KR100889319B1 - 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체 - Google Patents

도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 관한 것으로서, 포장도로의 가장자리와 지면 사이에 설치되어 포장도로 주변의 식물성장을 억제할 수 있도록 형성된 본체를 갖는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 있어서, 본체는 포장도로와 지면 사이에 설치되어 지면과 본체의 저면 사이에 형성된 공간 내에서 지면으로부터 식물이 성장되되 성장키의 높이가 제한되게 커버할 수 형성된다. 이러한 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 의하면, 도로로부터 지면방향으로 일정 영역을 식물이 외부로 돌출되지 않게 차폐하면서도, 지면에서 제한된 높이로 성장하는 식물이 망형성부분을 통해 결합되어 지면에 대한 고정력을 향상시킬 수 있다.
교통안전시설물, 식물, 반사기

Description

도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체{vegetation growth control apparatus installed on roadside}
본 발명은 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 관한 것으로서, 상세하게는 도로와 지면 사이에 설치되어 식물성장을 제한하면서도 지면에 대한 고정력을 강화할 수 있도록 된 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 관한 것이다.
일반적으로 도로변에는 차량의 안전사고를 방지하기 위해 가드레일이 설치되어 있다. 또한, 야간 운전자에게 주행 방향을 안내할 수 있도록 지주 상에 반사판, 반사 스티커와 같은 교통안전 시설물이 부착되어 있다.
그런데, 이러한 교통안전 시설물은 지주가 설치된 지반에서 성장하는 식물에 의해 차폐됨으로써 안전사고를 유발하는 문제점이 있다.
이러한 식물 성장에 의한 교통안전 시설물의 차폐문제를 개선하기 위하여 국내 등록실용신안 제0354771호에는 도로경계석으로부터 도로 바깥방향 일정면적의 지반을 완전히 덮을 수 있는 시트를 고정부재를 이용하여 지반에 고정하는 구조가 개시되어 있다.
그런데, 이러한 방식은 고정부재에 의해서만 지면에 고정되기 때문에 우수가 유입되어 토사의 결합력이 약해지는 경우 외풍에 의해서 쉽게 분리될 수 있는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창안된 것으로서, 도로변에 설치되는 교통안전 시설물의 노출이 보호되게 함과 아울러 지면과의 고정력을 강화할 수 있도록 된 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체는 포장도로의 가장자리와 지면 사이에 설치되어 상기 포장도로 주변의 식물성장을 억제할 수 있도록 형성된 본체를 갖는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 있어서, 상기 본체는 상기 포장도로와 상기 지면 사이에 설치되어 지면과 상기 본체의 저면 사이에 형성된 공간 내에서 지면으로부터 식물이 성장되되 성장키의 높이가 제한되게 커버할 수 형성된다.
바람직하게는 상기 본체는 상기 포장도로와 상기 지면 사이에 설치되어 지면으로부터 성장되는 식물의 상부로의 투과를 차단시키는 커버부분과; 상기 커버부분의 하부에 마련되되 지면에서 성장되는 식물이 관통하여 상기 차폐구조체의 지면에 대한 고정력을 강화시키기 위한 관통공이 다수 형성된 제1망형성부분;을 구비한다.
바람직하게는 상기 본체는 상기 커버부분으로부터 외측으로 확장되되 식물이 관통하여 식생 가능하게 상하로 관통된 관통공이 다수 형성된 제2망형성부분을 갖는다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 본체의 상기 커버부분은 교통안전 시설물 장착용으로 상기 지면에 설치되는 지주에 끼워지게 삽입할 수 있게 삽입홀이 형성되어 상기 지주를 중심으로 상기 포장도로 가장자리 영역까지 커버할 수 있도록 형성된다.
바람직하게는 상기 본체는 상기 지주에 삽입된 상태에서 상기 지주와 포장도로와의 이격 거리의 변동에 관계없이 도로의 주행방향과 교차하는 방향을 따라 상기 지주에 대한 중심 이동이 진퇴 가능하게 형성되어 상기 포장도로에 얼라인 시킬 수 있도록 상기 지주의 직경 보다 큰 장공이 형성된 메인 플레이트와; 상기 메인 플레이트의 상기 장공을 통해 상기 지주에 상기 메인 플레이트가 삽입된 상태에서 상기 지주 주변의 상기 장공의 노출부분을 차폐시킬 수 있도록 상기 메인 플레이트에 결합되며 상기 삽입홀이 형성된 차폐플레이트;를 구비한다.
