KR200155421Y1 - 스페어 타이어 탈착장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트렁크에 안치된 스페어타이어의 탈착을 용이하도록 한 스페어타이어 탈착장치에 관한 것으로, 차량의 운행중 스페어타이어를 교체할 경우에는 보울트의 고정을 풀고 스페어타이어를 수납부로부터 이탈시켜서 사용하였으나, 노약자나 여성운전자는 수납부에 완전히 잠긴 스페어타이어를 수납부의 제1 고정브래킷 상부로부터 이탈시키기가 어려워 타이어의 교체가 용이하지 못한 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 첨부된 예시도면과 같이 지지부(46)의 하방향으로 성형된 끼움턱(42)과 지지부(46)의 일단이 절곡된 절곡부(44)로 이루어진 지지브래킷(40)과, 삽입부(52)가 성형되어서 리어 플로어패널(16)에 부착되는 제 2 고정브래킷(50)이 형성되고, 상기 지지브래킷(40)의 끼움턱(42)과 제 2 고정브래킷(50)의 삽입부(52)에 끝단이 각각 삽입되는 탄성스프링(48)으로 이루어진 스페어 타이어 탈착장치이다.

따라서, 본 고안은 상술된 탈착장치를 스페어 타이어의 하단과 수납부의 리어 풀로어패널 사이에 내설시킨 것으로, 스페어 타이어를 사용할 경우 탄성스프링의 작용으로 스페어 타이어가 제 1 고정브래킷에서 탈거되어 여성운전자나 노약자가 손쉽게 스페어 타이어를 트렁크실에서부터 꺼낼 수 있어 사용자에게는 편리함과 제품으로써는 상품성이 향상되는 효과가 있다.

Description

스페어 타이어 탈착장치

본 고안은 스페어 타이어 탈착장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 트렁크에 안치된 스페어 타이어의 탈착을 용이하게 하기 위한 스페어 타이어 탈착장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 스페어 타이어는 차량이 운행중 주행 타이어가 손상되었을 경우 현장에서 교체할 수 있도록 예비용으로 보유하는 예비 타이어로, 차종에 따라 약간의 차이는 있으나 승합자동차, 화물자동차를 제외한 일반 승용차들은 트렁크의 리어 플로어패널에 설치된 수납부에 스페어 타이어를 삽입할 수 있는 공간이 형성되어 있고, 별도로 스페어 타이어를 고정할 수 있는 볼트나 너트와 같은 부품을 사용하여 스페어 타이어를 견고히 결합시킬 수 있도록 되어있다.

이러한 예로서 도 1 은 종래 스페어 타이어(14)가 트렁크실(10)에 수납된 상태를 나타낸 상태도로, 자동차의 트렁크실(10) 내부에 스페어 타이어(14)가 완전히 잠길 수 있는 크기의 수납부(12)가 형성되어 있고, 상기 수납부(12)에 스페어 타이어(14)가 안치되는 것이다.

예시도면 도 2 는 도 1의 A - A선 단면도로서, 스페어 타이어(14)의 고정방법을 설명하면 다음과 같다.

스페어 타이어(14)는 리어 플로어패널(16)에 형성된 공간부인 수납부(12)에 안치되어 있고, 상기 스페어 타이어(14) 중앙홀과 제 1 고정브래킷(22)의 중앙홀을 관통하는 보울트(18)에 의해서 타이어 휠(24)의 상부를 압지하면서, 상기 제 1 고정브래킷(24)의 중앙홀 하단에 용접 부착된 웰드너트(20)에 체결되어 견고히 고정되는 것이다.

따라서, 스페어 타이어(14)는 차량의 트렁크실(10) 수납부(12)에 보관되고 필요시에 수납부(12)에서 꺼내서 사용하고 다시 교환된 타이어를 보관할 수 있는 것이다.

그러나, 상술된 바와 같이 종래의 스페어 타이어 고정장치는 트렁크실(10)의 수납부(12)에 스페어 타이어(14)를 안치시킨 후, 보울트(18)와 웰드너트(20)의 체결로 견고히 결합하여 보관하였다.

