KR200144260Y1 - 자동차용 슬로우 블로 퓨즈 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 슬로우 블로 퓨즈에 관한 것으로, 양측에 대향된 단자를 가지며 이 단자에서 일정길이로 연장된 도선본체부가 형성되고 이 도선본체부 중앙에 일정길이로 폭이 좁게 형성된 취약부와 상기 단자의 중앙에 경사진 돌기가 형성된 소자부와, 이 소자부의 하방에 위치하여 내부에 상기 소자부에 형성된 단자가 안착할 수 있도록 중앙에 판체를 가진 하우징과, 이 하우징의 상단 내측면에 스냅인 체결되도록 측단에 돌기가 형성되고 중앙에 투명체가 삽입된 커버체로 이루어지는 자동차용 슬로우 블로 퓨즈에 있어서, 상기 소자부에 형성된 도선본체부는 S자형으로 굴곡지면서 그 측면이 90°로 굽힘가공한 것이다.

따라서, 단자를 제작할 때의 초기 원재료의 절감으로 인한 생산성의 향상은 물론, 퓨즈의 동등한 성능을 발휘하면서도 원가를 현저히 낮출수 있는 고안이다.

Description

자동차용 슬로우 블로 퓨즈

본 고안은 자동차용 슬로우 블로 퓨즈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 내에서 흐르는 과전류의 정도에 따라 일정시간이 흐르면 과전류의 발열에 의해 용해되는 퓨즈의 형상을 S자로 형성하여 재료비 절감 및 생산성을 향상시켜 원가절감할 수 있는 자동차용 슬로우 블로 퓨즈에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 슬로유 블로 퓨즈(Slow Blow Fuse)는, 이상 과전류로 인하여 전원이 차단될 수 있도록 절연이 가능한 도선본체부를 형성하여 일정시간이 경과한 뒤 발열에 의해 용해되어 취약부가 끊어짐으로써 절전이 이루어지도록 되어있다.

이하, 제1도 내지 제4도를 참조하여 종래 자동차용 슬로우 블로 퓨즈의 구조를 설명하도록 한다.

제1도는 종래 자동차용 슬로우 블로 퓨즈를 나타낸 분해사시도, 제2도는 종래 슬로우 블로 퓨즈의 평면도, 제3도는 종래 자동차용 슬로우 퓨즈를 나타낸 정면도, 제4도는 종래 자동차용 슬로우 블로 퓨즈를 나타낸 측면도이다.

종래 기술에 따른 자동차용 슬로우 블로 퓨즈의 구조는, 제1도에서 도시한 바와 같이, 양측에 대향된 단자(46)를 가지며 이 단지 면 중앙에 경사진 돌기(48)가 형성된 소자부(40)와, 이 소자부(40)의 하방에 위치하여 내부에 상기 소자부(40)에 형성된 단자(46)가 안착할 수 있도록 중앙에 판체(52)를 가진 하우징(50)과, 이 하우징(50)의 상단 내면에 스냅인 체결하도록 측단에 돌기(48)가 형성되고 중앙에 투명체(32)가 삽입된 커버체(30)로 이루어진다.

상기 소자부(40)는, 사각판체 형상에 중앙에 경사진 돌기(48)가 형성되어 양측으로 대향된 단자(46)와, 이 단자에서 일체로 직선길이로 연장된 도선본체부(42)와 이 도선본체부(42)에서 일정길이가 작은 면적을 이루는 취약부(44)로 이루어진다.

이때, 직선길이로 연장되어 형성된 도선본체부(42)를 상하로 굴곡이 지도록 구부림형성하여 취약부(44)가 상기 하우징(50)에 형성된 중앙의 판제(52)의 상단부에 걸치도록 하였다.

상기 하우징(50)은, 대략 사각형상의 본체와, 하단은 후술하는 릴레이 박스(미도시)에 삽입될 수 있도록 상단보다 폭이 좁은 구조를 이루고 내부에는 상기 소자부(40)에 형성된 양단자(46)의 도선본체부(42)가 삽입되어 구분되어지도록 중앙에 판체(52)가 형성되어 이루어진다.

상기 커버체(30)는, 사각판체 형상에 중앙에 사각형상의 투명체(32)가 삽입되어 외부에서 상기 소자부(40)의 상태를 파악할 수 있도록 하였고 또한, 양측단에는 걸림돌기(31)가 형성되어 상기 하우징의 내측 상단에 형성된 걸림홈(51)에 스냅인으로 체결할 수 있도록 이루어져 있다.

