KR20010095967A - 클러치 시스템 - Google Patents

Abstract

클러치 시스템(clutch system)이 개시된다. 개시된 클러치 시스템은, 디피에스 타입(DPS type) 클러치 페달과; 상기 디피에스 타입 클러치 페달과 연결 설치되어 상기 디피에스 타입 클러치 페달의 변위량이 입력되는 ECU와; 상기 ECU와 연결되고, 에어의 입출이 가능하게 에어 라인 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터와; 상기 에어 라인의 일단에 설치된 에어탱크와; 상기 에어 라인의 타단에 설치된 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더에 연결 설치된 오일 저장 탱크와; 일측으로 상기 마스터 실린더와 오일 라인을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인을 통하여 연결 설치된 부스터와; 상기 부스터의 일측에 설치된 파워 실린더와; 상기 파워 실린더의 푸시 로드에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체에 연결 설치된 릴리스 포크;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 클러치 시스템의 무게 및 코스트를 다운시키고, 구조를 단순화시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

클러치 시스템{CLUTCH SYSTEM}

본 발명은 클러치 시스템(clutch system)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달의 조작 작용력이 감소되고, 조작 편의성이 증대되며, 원가 절감이 이루어질 수 있도록 개선된 클러치 시스템에 관한 것이다.

클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 변속기에 전달하고, 부드러우면서도 진동이 없는 발진(start)을 가능하게 한다. 그리고 엔진과 변속기 사이의 동력 흐름을 필요할 때마다 일시 차단하고, 엔진과 동력 전달장치를 과부하로부터 보호한다. 또한 플라이휠(flywheel)과 함께 엔진의 회전 진동을 감소시킨다.

이러한 클러치의 종류에는 마찰 클러치(friction clutch), 유체 클러치(fluid clutch), 원심력 클러치(centrifugal clutch), 및 전자 클러치(electromagnetic clutch) 등으로 대별된다.

도 1에는 이와 같은 클러치 시스템의 일실시예가 개략적으로 도시되어 있다.

도 1을 참조하면, 클러치 페달(clutch pedal)(11) 조작이 이루어지면 이 클러치 페달(11)의 조작에 따라 마스터 실린더(master cylinder)(12)의 푸시 로드(push rod)(13)에 압력이 가해지고, 이에 따라 브레이크액 리저버 탱크 또는 오일 저장 탱크(14) 내의 오일이 마스터 실린더(12) 및 클러치 오일 라인(oil line)(15)을 통하여 파워(power) 실린더(16)로 전달된다. 이때, 부스터(booster)(17) 내의 에어 라인(air line)(18)을 개방하여 에어 압력이 동시에 가해지며, 파워 실린더(16)의 푸시 로드(19)는 릴리스 포크(release fork)(20)를 작동시켜 클러치 디스크(clutch disk)(미도시)의 연결을 풀음으로서 동력을 차단하게 된다.

한편, 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 21, 22는 에어 탱크(air tank) 및 엔진을 각각 나타낸 것이고, 검은색 화살표 방향은 동력 차단의 작동방향을 나타낸것이며 흰색 화살표는 동력 전달의 작동방향을 각각 나타낸 것이다.

그런데 이와 같이 작동되는 종래의 기술에 따른 클러치 시스템은, 튜브 타입(tube type)의 경우 클러치 오일 라인(15) 길이의 과대로 레이 아웃(lay-out) 불량 예컨대 작업공정 및 구조의 복잡성을 초래하고, 클러치 페달(11)의 조작성이 불량 예컨대 클러치 페달(11)의 조작 작용력이 과대하고, 클러치 페달(11)의 스트로크(stroke) 및 작동 거리(height)가 길다.

그리고, 클러치 오일 라인(15)에 기포가 유입되거나 리턴(return) 응답성의 불량 등으로 클러치 페달(11)의 조작감이 불량하고, 에어 블리딩(air bleeding) 작업등의 조립성 및 작업성이 불량하다.

또한, 튜브 타입 오일 라인 및 클러치 페달 조립체 등의 적용으로 인하여 시스템의 무게 및 코스트가 증가하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 무게 및 코스트가 다운되고, 조작성 및 조작감이 향상되며, 정비성 및 작업성이 향상되도록 한 클러치 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 클러치 시스템의 구성을 나타낸 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 시스템의 구성을 나타낸 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