또한, 상기 메인 플레이트에는 상기 차폐플레이트를 끼움 결합할 수 있게 상기 장공 주변 영역에 상기 장공방향을 향해 열린 수용홈을 갖는 끼움구가 형성되어 있고, 상기 장공은 일측이 개방되어 있고, 타측은 폐쇄된 U자형으로 형성되어 있으며, 상기 차폐플페이트는 상기 지주의 외경에 대응되는 삽입홀을 갖되 상기 삽입홀로부터 가장자리까지 절개된 절개라인을 갖는 형상으로 형성된다.
상기 메인플레이트와 상기 차폐플레이트는 투명한 합성수지소재로 형성된 것이 바람직하다.
또 다르게는 커버부분상에는 투광영역과 광차단영역이 구획되게 형성될 수 있음은 물론이다.
본 발명에 따른 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 의하면, 도로로부터 지면방향으로 일정 영역을 식물이 외부로 돌출되지 않게 차폐하면서도, 지면에서 제한된 높이로 성장하는 식물이 망형성부분을 통해 결합되어 지면에 대한 고정력을 향상시킬 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 가드레일의 교통안전시설물 식별 보호장치를 더욱 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체를 나타내 보인 분리 사시도이고, 도 2는 도 1의 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 사시도이고, 도 3은 도 2의 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 평면도이고, 도 4는 도 2의 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 측면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체(100)는 지주(210)에 관통되게 삽입되어 도로 경계석(230)으로부터 도로 외측 지면까지 연장되게 설치되어 있다.
이하의 설명에서 포장도로는 식물 식생이 불가능하게 형성된 도로 일체를 말하고, 아스팔트, 시멘트 또는 그 밖의 포장재료로 형성된 도로와 지면의 경계 사이에 도로 경계석(230)이 있는 경우 도로경계석(230)까지가 포장도로에 해당한다.
참조부호 220은 상호 이격되게 설치되는 지주(210)의 상부에 결합된 가드레 일판이고, 참주부호 250은 링형태로 지주(210)에 설치된 반사기이다. 반사기(250)는 도시된 예와 다르게 지주(210)로부터 도로경계석(230) 방향으로 돌출되게 설치되어 종단에 반사판이 마련된 구조 등 다양한 구조가 적용될 수 있다.
가드레일(200)에 설치된 교통안전시설물인 반사기(250)의 도로상에서의 식별이 가능하게 보호하기 위한 차폐 구조체(100)는 메인플레이트(110)와, 차폐플레이트(130)를 갖는다. 여기서 본체는 메인플레이트(110)와, 차폐플레이트(130)로 이루어져 있다.
메인 플레이트(110)는 대략 사각판 형태로 형성되되 중앙부분에 지주(210)에 끼워지게 삽입된 상태에서 지주(210)와 도로 경계석(230)과의 이격 거리의 변동에 관계없이 도로의 주행방향과 교차하는 방향을 따라 지주(210)에 대한 중심 이동이 가능하게 형성되어 도로경계석(230)에 얼라인 시킬 수 있도록 지주(210)의 직경 보다 큰 장공(112)을 갖는 구조로 되어 있다.
도시된 예에서 메인 플레이트(110)에 형성된 장공(112)은 일측이 개방되고 타측이 폐쇄된 U자형으로 형성된 구조가 적용되어 있다.
이러한 메인 플레이트(110)는 장공(112)의 개구를 통해 지주(210)에 삽입한 상태에서 도로 경계석(230)에 대향되는 부분의 가장자리를 도로 경계석(230)에 얼라인 시킬 수 있기 때문에 도로 경계석(230)과 가드레일판(220)이 고정되는 지주(210)와의 이격 거리의 변동에 관계없이 도로경계석(230)을 따라 얼라인 되게 설치할 수 있는 장점을 제공한다.