그리고, 차량의 운행중 스페어 타이어(14)를 교체할 경우에는 보울트(18)의 고정을 해제하고 스페어 타이어(14)를 수납부(12)로부터 꺼내서 사용하였으나, 노약자나 여성운전자는 수납부(12)에 완전히 잠긴 스페어 타이어(14)를 수납부(12)의 제 1 고정브래킷(22) 상부로부터 이탈시키기가 어려울뿐더러 광폭타이어의 사용으로 인한 스페어 타이어(14)의 무게를 이기지 못하여 타이어의 교체가 용이하지 못한 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 종래 기술이 지닌 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 자동차의 트렁크에 안치된 스페어 타이어의 탈착을 용이하게 하기 위하여 스페어 타이어와 수납부 하단 플로어패널에 탄성스프링이 탄지된 스페어 타이어 고정창치를 제공하는데 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 지지부의 하방향으로 성형된 끼움턱과 지지부의 일단이 절곡된 절곡부로 이루어진 지지브래킷과, 삽입부가 성형되어서 리어 플로어패널에 부착되는 제 2 고정브래킷이 형성되고, 상기 지지브래킷의 끼움턱과 제 2 고정브래킷의 삽입부에 끝단이 각각 삽입되는 탄성스프링으로 이루어진 스페어 타이어 탈착장치이다.

따라서, 사용자는 상기 탄성스프링의 작용으로 제 1 고정브래킷으로부터 탈거된 스페어 타이어를 트렁크실로부터 손쉽게 꺼내어 파손된 타이어와 교체를 할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래 스페어 타이어가 트렁크실에 수납된 상태를 나타낸 상태도,

도 2 는 도 1 의 A - A선 단면도,

도 3 은 본 고안에 따른 스페어 타이어 탈착장치의 분해사시도,

도 4 의 (a)는 본 고안에 따른 스페어 타이어의 탈착장치가 내설되어 고정된 상태를 나타낸 단면상태도,

(b)는 본 고안에 따른 스페어 타이어의 탈착장치에 의해서 스페어 타이어가 분리되는 상태를 나타낸 단면상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 트렁크실 12 : 수납부

14 : 스페어 타이어 16 : 리어 풀로어패널

18 : 보울트 20 : 웰드너트

22 : 제 1 고정브래킷 24 : 타이어 휠

40 : 지지브래킷 42 : 끼움턱

44 : 절곡부 46 : 지지부

48 : 탄성스프링 50 : 제 2 고정브래킷

52 : 삽입부

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 지지부(46)의 하방향으로 성형된 끼움턱(42)과 지지부(46)의 일단이 절곡된 절곡부(44)로 이루어진 지지브래킷(40)과, 삽입부(52)가 성형되어서 리어 플로어패널(16)에 부착되는 제 2 고정브래킷(50)이 형성되고, 상기 지지브래킷(40)의 끼움턱(42)과 제 2 고정브래킷(50)의 삽입부(52)에 끝단이 각각 삽입되는 탄성스프링(48)으로 이루어진 스페어 타이어 탈착장치이다.

예시도면 도 3 은 본 고안에 따른 지지브래킷(40), 제 2 고정브래킷(50), 탄성스프링(48)으로 구성된 스페어 타이어 탈착장치의 분해사시도로, 그 구성을 살펴보면 다음과 같다.

스페어 타이어 탈착장치는 스페어 타이어(14)의 하단부가 안치되는 지지브래킷(40)과 리어 플로어패널(16)의 수납부(12) 하단면과 용접으로 부착되는 제 2 고정브래킷(50)으로 구성되어 있고, 상기 지지브래킷(40)과 제 2 고정브래킷(50)의 사이에 내설되는 탄성스프링(48)으로 구성되어 있는 것이다.

여기서, 상기한 지지브래킷(40)은 스페어 타이어(14)의 하단부가 밀착되는 지지부(46)와 상기 스페어 타이어(14)의 하중으로부터 지지부(46)의 비틀림을 방지해주는 보강부로써 절곡부(44)가 이루어진 것이며, 상기한 지지부(46)는 지지부(46)의 중앙부에 하방향으로 단면이 V자 형상인 끼움턱(42)으로 이루어진 것이다.

또한, 제 2 고정브래킷(50)은 상술된 바와 같이 리어 플로어패널(16)의 수납부(12) 하단면과 용접으로 부착되어 견고히 고정된 상태이며, 이 제 2 고정브래킷(50)의 상방향으로 일단면이 반원 형상의 삽입부(52)가 돌출된 것이다.

그리고, 상기한 탄성스프링(48)은 재질이 강한 탄성을 유지해야 하는 스프링강으로 제작되어야 함은 물론, 그 형상은 다수개의 원형코일로 감겨져 있으며, 원형코일의 일단은 ㄱ자 형상으로 꺽여져 있으며, 원형코일의 타단은 일자로 형성되어 있다.

