KR200143819Y1 - 자동차용 완충부재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭의 데크에 부착되어 상판의 열림시 그 충격을 흡수할 수 있는 자동차용 완충부재에 관한 것으로, 중앙에는 나사가 관통될 수 있도록 형성된 나사공이 형성되어 있고 일측 외주연을 따라 러버돌기(15)가 형성되어 있는 러버(13)와, 이 러버(13)의 일부가 수용된 상태에서 상기 러버돌기(15)의 이탈을 방지할 수 있도록 내주연을 따라 하우징돌기(16)가 돌설되어 있는 통형의 하우징(12)과, 상기 하우징(12)의 저판과 상기 러버(13)의 하부면 사이에는 상기 러버(13)를 탄성지지하는 탄성수단(11)이 구비되어, 순간적으로 가해지는 외부로부터의 강한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 그 수명도 종래에 비하여 길어진다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Description

자동차용 완충부재

본 고안은 자동차용 완충부재에 관한 것으로써, 특히 트럭의 데크에 부착되어 상판의 열림시 그 충격을 흡수할 수 있는 자동차용 완충부재에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1에서와 같이 트럭의 적재공간을 형성하는 상판(1)은 그 고정상패를 해제하면 그 자체의 무게로 인하여 아래로 회전되며 열리게 된다. 이때에 상판(1)과 데크(2)는 순간적으로 맞닿으며 충격되는바 이때의 충격을 흡수할 수 있도록 상기 데크(2)에는 완충부재(3)가 부착고정되어 있다.

상기 완충부재(3)의 부착상태에서의 단면을 보여주는 도면이 도2에 도시되어 있다. 이 종래의 기술에 따른 완충부재(3)는 대략 원통형의 모양이며 그 중앙부분에는 볼트(4)를 삽입고정하기 위한 요홈 및 볼트공 등이 형성되어 있다.

그런데, 상기와 같은 완충부재(3)는 상기 트럭의 상판(1)의 열림에 따른 충격력을 충분히 흡수하지 못할 뿐만 아니라 그 수명도 길지 않은 문제점이 있었다. 즉, 상판(1)의 열림에 따른 충격력이 지속적으로 상기 완충부재(3)에 전달됨에 따라 상기 완충부재(3)의 일부분이 파손되는 경우가 있었다.

상술된바와 같은 완충부재(3)의 파손이 발생되는 것은 특히 상기 상판(1)이 상기 완충부재(3)에 심하게 충돌되는 경우에 상기 완충부재가 지닌 탄성력이 그 충돌력을 견디지 못하였기 때문이었다.

상기 완충부재(3)의 일부분이 파손되는 경우에 상기 완충부재(3)의 탄성력은 더욱 약화되고 그에 따라 상기 탄성부재(3)를 고정하고 있는 볼트(4)에 파손되기 전보다 많은 량의 충격력이 전달됨으로써, 이 볼트(4)는 피로현상을 일으켜 결국은 절단되는 경우도 발생되었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 외부에서 순간적으로 가해지는 강한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 그 수명도 종래에 비하여 길어진 자동차용 완충부재를 제공하는데 있다.

도 1은 완충부재가 장착되어 있는 트럭의 사시도.

도 2는 종래의 기술에 따른 완충부재의 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 완충부재의 일부 절개된 사시도.

도 4는 본 고안에 따른 완충부재의 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 상판 2: 데크

11: 탄성수단 12: 하우징

13: 러버 14: 나사

15: 러버돌기 16: 하우징돌기

17: 나사공

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 자동차용 완충부재는, 중앙에는 나사가 관통될 수 있도록 형성된 나사공이 형성되어 있고 일측 외주연을 따라 러버돌기가 형성되어 있는 러버와, 이 러버의 일부가 수용된 상태에서 상기 러버돌기의 이탈을 방지할 수 있도록 내주연을 따라 하우징돌기가 돌설되어 있는 통형의 하우징과, 상기 하우징의 저판과 상기 러버의 하부면 사이에는 상기 러버를 탄성지지하는 탄성수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 자동차용 완충부재의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 완충부재의 일부 절개된 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 완충부재의 단면도이다.

트럭의 데크(2)에 부착고정되어 있는 하우징(12)은 대략 원통형으로 되어 있어 역시 원통형의 러버(13)를 일부 수용하고 있다. 또한, 상기 러버의 저면과 상기 하우징(12)의 저판 사이에는 팽창 스프링 등과 같은 탄성수단(11)이 배설되어 있다.

상기 탄성수단(11)은 상기 러버(13)를 외측으로 밀어내는 탄성력을 지니고 있으므로 상기 러버(13)가 상기 하우징(12)으로 부터 완전히 일탈되지 못하도록, 상기 하우징(12)의 내주연을 따라서는 하우징돌기(16)가 돌설되어 있고, 이 하우징돌기(16)에 걸려 외부로 빠져나오지 못하도록 구성된 러버돌기(15)는 상기 러버(13)의 일측 외주연을 따라 돌설되어 있다.

한편, 상기 러버(13)의 중앙에는 나사(14)를 관통시키기 위하여 나사공(17)이 형성되어 있다. 또한, 이 나사공(17)과 일직선으로 연장되는 곳의 하우징(12) 저판에도 나사공이 형성되어 있음은 물론이다. 따라서, 상기 나사(14)는 러버(13) 및 탄성수단(11) 그리고 하우징(12)의 저판을 관통하여 데크(2)에 고정되어 있다.

또한, 상기 나사(14)의 헤드는 상기 하우징돌기(16)와 함께 상기 러버(13)의 일단을 방지하여 주는 기능을 지니고 있다.

상기 러버(13)의 가로방향 두께는 상기 하우징(12)의 그것보다 더 두껍게 형성되어 있다. 따라서, 상기 러버(13)의 저면이 상기 하우징(12)의 저판과 거의 밀착된 상태에서도 상기 러버(13)의 일부분이 외부로 노출된다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 완충부재의 작용효과를 설명한다.

외부로부터 어떠한 충격이 러버(13)의 상면에 가해질때에 이 러버(13)는 일부 압축되면서 그 충격력을 흡수한다. 동시에 상기 러버의 저면을 지지하고 있는 탄성수단(11)도 압축되면서 나머지의 충격력을 흡수하게 된다.

즉, 외부로부터의 어떠한 강한 충격력을 상기 러버(13)와 스프링 등과 같은 탄성수단(11)(즉 2중 충격흡수 구조)으로 흡수할 수 있는 구조이기 때문에 종래의 기술에 따른 러버의 단순구조에 비하여 충격저항성이 증대되었고 그에 다라 부품의 파손도 발생되지 않으며 더욱 긴 수명을 지니게 되었다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 자동차용 완충부재에 의하면, 순간적으로 가해지는 외부로부터의 강한 충격을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라, 그 수명도 종래에 비하여 길어진다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 중앙에는 나사가 관통될 수 있도록 형성된 나사공이 형성되어 있고 일측 외주연을 따라 러버돌기(15)가 형성되어 있는 러버(13)와,

   이 러버(13)의 일부가 수용된 상태에서 상기 러버돌기(15)의 이탈을 방지할 수 있도록 내주연을 따라 하우징돌기(16)가 돌설되어 있는 통형의 하우징(12)과,

   상기 하우징(12)의 저판과 상기 러버(13)의 하부면 사이에는 상기 러버(13)를 탄성지지하는 탄성수단(11)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 완충부재.