상기 구성을 이루는 종래 기술에 의한 자동차용 슬로우 블로 퓨즈의 조립동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 양측으로 대향된 단자(46)가 형성된 상기 소자부(40)의 중앙에 굴곡되어진 상기 취약부(44)가 상기 하우징(50) 내부에 형성된 중앙 판체(52)의 상단면에 걸릴 수 있도록 안착시키고 이때, 상기 소자부(40)에 형성된 양단자(46)면에 형성된 돌기(48)를 외부쪽으로 돌출시켜 상기 하우징의 내부에서 스냅인 체결하도록 한다.

그리고, 상기 하우징(50)에 상기 소자부(40)를 스냅인 체결한 다음, 상방에 위치한 커버체(30)를 상기 하우징(50)의 내면에 삽입하면서 상기 커버체(30)의 측단에 형성된 걸림돌기(31)가 상기 하우징의 내측에 형성된 걸림홈(51)에 스냅인 체결을 이루어 그 조립을 완료하게 되며, 이 조립된 상기 퓨즈를 릴레이 박스(미도시)에 설치된 단자에 삽입하게 된다.

상기 구성으로 조립된 종래 자동차용 슬로우 블로 퓨즈에 일단 정격이상의 과전류가 흐를 경우 소자부(40)에 형성된 취약부(44)가 과부하 상태를 일정시간 지탱하다가 결국은 부하에 의해 발열되어 도선본체부중 가장 취약한 취약부(44)가 용해되면서 절단되어 소자부(40)의 양단자(46) 사이에 흐르던 전류를 차단하게 된다.

그러나, 상기 구성으로 이루어진 자동차용 슬로우 블로퓨즈는, 소자에 형성된 단자의 형상을 갖추기 위해 필요한 컬링가공(Curling)을 하기 전에 전개된 양 단자와, 이 양 단자에서 일체연장한 취약부를 가지는 도선본체부를 직선방향으로 갖추어야 하는 실제 사용하는 단자부의 재료양 보다도 절단버림편(Scrap)으로 남은 부위가 더 많아 소요되는 재료비가 높고 도선본체부의 길이가 길어 재료의 이송 및 설치 등을 고려할 때 생산에 불리한 요소가 있어 원가상승하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기 제반 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 상기 소자부에 형성된 양단자 사이에 일체 연장형성된 취약부를 가지는 도선본체부를 S자형으로 제작하고 이 도선본체부의 굴곡진 부위의 측면을 하방을 향하여 90°로 굽힘가공(Bending)하여 하우징에 삽입이 용이하게 하고 또한, 동일한 면적의 원재료에서 최대한의 면적을 이용하는 굴곡진 S형상의 도선본체부를 형성하여 절단버림편(Scrap)의 면적을 최소한으로 적게 남게하고 동일한 성능을 발휘하면서도 원가절감할 수 있는 자동차용 슬로우 블로 퓨즈를 제공함에 있다.

제1도는 종래 자동차용 슬로우 블로 퓨즈를 나타낸 분해사시도.

제2도는 종래 슬로우 블로 퓨즈의 평면도.

제3도는 종래 자동차용 슬로우 퓨즈를 나타낸 정면도.

제4도는 종래 자동차용 슬로우 블로 퓨즈를 나타낸 측면도.

제5도는 본 고안의 자동차용 슬로우 블로 퓨즈의 분해사시도.

제6도는 본 고안의 자동차용 슬로우 블로 퓨즈를 나타낸 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12, 42 : 도선본체부 14, 44 : 취약부

30 : 커버체 31 : 걸림돌기

32 : 투명체 40 : 소자부

46 : 단자 48 : 돌기

50 : 하우징 51 : 걸림홈

52 : 판체

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 슬로우 블로 퓨즈는, 양측에 대향된 양단자를 가지며 이 양단자면에서 일정길이로 연장된 도선본체부가 형성되고, 이 도선본체부 중앙에 일정길이로 폭이 좁게 형성된 취약부와 상기 단자의 중앙에 경사진 돌기가 형성된 소자부와, 이 소자부의 하방에 위치하여 내부에 상기 소자부에 형성된 단자가 안착할 수 있도록 장방향의 2개의 판체를 가진 하우징과, 이 하우징의 상단 내면에 스냅인 체결하도록 측단에 돌기가 형성되고 중앙에 투명체가 삽입된 커버체로 이루어지는 자동차용 슬로우 블로 퓨즈에 있어서, 상기 소자부에 형성된 도선본체부는 S자형으로 굴곡지면서 그 측면이 90°로 굽힘가공한 것이다.

