KR200167824Y1 - 맨홀뚜껑의 완충구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 맨홀뚜껑의 완충구조에 관한 것으로서, 맨홀(100)에 설치되는 맨홀뚜껑(10)의 완충구조에 있어서, 맨홀뚜껑(10)이 안착 설치되는 받침틀(20) 내측에 단면적이 Ｌ자형상을 갖고, 맨홀뚜껑(10)의 가장자리 저부(20a)와 측면(20b)을 감싸 안착시키기 위한 고무링(30)을 설치되며, 상기 고무링(30)은 맨홀뚜껑(20)의 소음 및 충격을 완화할 수 있도록 형성된 것인바, 맨홀의 입구 내측에 고무재질의 완충재를 구비시키므로써, 대형차량 및 교통량이 많은 도로의 기존 맨홀에 간단하게 시공을 함으로서 잦은 맨홀보수공사로 인한 공사비 및 인건비를 절감할 수 있어 이로 인한 경제적 손실을 극소화 할 수 있고, 도로 및 이면도로에서의 병목현상으로 인하여 불편한 원인을 해소함으로서 통행하는 보행자나 차량들의 소통을 원활하게 할 수가 있게 되었으며, 특히 주민생활이 보장이 됨으로서 신뢰성이 향상된다는 효과가 있다.

Description

맨홀뚜껑의 완충구조{Shock Absorbing Structure Of Monhole Cover}

본 고안은 맨홀의 내측 입구에 설치된 고무링이 외압에 의한 충격을 흡수 할 수 있도록 한 충격완충재에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 대도로변 및 보도의 외곽에 설치된 맨홀에 고무링을 설치하여 대형차량소통으로 인한 맨홀주변의 파손 및 소음을 감소시켜 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 도로에 설치되어 있는 맨홀은 매립된 틀로부터 뚜껑을 분리시킨 후 내부로 들어가서 지중에 매설된 전기, 통신, 수도 및 가스설비들을 신설 또는 보수하기 위한 인공(人空)용 맨홀과 도로의 오수(汚水) 및 우수(雨水)를 수집하기 위한 수공(水空)용 맨홀로 구분되어 콘크리트 및 아스팔트 콘크리트 도로에 설치되어 사용되어 지고 있는 실정이다.

상기 맨홀은 맨홀뚜껑(원형철재 및 사각철재)과 뚜껑의 받침틀로 구성되어 있는데 맨홀 설치공사시 콘크리트 흄관 또는 구조물위에 맨홀뚜껑 받침틀을 걸쳐놓은 상태에서 맨홀뚜껑 받침틀과 기존도로 사이의 공간에 보호콘크리트를 타설하여 뚜껑받침을 견고하게 고정시키므로써 기존도로의 표면과 맨홀 및 보호콘크리트가 동일 평면을 이루어 도로의 평탄성이 확보되고 따라서 도로의 기능을 발휘할 수 있게 된다.

상기 맨홀은 많은 차량의 지속적인 주행에 의한 충격과 하중에 의하여 맨홀이 침하하게 되고, 도로면의 파손으로 돌출 또는 매립되므로 각종 설비들의 고장 원인이 되며, 특히 맨홀 뚜껑의 주변의 받침틀이 충격을 받아 점진적으로 파손된 부위가 커지므로서 주행을 하던 차량이 파손된 홈에 빠져 대형사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.

또한, 상기 맨홀의 뚜껑은 뚜껑을 열고 닫을 수 있도록 받침틀의 직경보다 1~2Cm정도 작게 형성을 시키다보니 하중이 많이 나가는 대형차량 및 화물차량에 의해 시간이 흐름에 따라 자연적으로 틈새가 벌어져 뚜껑이 충격을 받아 받침틀이 파손되어 유격된 부분이 차량이 지날때마다 흔들려 심한 소음을 발생함과 동시에 충격에 의해 깨진 콘크리트 파편이 지나는 차량의 유리에 부딪쳐 유리면이 금이가거나 파손되는 일이 종종 발생하였다.

그리고, 도로의 노후 또는 시공상의 문제점 등에 의하여 맨홀의 주변이 파손되거나 균열이 발생될 경우 맨홀의 보수공사를 시행하는데 공사기간중에는 보행자나 차량통행시 장애가 될 뿐만 아니라 차도에 설치된 경우 교통사고 및 안전사고의 직·간접적인 원인이 된다.

