KR200142455Y1 - 자동차의 부소음기 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 부소음기(100)에 관한 것으로서 종래의 부소음기(100)는 그 내경이 크게 제작되기 때문에 차량의 공간을 많이 차지하고 또한 그 내부에는 천공파이프(140) 하나만 형성되어 있기 때문에 배기가스의 소음을 충분히 감소시키지 못하는 문제점이 있었던 바 본 고안은 부소음기(100)의 내경을 작게 한 대신 길게 형성하고, 그 내부에는 공명파이프(110)로 구성된 공명실(120)과 천공파이프(140), 누출방지재(150), 흡음재(160)로 구성된 흡음실(170)을 각각 형성함으로서 배기가스가 내는 소음을 1차적으로 원활히 감소시키고, 내경을 작게 함으로서 차량의 실내 공간을 확대할 수 있게 한 자동차의 부소음기 구조.

Description

자동차의 부소음기 구조

본 고안은 자동차의 부소음기에 관한 것으로서, 특히 부소음기와 반경을 작게 하고 그 내부에 공명실과 흡음실을 각각 구비하여 자동차의 실내 공간을 확대하고 배기가스의 소음을 감소시키는 자동차의 부소음기에 관한 것이다.

차량에서 연소된 가스가 배기관을 통과할 때 가스의 온도는 약 600-850℃에 달하며 그 속도는 압력차로 인하여 매우 빠르다. 그러므로 이 가스를 직접 대기에 방출한다면 급격한 팽창으로 인하여 폭음을 발할 것이다. 이러한 폭음을 감소시키기 위하여 차량의 저면에 부소음기 및 소음기를 장작한다.

상기한 부소음기(100) 및 소음기(100')는 차량에서 배기 장치의 한 구성 요소가 되며, 도면 제1도에 도시되어 있듯이 배기 다기관(10), 촉매 컨버터(15), 앞파이프(20), 부소음기(100), 중간 파이프(30) 및 소음기(100')등이 연결된 구조로 차량의 저면에 장착되어 있다.

이러한 부소음기(100)와 소음기(100')의 종류는 여러 가지가 있으며 그 목적은 결국 차량의 엔진에서 발생되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어, 배기 소음을 저하시키는 것이며, 특히, 부소음기(100)는 배기가스가 소음기(100')로 보내지기 전에 1차적으로 배기 소음을 감소시키는 역할을 하는 것이다.

종래의 부소음기(100)의 구조는 상기한 바와 같이 여러 가지 형식이 있지만, 도면 제2도(a) 및 제 2 도(b)에 도시되어 있듯이 보통 1㎜ 정도의 강판을 원통형 또는 타원형으로 만들고 그 내부에는 상기 원통형 또는 타원형의 내경보다 작은 천공파이프(140)를 형성하여 배기가스가 상기 천공파이프(140)를 통과하면서 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 배기 온도의 저하등을 일으켜 점차 소음(消音)되도록 되어 있다.

그러나, 이러한 기존의 부소음기(100)는 그 내경이 크게 제작되기 때문에 차량의 공간을 많이 차지하고 따라서, 차량의 실내 공간을 좁힌다 또한 상기 부소음기(100) 내부에는 천공파이프(140) 하나만 형성되어 있기 때문에 배기가스의 소음을 충분히 감소시키지 못하는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하기 위해, 부소음기의 내경은 작게 하고 그 길이는 길게 하며, 또한 그 내부에 공명 파이프를 이용한 공명실과 흡음재를 이용한 흡음실을 각각 분리하여 제작함으로서, 배기음을 1차적으로 충분히 감소시킬 수 있는 자동차 부소음기의 구조를 제공하는 데 있다.

제1도는 종래 기술에 의한 자동차 부소음기의 구조를 나타내는 사시도.

제2도(a)와 제2도(b)는 종래 기술에 의한 자동차 부소음기의 반단면도 및 A-A' 단면도.

