 특히 본체(10)의 식별력이 상승되고 충격에 대한 내구성이 양호하다는 실험결과를 얻기는 하였으나 차량이 봉체(30)에 충격을 가하거나 또는 바퀴가 봉체(30)를 밟고 지나갈 경우 봉체(30)가 직립되지 못하고 꺾여버리며 본체(10)로부터 이탈하는 예가 속출하는 폐단이 발생됨을 알 수 있었다. 이에 본 고안자는 상술한 폐단을 해결하기 위하여 본 고안을 안출하기에 이르렀다.

이에 본 고안은 상기 선 등록된 실용신안으로부터 비롯된 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 봉체직립유지수단(20) 그리고 봉체(30)의 받침턱(32)을 본체(10) 내부에 깊게 삽입시키고 별도의 봉체고정구(40)를 채택함에 따라 기술적 과제를 해소할 수 있다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 고안은 다음과 같이 구성된다.

고정볼트 삽입구멍(15)을 통해 삽입되는 고정볼트에 의해 도로의 중앙선 상면에 고정되며 외부의 전방과 측방에는 반사판(16)(17)이 고정되고 중앙으로는 봉체(30)의 받침턱(32)을 삽입시키기 위한 봉체삽입구멍(11)이 형성되며 상기 봉체삽입구멍(11)의 바닥에는 봉체직립유지수단(20)을 삽입시킬 수 있는 원호형 구멍(14)들이 형성되고 상기 봉체삽입구멍(11)의 위쪽 언저리의 걸림단(12)에는 봉체고정구 (40)의 고정을 위한 나사조립구멍(13)들이 형성되어 있는 본체(10)와,

상기 본체(10)의 원호형 구멍(14) 안으로 끼워진 채 본체(10)의 상면 위쪽으로 노출되며 그 단면은 원호형을 이루고 직사각의 형태를 띠는 복원판(21)들로 된 봉체직립유지수단(20)과,

상측으로 반사필름(31)이 부착되고 하단에는 본체(10)의 봉체삽입구멍(11) 안으로 삽입되는 받침턱(32)을 가지는 봉체(30)와,

본체(10)의 봉체삽입구멍(11) 안으로 삽입된 봉체(30)의 받침턱(32)을 눌러서 고정시키기 위한 돌출단(42)이 하방으로 형성되고 중앙에는 봉체(30)가 관통하는 봉체 관통구멍(41)이 형성되며 상측의 좌우로 연장된 연장턱(43)에는 조립나사(50)로 본체(10)와 고정될 수 있도록 하는 나사조립구멍(44)이 형성되어 있는 봉체고정구(40)로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기에 있어서, 상기 복원판(21)들의 재질은 서모플라스틱 폴리에테르-에스터 엘라스토머(Thermoplastic Polyether-ester Elastomer)와 메틸아크릴레이트(Methyl Acrylate)를 4:1의 비율로 혼합한 것임을 특징으로 한다.

또한 본 고안은, 본체(10)의 종 중심선(100)과 복원판(21)들이 삽입되는 원호형 구멍(14)들의 중심선(200)은 5도 내지 40도의 각도 이내에서 유지되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 고안은, 본체(10)에 형성된 봉체삽입구멍(11)의 깊이는 본체(10) 높이의 1/5 이상 1/2 이하의 범위로 정해진 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

본 고안은 도면과 같이 본체(10)를 개량시켜 봉체(30)의 받침턱(32)이 봉체삽입구멍(11) 속으로 깊이 삽입될 수 있도록 하고 상기 봉체(30)의 받침턱(32)을 강하게 눌러서 고정시킬 수 있는 봉체고정구(40)를 신규로 채택함과 아울러 특히 특수한 재질로 만들어진 봉체직립유지수단(20)을 채택함으로서 차량이 충격을 가하거나 또는 차량의 바퀴가 밟고 지나가더라도 봉체(30)는 항상 직립을 유지할 수 있도록 하여 상술한 선 등록된 실용신안으로부터 비롯되었던 문제와 단점을 일시에 해소할 수 있는 특징을 가진다.