또한, 공사를 마친 후에는 콘크리트가 양생되기 까지는 약 일주일정도의 기간이 필요하며, 그 기간중에는 맨홀 주변에 안전표지판 및 안전휀스(가림판)를 설치함으로써 도로의 병목현상으로 인한 교통안전의 문제가 발생되고 있다.

특히, 주택가의 이면도로에서의 맨홀보수공사는 차량의 통행이 불가능하여 주민생활의 불평함과 교통소통에 큰 장애가 되고 있는 실정이다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이 맨홀뚜껑(1)과 받침틀(2)은 철재의 재질로 형성되어 있는 반면에 시공시 받침틀(2)의 외부와 노면에 생긴 틈을 콘크리트나 아스팔트로 매꿔서 고정을 시키게된다.

상기 맨홀뚜껑(1)과 받침틀(2)은 개폐를 자유롭게 하기위하여 유격을 두어 형성하는데 오랜시간이 지나 노후된 상태의 맨홀(3)은 교통량의 증가에 따라 외부로부터 받은 압력에 쉽게 파손되거나 균열이 발생되는 문제점이 있다.

그리고, 도로 및 이면도로에 설치되어 있는 전기 및 통신용으로 사용되고 있는 한전용 맨홀의 경우 일반 맨홀보다 직경이 커서 대형차량이나 화물차량이 통행을 할 경우 맨홀뚜껑이 받침틀에 지속적으로 충격을 받아 마모성과 소음이 증가하고, 이로 인하여 주물로 제작되는 맨홀뚜껑이 휘어 차량통과시 뚜껑이 충격에 의해 뒤집혀서 교통사고가 발생되는 일이 종종있었다.

특히, 이면도로에서는 어린아이들 및 주민이 많이 이용하는 도로이므로 상기와 같은 문제로 인하여 주변에 주거하고 있는 주민들은 관계청에 수시로 시고가 들어가 민원이 늘고 있는 실정이으로 관련청의 관계자들은 대책마련에 신경을 곤두세우고 있는 실정이다.

본 고안은 상기와 같이 제반되는 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 좀더 상세하게는 맨홀의 내측 입구에 설치된 고무링이 외부 충격으로 인한 외압을 흡수 할 수 있도록 하여 대도로변 및 보도의 외곽과 주택가의 이면도로의 차량소통이 원활하고, 맨홀주변의 파손 및 소음을 감소시켜 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의하면, 맨홀에 있어서, 맨홀뚜껑이 안착 설치되는 받침틀 내측에 단면적이 Ｌ자형상을 갖고, 맨홀뚜껑의 가장자리 저부와 측면을 감싸 안착시키기 위한 고무링을 설치하여 맨홀뚜껑의 소음 및 충격을 완화할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 맨홀 뚜껑의 완충구조를 제공함으로써 달성된다.

도 1은 종래 맨홀뚜껑의 설치상태를 도시한 단면도,

도 2는 본 고안인 맨홀뚜껑의 완충구조를 도시한 분리 사시도,

도 3은 본 고안의 맨홀뚜껑의 설치상태를 도시한 단면도.

◎ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ◎

1,10:맨홀뚜껑 2,20:받침틀

20a:저부 13:측면

30:고무링 3,100:맨홀

이하, 본 고안을 일 실시예로 도시한 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 맨홀의 상태를 도시한 단면도이며, 도 2는 본고안인 고무링을 도시한 사시도이며, 도 3은 본고안의 고무링이 맨홀에 부착된 상태를 도시한 단면도이다.

도 2 및 도 3에서 도시한 바와 같이 대도로변과 보도의 외곽과 주택가의 이면도로에 설치된 맨홀(100)에 상·하수도 및 도시가스, 통신케이블을 매설과 보수를 할 수 있도록 형성되어 있는 맨홀(100)의 받침틀(20)의 입구 내측에 형성된 단턱에 Ｌ자형의 형상을 갖는 고무링(30)을 맨홀뚜껑(10)의 가장자리 저부(20a)와 측면(20b)을 감싸 안착시키기 위한 고무링(30)을 구비시키고, 상기와 같이 구비된 맨홀(100)에 맨홀뚜껑(10)을 안착시켜 설치를 한다.