도시된 예와 다르게 지주(210)에 삽입된 상태에서 진퇴가 가능하게 양측이 폐쇄되되 길이방향을 따라 길게 장공이 형성된 구조가 적용될 수 있고 이 경우 장공의 일측은 지주에 삽입이 가능하게 절개되면 된다. 즉, 도 1에서 참조부호 113으로 표기된 점선을 따라 개구 부분이 폐쇄되게 형성하되 가장자리로부터 벌려 지주(210)에 삽입이 가능하게 장공의 일측이 절개된 절개라인을 갖는 구조가 적용될 수 있음은 물론이다.
또한, 메인플레이트(110)는 상호 결합가능한 이체 형태로 형성되어 상호 결합된 상태에서 장공이 형성되고 분리된 상태에서는 장공의 일부를 갖는 구조가 적용될 수 있음은 물론이다.
메인플레이트(110)는 장공(112)의 연장방향을 따라 활처럼 휜 호형 형태로 형성되어 있고, 상방에서 인가되는 외력에 대한 변형을 억제할 수 있도록 종횡방향을 따라 보강 리브(114)가 형성되어 있다.
메인 플레이트(110)는 커버부분(111a)과 제1 망형성부분(111c), 제2망형성부분(111b)으로 구분할 수 있다. 여기서 커버부분(111a)은 장공(112)을 포함한 영역으로 차폐 플레이트(130)까지 포함된다.
커버부분(111a)은 식물의 성장크기를 차단하는 부분이다.
제1망형성부분(111c)은 도 1에 도시된 바와 같이 커버부분(111a) 하부에 커버부분(111a)과 일체로 형성되어 커버부분(111a)에 의해 외부로의 노출은 차단되지만 성장크기가 제한되게 성장되는 식물이 진입될 수 있게 하여 식물과 차폐구조체(100)와의 관통공을 통한 결합력을 유도하여 지면에 대한 고정력을 강화할 수 있도록 된 부분이다.
제2망형성부분(111b)은 커버부분(111a)에서 지면방향으로 확장되게 형성된 부분에 형성되어 식물 성장을 제한적으로 유도하는 부분이다.
제2망형성부분(111b)은 메인 플레이트(110)의 지면과의 고정력을 강화하기 위해 형성된 것으로서, 도시된 예에서는 메인 플레이트(110)의 장공(112)이 폐쇄된 측의 가장자리영역 상에 도로 방향과 나란한 방향을 따라 지면으로부터 메인플레이트(110)를 관통하여 식물이 식생 가능하게 상하로 관통된 차폐 해제용 관통공(119)이 다수 형성된 구조로 되어 있다.
바람직하게는 제2망형성부분(111b)에 형성된 관통공(119)의 망크기는 2 내지 5mm 정도로 형성하고, 폭은 가장자리로부터 3 내지 10센티로 적용하며, 장공(112)의 개방된 일측으로부터의 제2망형성부분(111b)까지의 이격거리(S)는 40 내지 60센터가 되는 부분에 형성한다.
이와 같이 메인 플레이트(110)가 지면과 대하는 가장자리영역에 도로의 주행방향과 나란한 방향을 따라 소폭으로 제2망형성부분(111b)을 갖게 형성되어 있으면, 제2망형성부분(111b)에는 메인플레이트(110)를 통과하여 식물이 제한적으로 식생할 수 있어 식물의 줄기 및 뿌리가 제2망형성부분(111b)을 통해 엉키면서 결합되기 때문에 차폐 구조체(100)의 지면에 대한 고정력을 더욱 강화시킬 수 있다.
메인플레이트(110)의 가장자리에는 도로경계석(230)과 도로변의 지면에 고정부재를 삽입하여 고정하기 위한 환형 형태의 고정링(116)이 마련되어 있다.
도시되지는 않았지만 메인 플레이트(110)를 도로방향을 따라 연속적으로 상호 결합할 수 있도록 상호 밀접되는 측면 부분에 상호 결합이 가능하게 일측에는 돌기가 타측에는 돌기가 삽입되는 홈을 갖는 구조로 형성될 수 있음은 물론이다.
메인 플레이트(110)는 상방에서 인가되는 외력을 견딜 수 있는 강도를 더욱 높이면서 우수의 흐름을 도로 또는 지주(210)로부터 이격된 지면쪽으로 유도할 수 있도록 상면이 장공(112)의 길이방향을 따라 즉, 도로경계석(230)으로부터 지주(210) 방향을 따라 골(117)이 상호 이격되게 형성된 구조로 되어 있다.
