KR200170601Y1

KR200170601Y1 - 트럭용 고무 댐퍼 취부구조

Info

Publication number: KR200170601Y1
Application number: KR2019970035308U
Authority: KR
Inventors: 박지수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-02
Filing date: 1997-12-02
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR19990023006U

Abstract

본 고안은 트럭용 고무댐퍼 취부구조에 관한 것으로, 중앙부에 보울트(60)가 끼워질 수 있도록 단턱(21)이 형성된 홀(20)이 관통 형성되고, 상기 홀(20)의 내주면에는 홀(20)의 강성을 유지하기 위한 원형의 관(30)이 내장되어, 상기 관(30)을 관통하는 보울트(60)에 의해 체결되는 구조의 고무댐퍼에 있어서, 상기 댐퍼(10)가 저면 중앙부에 소정 높이의 홈(40)이 형성된 것을 특징으로 하여, 댐퍼를 차체에 완전히 밀착시킬 수 있게 되어, 댐퍼가 회전되는 것을 방지하고, 차체에 걸리는 충격량을 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다.

Description

트럭용 고무 댐퍼 취부구조(A structure for mounting a rubber damper for a truck)

본 고안은 트럭의 댐퍼에 관한 것으로, 특히 소정크기의 고무로 되어 트럭의 측면과 후방 설치되는 트럭의 고무댐퍼 취부구조에 관한 것이다.

일반적으로 트럭 등과 같은 대형 차량은 부품 하나하나가 큰 중량물로서, 도어나 화물칸의 게이트 등이 회전되어 바디에 접하는 곳에는 통상 고무로 된 댐퍼를 부착하여 회전체의 충격을 방지하도록 되어 있다.

도 1은 일반적으로 트럭의 리어바디에 설치되어 있는 고무댐퍼(100)를 도시한 사시도로서, 사이드게이트(101)가 회전되어 접하는 곳의 바디(102)에 설치되고, 중앙부에 형성되어 있는 홀(103)을 통해 보울트(104)로 체결되는 구조로 되어 있다.

여기서 상기한 고무댐퍼는 차체와 완전히 밀착되어 설치되어야만 사이드게이트가 회전되어 충격을 가했을 때 그 충격량을 제대로 흡수할 수 있으나, 종래의 댐퍼 설치구조는 댐퍼의 완전밀착이 어렵다는 문제점이 있었다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이 종래의 댐퍼(100)는 중앙부에 보울트(104)가 끼워질 수 있도록 단턱(103a)이 형성된 홀(103)이 관통 형성되고, 상기 홀(103)의 내주면에는 원형의 관(105)이 내장되어, 상기 관(105)을 관통하는 보울트(104)에 의해 차체에 체결되는 구조로 되어 있다.

그런데, 언급한 바와 같이 상기한 종래의 구조는, 상기 관의 길이가 댐퍼의 단턱부터 선단까지의 길이와 일치하여 상기 보울트가 상기 댐퍼를 차체에 대해 확실히 조여주지 못하는 문제점이 있었다.

즉, 상기 보울트는 댐퍼를 조이면서 차체와 밀착시켜야 하나 상기 관의 선단에 걸려 더 이상 조여지지 못하게 되어 상기 댐퍼가 차체에 완전히 밀착되어 체결되지 못하고 유동하는 문제점이 있고, 또한 댐퍼의 체결불량으로 인한 충격 흡수가 미진하게 되는 문제점이 있게 되는 것이다.

이에 본 고안은 상기한 바의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 댐퍼의 내부에 삽입되는 강성 유지용 관의 길이를 줄여 보울트에 의해 댐퍼가 확실히 차체에 조여질 수 있도록 한 트럭용 고무댐퍼 취부구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 중앙부에 보울트가 끼워질 수 있도록 단턱이 형성된 홀이 관통 형성되고, 상기 홀의 내주면에는 홀의 강성을 유지하기 위한 원형의 관이 내장되어, 상기 관을 관통하는 보울트에 의해 차체에 체결되는 구조의 고무댐퍼에 있어서, 상기 댐퍼는 저면 중앙부에 소정 높이의 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기한 구조로 되어, 보울트로 상기 댐퍼를 조여주게 되면 상기 보울트가 댐퍼의 저면에 형성되어 있는 홈에 의해 댐퍼를 더욱 조여줄 수 있게 되는 것이다.