먼저 본 고안의 가장 중요한 기술 부분인 봉체직립유지수단(20)을 살피기로 한다. 이는 도3a, 3b, 3c와 같이 직사각형의 형태를 띠면서 단면은 원호형을 이루고 있는 제1 실시예에 따른 기본형과 도4a, 4b, 4c와 같은 제2 실시예는 제1 실시예에서 힘살(21a)이 여러 개 구비되어 있는 차이가 있다. 그리고 도5a, 5b, 5c와 같은 제3 실시예는 제1 실시예의 기본형 구조에서 그 하단에 지지단(21d)이 돌출되도록 하고 상기 지지단(21d)에는 나사가 관통할 수 있는 나사조립구멍(21e)이 형성되도록 한 차이가 있다. 여기서 제1, 2실시예에 따른 타입은 본체(10)의 봉체삽입구멍(11) 안쪽의 바닥에 형성된 원호형 구멍(14) 안으로 삽입시켜 도2와 같이 사용하게 되며, 제3 실시예의 타입은 봉체삽입구멍(11)의 바닥 면에 나사를 이용하여 바로 고정을 시켜 사용할 수가 있다.

본 고안의 복원판들에 있어서, 단면이 플랫((Flat) 형태가 아닌 원호형을 이루게 한 이유는, 차량을 통해 압력이나 충격을 받았을 때 복원력이 뛰어나도록 하기 위함이다. 즉, 플랫 형태도 복원력을 가지고 있지만 본 고안과 같이 원호형을 이루도록 한 것이 플랫 형태에 비하여 복원력이 5배 정도 더욱 탁월하였기 때문이다. 그리고 2개 1조로 된 봉체직립유지수단(20)을 파이프 형태가 되도록 한 몸으로 제작하여 실험을 하였으나 본 고안과 같이 2개로 분리시킨 것에 비하여 복원력이 저하되며 차량의 바퀴가 밟고 지나가는 실험을 한 결과 만족도는 70％ 정도에 지나지 않았다.

한편, 본 고안의 봉체직립유지수단(20)의 재질은 서모플라스틱 폴리에테르-에스터 엘라스토머(Thermoplastic Polyether-ester Elastomer)와 메틸아크릴레이트(Methyl Acrylate)를 4:1의 비율로 혼합한 것을 사용하는 것이 복원력과 탄성, 강도유지 측면에서 가장 좋았는데, 메틸아크릴의 혼합비율이 많을수록 강도는 높아지지만 소프트한 성질이 무디어져서 복원력이 다소 불량하게 되고 메틸아크릴의 혼합비율이 적을수록 부드러운 성질을 띠기는 하나 복원력과 탄성이 다소 불량해진다는 실험결과를 얻었다. 그리고 본 고안의 봉체직립유지수단(20)을 구성함에 있어서, 하나의 복원판만을 사용하여도 큰 문제는 없으나 도면과 같이 2개의 복원판을 사용하는 것이 더욱 안전하고 봉체의 내구성을 향상시킬 수 있다.

이어서 본 고안의 본체(10)의 구조를 살피기로 한다.

이는 도1, 2와 같이 상기 봉체삽입구멍(11)의 안으로 봉체(30)의 받침턱(32)이 깊이 삽입될 수 있도록 개조를 하고 그 바닥에는 상술한 봉체직립유지수단(20)의 복원판들을 끼워서 조립할 수 있는 원호형 구멍(14)을 형성시킨 것이다. 여기서 봉체삽입구멍(11)의 깊이(바닥 면까지의)는 본체(10)의 높이를 기준하여 1/5 이상에서 1/2 이하의 범위가 되도록 하는 것이 좋은데, 더욱 바람직하게는 도2와 같이 봉체삽입구멍(11)의 바닥 면은 본체(10) 높이의 1/4 정도에 위치토록 하는 것이다. 이와 같이 봉체(30)의 하방부를 본체(10) 깊숙하게 위치토록 함으로서 충격에 대한 내구성이 양호해지고 충격 시 본체(10)로부터 봉체(30)가 이탈이 될 가능성이 격감됨은 물론 봉체(30)의 복원력도 상승된다.

이어서 상술한 바와 같이 본체(10)에 봉체직립유지수단(20)을 구비시킨 후 봉체(30)를 봉체삽입구멍(11) 안으로 삽입시키며 봉체고정구(40)를 위에서 아래로 끼우되 봉체관통구멍(41) 안으로 봉체(30)가 삽입되도록 한다. 다음, 조립나사(50)를 이용하여 봉체고정구(40)와 본체(10)를 견고하게 조이면 봉체고정구(40)의 돌출단(42)이 봉체(30)의 받침턱(32)을 강하게 고정시키게 되며, 봉체직립유지수단(20)의 복원판은 도2와 같이 봉체(30)의 내부이면서 하방에 위치하게 되는 것이다.