한편, 메인 플레이트(110)의 장공(112) 주변 안착영역(115)에는 후술되는 차폐플레이트(130)를 결합할 수 있도록 장공(112)의 중심선을 기준으로 나란한 방향에서 장공을 향하는 방향으로 열린 수용홈을 갖는 끼움구(118)가 장공의 길이방향을 따라 상호 대향되게 이격되어 형성되어 있다.
도시된 예에서는 메인 플레이트(110)의 장공 주변 안착영역(115)은 상면 보다 낮게 단차지게 형성되어 있고, 끼움구는 장공 주변 안착영역(115)에서 상방으로 연장된 후 장공 방향을 향해 돌출되게 'ㄱ'자형태로 형성된 구조가 적용되었다.
도시된 예와 다르게 차폐 플레이트(130)의 가장자리 부분이 끼움결합될 수 있게 'ㄷ'자 형태의 끼움홈을 갖는 구조로 적용될 수 있음은 물론이다.
차폐플레이트(130)는 메인 플레이트(110)가 장공(112)을 통해 지주(210)에 삽입된 상태에서 지주(210) 주변의 장공(112)의 노출부분을 차폐시킬 수 있도록 메인 플레이트(110)의 끼움구(118)를 통해 결합되어 있다. 차폐플레이트(130)는 커버부분(111a)에 해당한다.
차폐플레이트(130)는 지주(210)의 외경에 대응되는 삽입홀(132)을 갖되 삽입홀(132)로부터 가장자리까지 절개된 절개라인(133)을 갖는 형상으로 형성되어 있다.
차폐 플페이트(130)는 메인 플레이트(110) 보다 휨성이 좋게 두께를 얇게 하거나 소재를 달리 하여 형성하는 것이 바람직하다.
바람직하게는 메인 플레이트(110) 및 차폐플레이트(130)는 투광이 가능한 투명한 합성수지소재 예를 들면 아크릴소재로 형성하는 경우 커버부분(111a) 하부에서의 식물성장의 크기는 지면과 커버부분(111a)의 저면 사이의 높이로 제한되어 반사기(250)의 식별력 확보를 유지할 수 있고, 지면의 토사 유실을 억제시킬 수 있는 장점을 제공한다.
또 다르게는 커버부분(111a) 상에는 커버부분(111a) 하부에서 식생되는 식물의 성장 방향을 유도하기 위해 빛이 지면으로 투과할 수 있는 투광영역과 빛의 지면으로의 투과가 차단되는 광차단영역이 구획되게 형성될 수 있음은 물론이다.
이러한 차폐 구조체(100)는 메인 플레이트(110)를 장공(112)의 열린 개구를 통해 측방향에서 지주(210)에 삽입한 다음 가장자리가 도로 경계석(230)에 얼라인 되게 배열한 다음 차폐플레이트(130)의 삽입홀(132)의 절개라인(133)을 벌려 지주(210)에 삽입한 다음 길이 절단이 필요한 경우 절단 처리한 후, 끼움구(118) 내로 삽입되게 장착하면 된다. 이후 고정링(116)에 고정부재를 삽입하여 도로 경계석(230) 및 지면에 고정시키면 된다.
한편, 지면과의 고정력을 더욱 강화하기 위해 도 5에 도시된 바와 같이 메인 플레이트(110)의 커버부분(111a) 상에 고정부재 삽입용 관통홀(128)이 마련될 수 있다. 이 경우 철망편 또는 직물편과 같은 망편(350)을 메인 플레이트(110) 저부에 서 관통홀(128)을 통해 삽입된 고정부재(360)에 끼운 다음 망편(350)이 지면에 밀착되게 하여 고정부재(360)를 지면에 박게 되면, 망편(350)이 지면으로부터 성장되는 식물에 의해 지면과의 고정력이 강화됨으로써 차폐 구조체(100)의 지면에 대한 고정력을 높일 수 있다.
또한, 메인플레이트(110) 자체에 도로를 주행하는 차량의 운전자에게 식별이 가능한 교통안전시설물로서 입사된 광을 반사하는 반사부재(180)가 설치되어 있다.
이 경우 반사부재(180)는 메인 플레이트(110)의 상면에서 상방으로 연장되게 설치되고, 메인 플레이트(110)에 일체로 결합되거나 착탈될 수 있는 구조가 적용될 수 있다.