따라서 댐퍼의 회전이 방지되고, 충격을 적절히 흡수할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 일반적으로 트럭의 측면에 설치되는 고무댐퍼를 도시한 개략적인 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 트럭용 고무댐퍼의 단면도,

도 3은 종래기술에 따른 트럭용 고무댐퍼의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 댐퍼 20 : 홀

21 : 단턱 30 : 관

40 : 홈 50 : 보울트

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 일반적으로 트럭의 측면에 설치되는 고무댐퍼를 도시한 개략적인 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 트럭용 고무댐퍼의 단면도이다.

상기한 도면에 의하면, 트럭의 측면 등에 부착설치되는 고무댐퍼(10)는 중앙부에 보울트(60)가 끼워질 수 있도록 단턱(21)이 형성된 홀(20)이 관통 형성되고, 상기 홀(20)의 내주면에는 홀(20)의 강성을 유지하기 위한 원형의 관(30)이 내장되어, 상기 관(30)을 관통하는 보울트(60)에 의해 차체(50)에 체결되는 구조로 되어 있다.

여기서 본 고안은, 상기한 구조의 고무댐퍼(10)에 있어서, 상기 댐퍼(10)의 저면 중앙부에 대략 3㎜ 높이의 홈(40)이 형성되고, 상기 홀(20)에 내장되는 관(30)이 단턱(21)에서부터 상기 홈(40)의 저면까지 설치된 구조로 되어 있다.

상기한 구조로 되어, 상기 댐퍼(10)의 홀(20)을 관통하여 차체(50)에 체결되는 보울트(60)로 상기 댐퍼(10)를 조여주게 되면 상기 보울트(60)가 댐퍼(10)의 저면에 형성되어 있는 홈(40)의 높이만큼 보울트(60)가 더 조여지면서 댐퍼(10)의 저면 외주부가 차체(50)에 완전히 밀착되게 되는 것이다.

따라서 댐퍼(10)의 회전이 방지되고, 충격을 적절히 흡수할 수 있게 되는 것이다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 댐퍼(10)의 저면에는 3㎜정도의 홈(40)이 내측으로 형성되어 있어서, 상기 홈(40)은 차체(50)와 밀착되지 않은 상태이다.

이 상태에서 댐퍼(10)의 홀(20)을 관통하는 보울트(60)로 댐퍼(10)를 조여주게 되면 상기 보울트(60)의 머리가 단턱(21)과 홀(20)에 설치되어 있는 관(30)을 가압하면서 댐퍼(10)를 차체(50)에 밀착시키게 된다.

여기서 상기 보울트(60)는 홈(40)의 저면이 차체(50)에 닿을 때까지 더 조일 수 있게 되어 댐퍼(10)의 저면이 차체(50)에 완벽히 밀착될 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 홀(20)에 설치되는 관(30)은 그 선단이 상기 홈(40)의 저면과 일치하고 있는 바, 보울트(60)가 차체(50)와 닿을 때까지 보울트(60)를 계속 조일 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 트럭용 고무댐퍼 취부구조에 의하면, 댐퍼를 차체에 완전히 밀착시킬 수 있게 되어, 댐퍼가 회전되는 것을 방지하고, 차체에 걸리는 충격량을 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 것이다.

Claims

중앙부에 보울트(60)가 끼워질 수 있도록 단턱(21)이 형성된 홀(20)이 관통 형성되고, 상기 홀(20)의 내주면에는 홀(20)의 강성을 유지하기 위한 원형의 관(30)이 내장되어, 상기 관(30)을 관통하는 보울트(60)에 의해 체결되는 구조의 고무댐퍼에 있어서,

상기 댐퍼(10)가 저면 중앙부에 소정 높이의 홈(40)이 형성된 것을 특징으로 하는 트럭용 고무댐퍼 취부구조.