한편, 본체(10)의 봉체삽입구멍(11)의 바닥 면에 형성된 원호형 구멍(14)들에 삽입되는 복원판들의 중심선(200)은 본체(10)의 종 중심(100)과 5도 내지 40도 이내에서 유지되도록 각도(a)를 유지시키는 것이 가장 좋은데, 차량이 진행을 하다가 본 고안 쪽으로 방향이 변화되어 본 고안의 봉체(30)에 충격을 가하거나 또는 봉체(30)를 밟고 지나갈 경우 상기 종 중심선(100)을 기준하여 거의 5도 내지 40도의 각도범위 안에서 발생된다는 실험결과에 근거를 한 것이다.

이와 같이 복원판들이 상기 종 중심선(100)과 적당한 각도를 유지하도록 하면 차량의 범퍼 혹은 바퀴가 복원판에 충격을 가할 때 복원판들의 측면이 아닌 정면을 향하여 충격이 작용하거나 바퀴가 밟고 지나가기 때문에 복원판들의 복원력이 가장 이상적으로 작용함은 물론 내구성이 향상되기 때문이다. 물론 상술한 바와 같 이 각도구성을 하지 않고 본체(10) 상에 조립시켜도 무방하지만 위와 같이 각도구성을 시키는 것이 더욱 바람직하다는 실험결과를 얻었다.

그리고 도2를 기준하여 볼 때 봉체고정구(40)에 봉체직립유지수단(20)을 조립시키고 또 다시 봉체고정구(40)에 봉체(30)를 끼운 다음 본체(10)의 봉체삽입구멍(11)의 아래에서 위쪽 방향으로 끼우는 방식으로 본 고안을 단순하게 변형시킬 수도 있는 바, 이 경우에는 봉체삽입구멍(11)의 바닥 면이 위쪽으로 이동되어 형성되는 것은 당연한 이치이다. 이러한 상업적인 변화는 본 고안으로부터 얼마든지 변형실시가 될 수 있고 간단히 이룰 수 있는 기술이므로 봉체직립유지수단(20)을 적용한 채 봉체(30)를 본체(10)의 아래쪽에서 위쪽으로 끼우는 타입은 본 고안의 권리범위에 예속됨은 당연한 것이다.

또한, 도2에서 봉체직립유지수단(20)의 복원판들의 상단부는 본체(10)의 상면으로부터 50mm 내지 80mm 정도 높은 위치에 있도록 하여 차량의 바퀴가 봉체(30)를 포함하여 복원판들을 밟고 지나갈 경우 여유있게 힘을 받을 수 있도록 하는 것이 좋고, 힘살(21b)이 있는 복원판의 경우 더욱 복원력이 양호하게 된다.

이상과 같은 본 고안을 도8, 9, 10, 11과 같이 실험한 결과를 설명한다.

도8은 본 고안을 지면에 설치하는 대신 편의상 도로의 가장자리에 있는 빗물 유입구 철망에 설치를 한 것이다. 도9는 본 고안의 본체(10) 및 봉체(30) 위에 2.2톤의 중량을 가지는 차량의 바퀴를 앉은 상태인데, 관련법규에 따르면 이 상태에서 최소 5분이 유지되어야 한다. 다음, 도10은 상술한 바와 같이 도9의 상태에서 5분의 시간이 경과한 다음 차량을 본 고안으로부터 분리시킨 상태를 나타내고 있는데, 본 고안의 봉체(30)는 차량의 바퀴가 본 고안으로부터 분리가 되는 순간 거의 직각을 유지한 채 직립이 됨을 알 수 있었다. 그리고 도11은 도10의 상태에서 즉시 봉체(30)를 분리시켜 제1 실시예에 따른 복원판(21)의 복원상태 및 형태보존성능을 체크하기 위한 사진인 바, 본 고안의 복원판(21)들은 혹독한 실험결과를 거쳤음에도 불구하고 애초와 같은 매우 양호한 상태를 그대로 유지하며 기능상으로 아무런 하자가 없음이 확인되었다.