제3도(a)와 제3도(b)는 본 고안에 의한 자동차 부소음기의 반단면도 및 B-B' 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 부소음기 110 : 공명파이프

120 : 공명실 140 : 천공파이프

150 : 누출방지재 160 : 흡음재

170 : 흡음실

이하, 첨부된 도면 제3도(a) 및 제3도(b)에 의하여 본 고안의 기술적 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제3도(a)의 반단면도에 도시된 바와 같이, 1.5-2㎜ 정도의 강관으로 내, 외부 구조를 형성하고, 특히 그 내부는 축관부(130)에서 부소음기(100)의 중간 지점까지는 공명실(120)을 형성하고, 상기 중간 지점에서 부소음기(100)의 끝단까지는 흡음실(170)을 각각 형성함을 특징으로 한다.

상기한 공명실(120)에는 공명파이프(110)가 형성되어 있으며, 상기 공명파이프(110)는 그 중간 지점에 수직으로 돌기부를 갖는 개구부(180 ; 開口部)가 형성되어 있다.

한편, 흡음실(170)의 구조는 B-B' 단면도를 보인 제3도(b)에서 처럼 공명파이프(110)와 내경이 동일하고 다수의 천공이 형성된 천공파이프(140)가 부소음기(100)의 중앙에 형성되며 상기 천공파이프(140)의 외표면에는 누출방지재(150)가 형성되어 있고, 상기 누출방지재(150)와 부소음기(100)의 내면 사이를 흡음재(160)가 채우고 있다. 여기서 상기 누출방지재(150)의 재질은 일종의 철수세미로 하고, 흡음재(160)는 유리 섬유(Glass Wool)로 하는 것이 실용적이며 누출방지재(150)는 흡음재(160)가 천공파이프(140)의 천공을 통해 외부로 누출되는 것을 방지하기 위해 형성한 것이다.

상기한 공명실(120)과 흡음실(170)온 강관에 의해 서로 차단되어 있으나, 공명파이프(110)와 천공파이프(140)는 동일한 내경으로 서로 연결되어 있다.

이러한 구조를 갖는 부소음기(100)로 배기가스가 들어오게 되면, 먼저 부소음기(100)의 공명실(120)에 형성된 공명파이프(110)에 의해 배기음이 감소되는데 특히, 감쇄 시키고자 하는 배기음의 주파수에 맞추어 공명파이프(110)의 개구부(180) 위치를 조절하여 제작하면 배기음을 대폭 감소시킬 수 있다. 이어서 배기가스는 흡음실(160)로 안내되며 천공파이프(140)의 누출방지재(150)를 감싸고 있는 흡음재(160)에 의해 배기음이 다시 감소되고 냉각되는 것이다.

따라서, 이러한 본 고안은 부소음기(100)의 내경을 작게 한 대신 길게 형성하고, 그 내부에는 공명파이프(110)로 구성된 공명실(120)과 천공파이프(140), 누출 방지재(140), 흡음재(160)로 구성된 흡음실(170)을 각각 형성함으로서 배기가스가 내는 소음을 1차적으로 원활히 감소시키고, 내경을 작게 함으로서 차량의 실내 공간을 확대할 수 있게 되는 것이다.

Claims (4)

1. 공명실(120)과 흡음실(170)로 이루어진 자동차용 부소음기(100)의 구조에 있어서, 상기 공명실(120)은 그 중앙에 공명파이프(110)가 형성되어 있고, 그 공명파이프(110)에는 길이방향에 직각으로 다수의 돌기부를 갖는 개구부(180)가 형성되어 있으며, 상기 흡음실(170)은 그 중앙에 다수의 천공이 형성된 천공파이프(140)와 상기 천공파이프(140)를 감싸고 있는 누출방지재(150)와 상기 누출방지재(150)를 감싸고 있는 흡음재(160)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 부소음기 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 누출방지재(150)는 철수세미로 됨을 특징으로 하는 자동차의 부소음기 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 흡음재(160)는 유리 섬유로 됨을 특징으로 하는 자동차의 부소음기 구조.
4. 제1항에 있어서, 상기 공명파이프(110)과 천공파이프(140)는 배기 가스가 지나갈 수 있도록 서로 연결되어 있으며 공명실(120)과 흠음실(170)은 서로 격리됨을 특징으로 하는 자동차의 부소음기 구조.