따라서, 상기 구성으로 이루어진 자동차용 슬로우 블로 퓨즈는, 상기 단자에 형성된 도선본체부를 곡부를 이룬 S자형으로 가공함과 동시에 그 도선본체부의 측면을 하방을 향하여 90°로 굽힘가공하기 때문에, 종래의 단자를 직선길이로 제작할 때 보다 현저한 초기의 원재료를 절감하고 제품의 생산성을 크게 높일 수 있는 것이다.

[실시예]

이하, 본 고안에 따른 자동차용 슬로우 블로 퓨즈의 바람직한 실시예를 제5도 및 제6도를 참조하여 설명한다.

제5도는 본 고안의 자동차용 슬로우 블로 퓨즈의 분해사시도, 제6도는 본 고안의 자동차용 슬로우 블로 퓨즈를 나타낸 평면도이다.

종래 구성과 동일 작용을 하는 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호를 병기 사용하고, 설명의 번잡함을 피하기 위하여 본 고안의 구성설명에서는 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 고안에 따른 편평형 직류 무정류자 모터는 제5도에서 도시한 바와 같이, 양측에 대향된 단자(46)를 가지며 이 단자면 중앙에 경사진 돌기(48)가 형성된 소자부(40)와, 이 소자부(40)의 하방에 위치하여 내부에 상기 소자부(40)에 형성된 단자(46)가 안착할 수 있도록 2개의 판체(52)를 가진 하우징(50)과, 이 하우징(50)의 상단 내면에 스냅인 체결하도록 측단에 걸림돌기(31)가 형성되고 중앙에 투명체(32)가 형성된 커버체(30)로 이루어진다.

이때, 상기 소자부(40)에 형성된 양단자(46)를 일체연장하는 도선본체부(42)가 굴곡진 S자형을 이룸과 동시에 상기 도선본체부(42)의 양측면이 하방을 향하여 90°로 굽힘가공되어 상기 하우징(50)의 내부에 형성된 2개의 판체(52)에 삽입될 수 있는 구조로 이루어진다.

상기 하우징(50)의 내부에는 상기 소자부(40)의 S자형을 이룬 단자의 도선본체부(42)가 안착될 수 있는 2개의 판체(52)가 상기 하우징(50)의 내벽에서 일정간격 이격되어 장방향으로 형성되어 이루어진다.

그리고, 상기 도선본체부(42)의 형상을 굴곡진 S자형으로 형성하고 이 도선본체부(42)의 굴곡진 양측면을 90°로 하방을 향하여 굽힘가공하여 이에 대응하는 상기 하우징(50) 내부에 형성한 2개의 판체(52)를 상기 소자부(40)에 형성한 도선본체부(42)의 굽힘 가공된 부분이 상기 하우징(50)의 내부에 길이 방향으로 형성된 2개의 판체(52)의 양모서리부에 안착될 수 있는 구조로 하였다.

이와같이, 상기 소자부(40)에 형성된 단자의 도선본체부(42)를 초기에 제작할 때 S자형으로 형성하여 원재료의 전체길이가 줄어들어 종래의 직선방향으로 제작한 상기 도선본체부(42)보다 현저한 재료의 절감을 달성할 수 있고 더욱이 생산성을 높여 원가를 절감할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안의 자동차용 슬로우 블로 퓨즈는, 종래의 직선길이로 제작하여 형성된 단자부의 도선본체부를 S자형으로 형성함과 동시에 이 도선본체부의 측면을 하방을 향하여 90°로 굽힘가공함으로써 하우징의 삽입이 용이하게 하고 더욱이, 단자를 제작할 때의 초기 원재료의 절감으로 인한 생산성의 향상은 물론, 퓨즈의 동등한 성능을 발휘하면서도 재료원가를 현저히 낮출 수 있는 탁월한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 양측에 대향된 단자를 가지며, 이 단자에서 일정길이로 연장된 도선본체부가 형성되고 이 도선본체부 중앙에 일정길이로 폭이 좁게 형성된 취약부와 상기 단자의 중앙에 경사진 돌기가 형성된 소자부와, 상기 소자부의 하방에 위치하여 내부에 상기 소자부에 형성된 단자가 안착할 수 있도록 판체를 가진 하우징과, 이 하우징의 상단 내측면에 스냅인 체결되도록 측면에 돌기가 형성되고 중앙에 투명판이 삽입된 커버체로 이루어지는 자동차용 슬로우 블로 퓨즈에 있어서, 상기 소자부에 형성된 도선본체부는 S자형으로 굴곡지면서 그 측면이 90°로 굽힘가공한 것을 특징으로 하는 자동차용 슬로우 블로 퓨즈.