KR200169654Y1 - 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스페어 타이어 캐리어를 고정하는 볼 스토퍼 및 스프링을 장착된 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조에 관한 것이다.

본 고안은 후면패널(51)에 결합되도록 차체 결합구멍(65)이 형성된 수직부(64)와, 상기 수직부(64)로부터 직각으로 상호 평행하게 연장되고 각각 캐리어 결합구멍(66)이 형성된 상단부(62) 및 하단부(63)와, 상기 상단부(62) 및 하단부(63)의 상부 및 하부에 장착된 스프링부(68)로 구성되고, 상기 스프링부(68)는 상호 맞닿는 부분이 둥글게 처리된 볼 스토퍼(67)와, 상기 볼 스토퍼(67)의 일측에 위치하여 장력을 제공하는 스프링이 구비된 것을 특징으로 한다.

이렇게 함으로써, 스페어 타이어 캐리어의 고정작업을 단순화할 수 있다.

Description

스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조

제 1 도는 일반적인 지프의 후면을 도시한 사시도

제 2 도는 일반적인 스페어 타이어 캐리어의 사시도

제 3 도는 종래의 상부힌지의 사시도

제 4 도는 종래의 하부힌지와 안전핀의 사시도

제 5 도는 종래의 스페어 타이어 캐리어의 고정상태을 도시한 사시도

제 6 도는 본 고안에 따른 하부힌지의 단면도

제 7 도는 본 고안에 따른 스페어 타이어 캐리어의 고정과정을 도시한 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 스페어 타이어 11 : 스페어 타이어 캐리어

12 : 하부힌지 결합부 13 : 상부힌지 결합부

17 : 캐리어본체 15 : 결합부

16 : 상부지지부 14 : 하부지지부

18 : 세로대 21, 61 : 하부힌지

22, 32, 62 : 상단부 23, 33, 63 : 하단부

24, 34, 64: 수직부 25, 35, 65 : 차체 결합구멍

26, 36, 66 : 캐리어 결합구멍 27 : 안전핀 삽입구멍

31 : 상부힌지 51 : 후면패널

41 : 안전핀 42 : 걸림부

43 : 삽입부 44 : 꼬리부

67 : 볼 스토퍼 68 : 스프링부

본 고안은 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조에 관한 것이며, 보다 상세히는 스페어 타이어 캐리어를 고정하는 볼 스토퍼 및 스프링을 장착한 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조에 관한 것이다.

종래의 경우를 제 1 도 내지 제 5 도를 참조하여 설명하면, 제 1 도는 일반적인 지프의 후면을 도시한 사시도이고, 제 2 도는 일반적인 스페어 타이어 캐리어의 사시도이고, 제 3 도는 중래의 상부힌지의 사시도이고, 제 4 도는 종래의 하부힌지와 안전핀의 사시도이고, 제 5 도는 종래의 스페어 타이어 캐리어의 고정상태을 도시한 사시도이다.

제 1 도를 참조하면, 일반적인 지프의 후면은 지프후면의 전반에 걸쳐 형성되어 있는 후면패널(51)과, 상기 후면패널(51)의 중앙에 위치하는 스페어 타이어(1)와, 상기 스페어 타이어(1)와 후면패널(51)의 사이에 위치하여 스페어 타이어(1)를 지지하는 스페어 타이어 캐리어(11)로 구성된다.

스페어 타이어 캐리어(11)는 제 2 도에서 보다 상세히 도시되어 있는 바와 같이, 스페어 타이어(1)를 지지하기 위해 돌출되어 형성되어 있는 결합부(15)와, 상기 결합부(15)를 지탱하기 위해 결합부(15)의 양단에서 접속하고 있는 "U"자형의 캐리어본체(l7)와, 상기 캐리어본체(17)의 양단에서 차체의 폭방향으로 형성되어 있는 상부지지부(16) 및 하부지지부(14)와, 상기 상부지지부(16) 및 하부지지부(14)의 중단에서 상하 방향으로 형성되어 있는 상부힌지 결합부(13) 및 하부힌지 결합부(12)로 구성되며, 상부지지부(l6) 및 하부지지부(14)를 상호 연결하는 2 개의 세로대(18)가 상부지지부(16) 및 하부지지부(14) 사이에 형성되어 있다.

제 3 도를 참조하면, 상부힌지(31)는 후면패널(51)에 접속되도록 장방형으로 형성되어 있는 수직부(34)와, 상기 수직부(34)로부터 직각으로 연장되어 상호 평행하게 형성되어 있는 상단부(32)와 하단부(33)로 구성되며, 수직부(34)에는 후면패녈(51)과 볼트에 의해 결합되도록 1개의 차체 결합구멍(35)이 형성되어 있고, 상단부(32)와 하단부(33)에는 스페어 타이어 캐리어(11)의 결합부(12, 13)가 결합되도록 캐리어 결합구멍(36)이 형성되어 있다.

제 4 도를 참조하면, 하부힌지(21)는 후면패널(51)의 모서리에서 접속하도록 완만한 곡선을 이루며 장방형으로 형성되어 있는 수직부(24)와, 상기 수직부(24)로부터 직각으로 연장되어 상호 평행하게 형성되어 있는 상단부(22)와 하단부(23)로 구성되며, 수직부(22)에는 후면패널(51)과 볼트에 의해 결합되도록 양단에 각각 1 개의 차체 결합구멍(25)이 형성되어 있고, 상단부(22)와 하단부(23)의 일단에는 스페어 타이어 캐리어(11)의 하부힌지 결합부(12)와 결합되도록 하는 캐리어 결합구멍(26)이, 중앙에는 안전핀(41)을 삽입하기 위한 안전핀 삽입구멍(27)이 형성되어 있다.