31. 디피에스 타입 클러치 페달 32. ECU

33. 에어 라인 34. 에어 압력 조절 액츄에이터

35. 에어 탱크 36. 마스터 실린더

37. 오일 저장 탱크 38. 오일 라인

39. 부스터 40. 파워 실린더

41. 클러치 본체 42. 릴리스 포크

50. 엔진 60. 변속기

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치 시스템은, 디피에스 타입(DPS type) 클러치 페달과; 상기 디피에스 타입 클러치 페달과 연결 설치되어 상기 디피에스 타입 클러치 페달의 변위량이 입력되는 ECU와; 상기 ECU와 연결되고, 에어의 입출이 가능하게 에어 라인 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터와; 상기 에어 라인의 일단에 설치된 에어탱크와; 상기 에어 라인의 타단에 설치된 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더에 연결 설치된 오일 저장 탱크와; 일측으로 상기 마스터 실린더와 오일 라인을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인을 통하여 연결 설치된 부스터와; 상기 부스터의 일측에 설치된 파워 실린더와; 상기 파워 실린더의 푸시 로드에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체에 연결 설치된 릴리스 포크;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 클러치 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 여기에서는 일반적인 클러치 시스템의 구성 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 클러치 시스템은, 디피에스(DPS; Displace Position Sensor) 타입(type) 클러치 페달(31)과, 상기 디피에스 타입 클러치 페달(31)과 연결 설치되어 이 디피에스 타입 클러치 페달(31)의 변위량이 입력되는 ECU(32)와, 상기 ECU(32)와 연결되고 에어의 입출이 가능하게 에어 라인(33) 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터(actuator)(34)와, 상기 에어 라인(33)의 일단에 설치된 에어 탱크(air tank)(35)와, 상기 에어 라인(33)의 타단에 설치된 마스터 실린더(36)와, 상기 마스터 실린더(36)에 연결 설치되고 소정의 오일이 저장된 오일 저장 탱크(37)와, 일측으로 상기 마스터 실린더(36)와 클러치 오일 라인(38)을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인(33)을 통하여 연결 설치된부스터(booster)(39)와, 상기 부스터(39)의 일측에 설치된 파워 실린더(40)와, 상기 파워 실린더(40)의 푸시 로드(40')에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체(41)에 연결 설치된 릴리스 포크(42)를 포함하여 구성된다.

상기 클러치 본체(41)는 공지된 바와 같이 엔진(50)과 변속기(60) 사이에 설치되고, 상기 클러치 페달(31) 변위량은 전압(voltage)으로서 입력되어 상기 에어 압력 조절 액츄에이터(34)에 액츄에이터 조절 신호를 보내게 된다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 클러치 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 클러치 시스템의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.

도 2를 다시 참조하면, 상기 디피에스 타입 클러치 페달(31)을 조작하게 되면, 그 조작 변위량은 상기 ECU(32)를 통하여 에어 압력 조절 액츄에이터(34)로 전달된다. 상기 에어 압력 조절 액츄에이터(34)는 입력된 신호에 따라 에어 압력을 제어하여 상기 마스터 실린더(36)를 작동시켜 오일 압력을 파워 실린더(40)로 전달한다. 이후의 동작은 종래의 기술과 동일하여 여기서는 작동 설명은 생략하기로 한다.

그리고 디피에스 타입 클러치 페달(31)의 조작에 따라 클러치 디스크(미도시)의 연결시 디피에스 타입 클러치 페달(31)의 변위량과 연동되는 에어 압력 조절 액츄에이터(34)는 마스터 실린더(36) 내의 오일 리턴을 조절하여 원활한 클러치 디스크 연결을 유도하여 수동 클러치와 동일한 작용 예컨대 반클러치 작용을 얻을 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.

클러치 페달 조립체가 삭제되고, 클러치 오일 라인의 길이가 줄어들음으로써 시스템의 전반적인 무게가 줄러들고, 코스트 다운이 이루어질 수 있으며, 작업공정 및 부품수가 축소 및 구조의 단순화에 따라 정비성 및 작업성이 향상된다.

그리고 종래의 수동 클러치에 비해 본 발명의 전자식 클러치는 조작감이 향상되고 클러치 페달의 조작성이 향상된다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (1)

1. 디피에스 타입(DPS type) 클러치 페달과;

   상기 디피에스 타입 클러치 페달과 연결 설치되어 상기 디피에스 타입 클러치 페달의 변위량이 입력되는 ECU와;

   상기 ECU와 연결되고, 에어의 입출이 가능하게 에어 라인 상에 설치된 에어 압력 조절 액츄에이터와;

   상기 에어 라인의 일단에 설치된 에어탱크와;

   상기 에어 라인의 타단에 설치된 마스터 실린더와;

   상기 마스터 실린더에 연결 설치된 오일 저장 탱크와;

   일측으로 상기 마스터 실린더와 오일 라인을 통하여 연결되고, 다른 일측으로 상기 에어 라인을 통하여 연결 설치된 부스터와;

   상기 부스터의 일측에 설치된 파워 실린더와;

   상기 파워 실린더의 푸시 로드에 일단이 설치되고 타단이 클러치 본체에 연결 설치된 릴리스 포크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 시스템.