이와 동시에 봉체(30)는 본체(10)로부터 전혀 이탈하는 현상이 발생되지 않았으며, 또한 사진으로는 나타내지 않았지만 시속 40Km의 속도로 진행하는 차량이 본 고안의 봉체(30)에 충격을 가하고 통과하는 실험을 한 결과, 봉체(30)가 파손되지 않음은 물론 순간적으로 봉체(30)가 70도 이상 꺾이면서 차량의 저면에 의해 긁히면서도 차량이 통과하는 즉시 직각을 이루며 봉체(30)는 즉시 직립됨을 알 수 있었다.

이상과 같은 본 고안은, 신규하고 진보된 봉체직립유지수단을 채택함으로서 차량이 큰 충격을 가하거나 바퀴가 밟고 통과하였을 경우 봉체가 꺾여서 직립되지 않는 현상이 거의 완벽하게 소멸되며, 봉체가 본체로부터 쉽게 이탈이 되지 않도록 하여 우수한 내구성이 발휘되도록 하고 그 이외에도 봉체직립유지수단의 조립과 분해가 용이하도록 한 특징을 갖추고 있음에 따라 종합적으로 경제성, 작업성, 안전성, 내구성 등의 측면에서 종래 기술과는 비교할 수 없을 정도로 탁월하게 향상된 효과를 얻을 수 있어 지방자치단체의 도로시설물 관련 예산의 낭비를 최소화 할 수 있는 이점이 크게 대두된다.

Claims

고정볼트 삽입구멍(15)을 통해 삽입되는 고정볼트에 의해 도로의 중앙선 상면에 고정되며 외부의 전방과 측방에는 반사판(16)(17)이 고정되고 중앙으로는 봉체(30)의 받침턱(32)을 삽입시키기 위한 봉체삽입구멍(11)이 형성되며 상기 봉체삽입구멍(11)의 바닥에는 봉체직립유지수단(20)을 삽입시킬 수 있는 원호형 구멍(14)들이 형성되고 상기 봉체삽입구멍(11)의 위쪽 언저리의 걸림단(12)에는 봉체고정구(40)의 고정을 위한 나사조립구멍(13)들이 형성되어 있는 본체(10)와,

상기 본체(10)의 원호형 구멍(14) 안으로 끼워진 채 본체(10)의 상면 위쪽으로 노출되며 그 단면은 원호형을 이루고 직사각의 형태를 띠는 복원판(21)들로 된 봉체직립유지수단(20)과,

상측으로 반사필름(31)이 부착되고 하단에는 본체(10)의 봉체삽입구멍(11) 안으로 삽입되는 받침턱(32)을 가지는 봉체(30)와,

본체(10)의 봉체삽입구멍(11) 안으로 삽입된 봉체(30)의 받침턱(32)을 눌러서 고정시키기 위한 돌출단(42)이 하방으로 형성되고 중앙에는 봉체(30)가 관통하는 봉체 관통구멍(41)이 형성되며 상측의 좌우로 연장된 연장턱(43)에는 조립나사(50)로 본체(10)와 고정될 수 있도록 하는 나사조립구멍(44)이 형성되어 있는 봉체고정구(40)로 구성된 것을 특징으로 하는 도로용 안전유도대.
제1항에 있어서, 상기 복원판(21)들의 재질은 서모플라스틱 폴리에테르-에스터 엘라스토머(Thermoplastic Polyether-ester Elastomer)와 메틸아크릴레이트(Methyl Acrylate)를 4:1의 비율로 혼합한 것임을 특징으로 하는 도로용 안전유도대.
제1항에 있어서, 본체(10)의 종 중심선(100)과 복원판(21)들이 삽입되는 원호형 구멍(14)들의 중심선(200)은 5도 내지 40도의 각도 이내에서 유지되는 것을 특징으로 하는 도로용 안전유도대.
제1항에 있어서, 본체(10)에 형성된 봉체삽입구멍(11)의 깊이는 본체(10) 높이의 1/5 이상 1/2 이하의 범위로 정해진 것을 특징으로 하는 도로용 안전유도대.
제1항에 있어서, 봉체직립유지수단(20)의 복원판(21)은 힘살(21b)이 형성된 복원판(21a)으로 대체된 것임을 특징으로 하는 도로용 안전유도대.
제1항에 있어서, 봉체직립유지수단(20)의 복원판(21)은 하단에 지지단(21d)이 돌출되고 상기 지지단(21d)에는 본체(10)와의 조립을 위한 나사가 조립될 수 있는 나사조립구멍(21e)이 형성된 복원판(21c)으로 대체된 것임을 특징으로 하는 도로용 안전유도대.