여기서, 이러한 탄성스프링(48)의 각각의 끝단은 일단을 기준으로 타단과의 각도가 일정각도로 이루어져 있으며, ㄱ자로 형성된 일단은 상술된 제 2 고정브래킷(50)의 삽입부(52)에 삽입되어지고, 일자로 형성된 탄성스프링(48)의 타단은 지지브래킷(40)의 끼움턱(42)에 삽입되어 하나의 스페어 타이어 탈착장치를 이루는 것이다.

또한, 상기 ㄱ자로 형성된 일단은 제 2 고정브래킷(50)의 삽입부(52)에 삽입시 삽입부(52)의 내주면과 탄성스프링(48)의 일단 외주면과의 밀착정도는 크게 상관이 없으나, 일자로 형성된 타단은 지지브래킷(40)의 끼움턱(42)에 삽입시 끼움턱(42)의 내주면과 탄성스프링(48)의 타단 외주면과의 밀착정도는 상기 지지브래킷(40)이 탄성스프링(48)의 타단을 축을 기준으로 회전되지 않을 정도의 밀착성을 유지해야 됨은 당연한 사실이다.

예시도면 도 4 의 (a)는 본 고안에 따른 스페어 타이어의 탈착장치가 스페어 타이어(14)의 하단부와 수납부(12)의 리어 플로어패널(16) 사이에 내설되어 고정된 상태를 나타낸 단면상태도이고,(b)는 본 고안에 따른 스페어 타이어의 탈착장치에 의해서 스페어 타이어(14)가 수납부(12)의 제 1 고정브래킷(22)의 상부로부터 분리된 상태를 나타낸 단면상태도이다.

종래 스페어 타어어(14)의 고정은 도 2 에서 주지된 바와 같이 수납부(12)의 중앙부에 고정부착된 제 1 고정브래킷(22)의 상부에 안치되어 타이어 휠(24)의 중앙홀을 지나 제 1 고정브래킷(22)의 중앙부 하단에 부착된 웰드너트(20)에 보울트(18)에 의해서 결합되는 것이었다.

그러나, 본 고안은 도시된 바와 같이 고정방법은 종래의 보울트(18)와 웰드너트(20)의 결합과 같으며, 더불어 상술된 지지브래킷(40), 제 2 고정브래킷(50), 그리고 탄성스프링(48) 등으로 이루어진 탈착장치가 수납부(12)의 바닥면과 스페어 타이어(14)의 하단면 사이에 내설된 것이다.

또한, 수납부(12)에 안치된 스페어 타이어(14)를 사용할 경우에 도 4 의 (b)에 도시된 것처럼 제 1 고정브래킷(22)의 웰드너트(20)에 체결되어 있는 보울트(18)를 풀게되면, 지지브래킷(40)과 제 2 고정브래킷(50), 그리고 탄성스프링(48)으로 구성된 탈착장치가 작동하게 된다.

이러한 작동은 탄성스프링(48)의 반발작용으로 지지브래킷(40)의 지지부(46)가 스페어 타이어(14)를 밀어내게 되고, 상기 스페어 타이어(14)는 제 1 고정브래킷(22)으로부터 탈거되어 상측으로 제쳐지게 된다.

따라서, 사용자는 제 1 고정브래킷(22)으로부터 탈거된 스페어 타이어(14)를 트렁크실(10)로부터 손쉽게 꺼내어 파손된 타이어와 교체를 할 수 있는 것이다.

상술된 바와 같이 본 고안은 지지브래킷과 제 2 고정브래킷, 그리고 탄성스프링으로 이루어진 탈착장치로 스페어 타이어의 하단과 수납부의 리어 풀로어패널 사이에 내설시킨 것으로, 스페어 타이어를 사용할 경우 탄성스프링의 작용으로 스페어 타이어가 제 1 고정브래킷에서 탈거되어 여성운전자나 노약자가 손쉽게 스페어 타이어를 트렁크실에서부터 꺼낼 수 있어 사용자에게는 편리함과 제품으로써는 상품성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 지지부(46)의 하방향으로 오목성형된 끼움턱(42)과 지지부(46)의 일단이 절곡된 절곡부(44)로 이루어진 지지브래킷(40)과, 삽입부(52)가 돌출성형된 제 2 고정브래킷(50)과, 상기 지지브래킷(40)의 끼움턱(42)과 제 2 고정브래킷(50)의 삽입부(52)에 끝단이 각각 삽입되는 탄성스프링(48)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 탈착장치.
2. 제 1 항에 있어서, 탄성스프링(46)은 탄성스프링(46)의 일자형 일단과 ㄱ자형 타단이 일정각도를 이루며 스페어 타이어(14)를 상부로 밀어내는 탄성력을 갖추어진 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 탈착장치.