또한, 안전핀(41)은 하부힌지(21)의 상단부(22)와 접속하여 걸림작용을 하는 걸림부(42)와, 상기 걸림부(42)로부터 직각방향으로 연장되어 길게 형성되어 있는 삽입부(43)와, 상기 삽입부(43)의 중앙에서 매듭에 의해 결합되어 있는 꼬리부(44)로 구성된다.

종래의 스페어 타이어 캐리어의 고정과정을 제 5 도를 참조하여 설명하면, 스페어 타이어 캐리어(11)를 지프의 후미방향으로 힘을 가하여 스페어 타이어 캐리어(11)의 하부지지부(l4)가 하부힌지(21)의 수직부(24) 가까이 위치시키고, 안전핀(41)을 하부힌지(21)의 안전핀 삽입구멍(27)에 삽입한다.

스페어 타이어 캐리어(11)에 가해진 힘이 제거되더라도 안전핀(41)은 하부 지지부(14)가 원위치로 복구하는 것을 방지하여 스페어 타이어 캐리어(11)를 고정시킬 수 있다.

상기와 같은 스페어 타이어 캐리어 힌지구조에 따르면, 스페어 타이어 캐리어(11)를 고정하기 위해 별도의 안전핀(41)을 구비해야 하고, 스페어 타이어 캐리어(11)에 힘을 가한후 안전핀(41)을 하부힌지(21)의 안전핀 삽입구멍(27)에 삽입해야 하므로 고정작업이 복잡하고, 안전핀(41)이 망실되는 경우에는 스페어 타이어 캐리어(11)를 고정할 수 없다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 스페어 타이어 캐리어를 고정하는 볼 스토퍼 및 스프링이 장착되어, 스페어 타이어 캐리어의 고정작업을 단순화 하는 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조를 제공하는 데 있다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조의 일예로서, 본 고안은 후면패널에 결합되도록 차체 결합구멍이 형성된 수직부와, 상기 수직부로부터 직각으로 상호 평행하게 연장되고 각각 캐리어 결합구멍이 형성된 상단부 및 하단부와, 상기 상단부 및 하단부의 상부 및 하부에 장착된 스프링부로 구성되고, 상기 스프링부는 상호 맞닿는 부분이 둥글게 처리된 볼 스토퍼와, 상기 볼 스토퍼의 일측에 위치하여 장력을 제공하는 스프링이 구비된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 실시예를 제 6 도 및 제 7 도를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

제 6 도는 본 고안에 따른 하부힌지의 정면도이고, 제 7 도는 본 고안에 따른 스페어 타이어 캐리어의 고정과정을 도시한 단면도이다.

제 6 도를 참조하면, 본 고안에 따른 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지는(61)는 후면패널(도시되지 않음)의 모서리에서 접속하도록 완만한 곡선을 이루며 장방형으로 형성되어 있는 수직부(64)와, 상기 수직부(64)로부터 직각으로 연장되어 상호 평행하게 형성되어 있는 상단부(62)와 하단부(63)로 구성된다.

차체 결합구멍(65)은 수직부(64)의 양단에 각각 1 개의 형성되어 있고, 캐리어 결합구멍(66)이 상단부(62)와 하단부(63)의 일단에 형성되어 있다.

스프링부(68)는 하부힌지(61)의 상단부(62) 상면 및 하단부(63) 후면 중앙에 원통모양으로 장착되어 있고, 스프링이 내장되어 있다.

볼 스토퍼(67)는 스프링부(68)의 양단에서 스프링에 의해 연결되고 하부힌지(61)의 상단부(62) 및 하단부(63) 사이에 구형으로 2 개가 구비되어, 상호 접촉하고 있다.

본 고안에 따른 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조에서의 스페어 타이어 캐리어의 고정과정을 제 2 도 및 제 7 도를 참조하여 설명하면, 스페어 타이어 캐리어(11)를 지프의 후미방향으로 힘을 가하여 스페어 타이어 캐리어(11)의 하부지지부(14)가 하부힌지(61)의 볼 스토퍼(67)에 닿으면 일정 이상의 힘을 더 가하여 볼 스토퍼(67)를 통과시킨다.

볼 스토퍼를 통과한 스페어 타이어 캐리어(11)에 가해진 힘을 제거하더라도 볼 스토퍼(67)의 걸림작용에 의해 원위치로 복구하는 것을 방지하여 스페어 타이어 캐리어(11)를 고정시킬 수 있다.

따라서, 본 고안에 따른 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조에서는 별도의 안전핀없이 간편하게 스페어 타이어 캐리어를 고정시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 종래의 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조에서는 하부힌지의 상단부 및 하단부에 안전핀 삽입구멍을 형성하고 안전핀을 삽입하여 스페어 타이어 캐리어를 고정시키기는 것에 비해, 본 고안에서는 상단부 및 하단부에 볼 스토퍼 및 스프링부를 장착하여 스페어 타이어 캐리어를 고정시킴으로써, 스페어 타이어 캐리어의 고정작업을 단순화할 수 있다.

Claims (1)

1. 후면패널(51)에 결합되도록 차체 결합구멍(65)이 형성된 수직부(64)와, 상기 수직부(64)로부터 직각으로 상호 평행하게 연장되고 각각 캐리어 결합구멍(66)이 형성된 상단부(62) 및 하단부(63)와, 상기 상단부(62) 및 하단부(63)의 상부 및 하부에 장착된 스프링부(68)로 구성되고,

   상기 스프링부(68)는 상호 맞닿는 부분이 둥글게 처리된 볼 스토퍼(67)와, 상기 볼 스토퍼(67)의 일측에 위치하여 장력을 제공하는 스프링이 구비된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어의 하부힌지구조.