또한, 상기 고무링(30)은 Ｌ자형의 형상을 갖되 그 모양은 원형 및 사각으로 형성되어 있고, 받침틀(20)에 형성된 단턱진 부위에 접착제를 사용하여 고정을 시키며, 고무링(30)을 단턱에 고정시키기 위해 사용되는 접착수단으로는 에폭시접착제와 순간접착제 등을 사용하여 고정 시킨다.

상기와 같이 구성된 본 고안인 맨홀의 충격완충재에 대한 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

상기 맨홀(100)은 수많은 대형차량들의 지속적인 주행으로 인한 충격과 하중을 맨홀(100)에 설치된 고무링(30)이 충격을 흡수하여 완충작용을 해줌으로서 맨홀(100) 주변의 도로가 침하되는 것을 방지함은 물론, 맨홀(100) 주변이 파손되거나 균열되는 것을 미연에 방지할 수가 있다.

특히, 맨홀뚜껑(10)과 받침틀(20)의 주변을 콘크리트나 아스팔트로 마감공사를 하게되는데 받침틀(20)의 내측에 형성된 고무링(30)이 대형차량의 통행으로 인한 충격을 흡수시킨다. 이로인해 맨홀(100) 주변에 마감처리된 부분에 균열 및 파손부위가 크게 줄어들어 반영구적으로 사용할 수 있다.

또한, 보수공사 및 교체공사가 크게 줄어들어 통행 차량들이 도로에 영향을 받지 않고서 주행이 가능해져 교통이 원활하며, 이로 인하여 접촉사고 및 대형사고의 유발을 미연에 방지할 수 있다. 특히, 고무링(30)은 대형차량의 고속으로 주행을 할 경우 받은 압력을 흡수시키므로서 맨홀뚜껑(10)과 받침틀(20)이 맞부딧쳐 나던 소음이 크게 줄었다.

그리고, 잦은 맨홀보수공사와 교체작업이 크게 줄어들어 경비를 절감할 수가 있고, 종래의 보수공사는 장시간이 소요되는 반면에 본고안의 시공은 단시간에 간단하고 편리하게 시공이 가능하여 종래의 보수공사에 비해 안전성이 확보되며, 보행자 및 교통소통에 피해를 주지 않고서도 단시간에 보수공사가 가능하다는 장점이 있다.

또한, 도로 및 이면도로에 설치되는 한전용 맨홀(100)에 고무링(30)을 설치하여 사용할 경우 대형차량이나 화물차량이 통행을 하더라도 고무링(30)이 충격을 흡수시키므로서 마모성과 소음이 줄어들어 맨홀뚜껑(10)이 충격에 의해 휘어지거나 차량통과시 맨홀뚜껑(10)이 충격에 의해 뒤집히는 일이 없어져 교통사고의 빈도가 줄어 들었으며, 이로 인하여 민원이 줄어 들었다.

이상에서와 같이, 본 고안은 맨홀의 입구 내측에 고무재질의 완충재를 구비시키므로써, 대형차량 및 교통량이 많은 도로의 기존 맨홀에 간단하게 시공을 함으로서 잦은 맨홀보수공사로 인한 공사비 및 인건비를 절감할 수 있어 이로 인한 경제적 손실을 극소화 할 수 있고, 도로 및 이면도로에서의 병목현상으로 인하여 불편한 원인을 해소함으로서 통행하는 보행자나 차량들의 소통을 원활하게 할 수가 있게 되었으며, 특히 주민생활이 보장이 됨으로서 신뢰성이 향상된다는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 맨홀(100)에 설치되는 맨홀뚜껑(10)의 완충구조에 있어서,

   맨홀뚜껑(10)이 안착 설치되는 받침틀(20) 내측에 단면적이 Ｌ자형상을 갖고, 맨홀뚜껑(10)의 가장자리 저부(20a)와 측면(20b)을 감싸 안착시키기 위한 고무링(30)을 설치되며, 상기 고무링(30)은 맨홀뚜껑(20)의 소음 및 충격을 완화할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 맨홀뚜껑의 완충구조.