반사부재(180)는 표면에 고반사율 물질 또는 야광 또는 형광물질로 코팅처리되거나 이러한 물질이 도포된 스티커를 부착하여 형성할 수 있다.
이러한 반사부재(180)는 반사기(250)와 함께 야간 운전자의 도로의 방향인식을 위한 식별기능을 높여준다.
한편, 메인플레이트의 고정방식의 또 다른 예가 도 6 내지 도 10에 도시되어 있다. 앞서 도시된 도면에서와 동일 기능을 하는 요소는 동일 참조부호로 표기한다.
도 6 내지 도 10을 참조하면, 차폐 구조체(500)는 메인플레이트(510), 차폐플레이트(130) 및 지지부재(530)를 구비한다.
메인플레이트(510)의 상면에는 장공(112)을 향하는 방향에 대해 교차되는 방향으로 골(521a)이 상호 이격되게 형성된 다수의 간섭라인이 장공으로부터 멀어지 는 방향으로 형성된 스톱퍼부분(521)이 방사방향으로 네 개가 형성되어 있다.
지지부재(530)는 메인플레이트(510)와 가드레일판(220) 사이 영역상의 지주(210)에 결합되어 메인플레이트(510)를 지면방향으로 가압시켜 메인플레이트(510)의 지면에 대한 밀착력을 높일 수 있게 되어 있다.
지지부재(530)는 지주(210) 외측에서 지주(210)를 감싸는 방향으로 결합할 수 있게 형성된 바인딩체(531)와, 바인딩체(531)의 저부에서 하방으로 연장되되 안쪽방향으로 굽힘이 가능한 복수개의 다리(536)를 갖는 구조로 되어 있다.
바인딩체(531)는 지주(210) 외측에서 지주(210)를 감싸는 방향으로 결합할 수 있게 지주(210)의 외형에 대응되는 형상으로 형성된 제1 및 제2 반원통형부(533)(534)와 반원통형부(533)(534)를 상호 접힘이 가능하게 연결하며 가드레일판(220)의 저부와 밀착될 수 있게 형성된 결합부(535)를 갖는 구조로 되어 있다. 결합부(535)의 중앙부분은 접힙성이 좋게 형성하면 되고, 결합부(535)의 상면에는 가이드레일판(220)의 저면이 수용될 수 있게 상호 이격되어 상방으로 연장된 돌출턱(537)이 마련되어 있다.
또한, 반원통형부(533)(534)에는 각각 상호 끼움 결합할 수 있도록 끼움홈(533a)과, 끼움편(534)을 갖는 구조로 되어 있다. 끼움편(534a)은 톱니형으로 형성되어 있고, 끼움홈(533a)은 끼움편(534a)에 대응되는 톱니형 홈이 형성된 구조로 되어 있다.
바람직하게는 바인딩체(531)의 외측면에는 반사용 소재로 코팅된 반사층 또는 반사물질로 된 스티커가 접착된다.
이러한 지지부재(530)는 바인딩체(531)를 지주(210)에 밀착시킨 상태에서 끼움편(534a)을 끼움홈(533a)에 진입되게 조립하고, 돌출턱(537) 내에 가이드레일판(220)이 밀착되게 한 상태에서 다리(536)를 지주(210) 방향으로 이동시키면서 굽힘이 가능한 부분까지 힘을 가하여 스톱퍼부분(521)상의 적절한 위치상의 간섭라인의 골(521a) 내에 삽입시키면 된다.
지지부재는 도시된 예와 다르게 지주(210)에 결합되어 메인플레이트(110)를 결합에 의해 지지시킬 수 있도록 된 구조가 적용될 수 있음은 물론이다.
한편, 메인 플레이트를 뒤집어 도시한 도 11에 도시된 바와 같이 메인플레이트(610) 상의 커버부분(611a) 양측에 제2망형성부분(611b)이 형성된 구조가 적용될 수 있고, 제2망형성부분(611b)의 망형상은 원형 형태의 관통홀(619)이 적용될 수 있다. 참조부호 615는 고정부재 삽입용 관통홀이다. 또한, 제1망형성부분(111c)을 지면에 대해 노출되는 리브(114)상에 관통홀을 형성하여 형성할 수 있음은 물론이다.
한편, 메인 플레이트와 차폐플레이트가 이체형태로 형성된 본 실시 예와 다르게 국내 등록실용신안 제0354771호에 개시된 바와 같이 일체형으로 형성되되 지주에 삽입할 수 있게 삽입홀로부터 가장자리까지 절단된 구조 등 다양한 구조에도 적용할 수 있음은 물론이다.
또 다르게는 지주 삽입용 삽입홀이 없는 폐쇄구조의 커버부분을 갖는 구조로 형성되어 포장도로와 지면 사이에 설치되어 사용될 수 있음은 물론이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체를 나타내 보인 분리 사시도이고,
도 2는 도 1의 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 사시도이고,
도 3은 도 2의 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 평면도이고,
도 4는 도 2의 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 측면도이고,
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 메인 플레이트가 적용된 차폐 구조체를 나타내 보인 분리 사시도이고,
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 사시도이고,
도 7은 도 6의 차폐 구조체가 지주에 설치된 상태를 나타내 보인 측면도이고,
도 8은 도 6에 적용된 메인 플레이트를 분리하여 나타내 보인 사시도이고,
도 9는 도 6에 적용된 지지부재의 사시도이고,
도 10은 도 9의 지지부재를 펼친 상태로 도시한 측면도이고,
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 메인 플레이트를 나타내 보인 사시도이다.

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 포장도로의 가장자리와 지면 사이에 설치되어 상기 포장도로 주변의 식물성장을 억제할 수 있도록 형성된 본체를 갖는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체에 있어서,
    상기 본체는 상기 포장도로와 상기 지면 사이에 설치되어 지면과 상기 본체의 저면 사이에 형성된 공간 내에서 지면으로부터 식물이 성장되되 성장키의 높이가 제한되게 커버할 수 있게 형성되고,
    상기 본체는
    상기 포장도로와 상기 지면 사이에 설치되어 지면으로부터 성장되는 식물의 상부로의 투과를 차단시키는 커버부분과;
    상기 커버부분의 하부에 일체로 형성되되 지면에서 성장되는 식물이 관통하여 상기 차폐구조체의 지면에 대한 고정력을 강화시키기 위한 관통공이 다수 형성된 제1망형성부분;을 구비하는 것을 특징으로 하는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 본체는
    상기 커버부분으로부터 외측으로 확장되되 식물이 관통하여 식생 가능하게 상하로 관통된 관통공이 다수 형성된 제2망형성부분을 갖는 것을 특징으로 하는 도 로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 본체의 상기 커버부분은 교통안전 시설물 장착용으로 상기 지면에 설치되는 지주에 끼워지게 삽입할 수 있게 삽입홀이 형성되어 상기 지주를 중심으로 상기 포장도로 가장자리 영역까지 커버할 수 있도록 형성된 것을 특징으로 하는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 본체는
    상기 지주에 삽입된 상태에서 상기 지주와 포장도로와의 이격 거리의 변동에 관계없이 도로의 주행방향과 교차하는 방향을 따라 상기 지주에 대한 중심 이동이 진퇴 가능하게 형성되어 상기 포장도로에 얼라인 시킬 수 있도록 상기 지주의 직경 보다 큰 장공이 형성된 메인 플레이트와;
    상기 메인 플레이트의 상기 장공을 통해 상기 지주에 상기 메인 플레이트가 삽입된 상태에서 상기 지주 주변의 상기 장공의 노출부분을 차폐시킬 수 있도록 상기 메인 플레이트에 결합되며 상기 삽입홀이 형성된 차폐플레이트;를 구비하는 것을 특징으로 하는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 메인 플레이트에는
    상기 차폐플레이트를 끼움 결합할 수 있게 상기 장공 주변 영역에 상기 장공방향을 향해 열린 수용홈을 갖는 끼움구가 형성되어 있고, 상기 장공은 일측이 개방되어 있고, 타측은 폐쇄된 U자형으로 형성되어 있으며,
    상기 차폐플레이트는 상기 지주의 외경에 대응되는 삽입홀을 갖되 상기 삽입홀로부터 가장자리까지 절개된 절개라인을 갖는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체.
  7. 제5항에 있어서, 상기 메인플레이트와 상기 차폐플레이트는 투명한 합성수지소재로 형성된 것을 특징으로 하는 도로변의 식물성장 억제용 차폐 구조체.
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