KR20010077931A - 구조체 - Google Patents

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KR20010077931A
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Abstract

중공압출형재(20)의 면판(21 및 22)의 단부는 리브(24)로 연결되며 이러한 단부들은 마찰 교반 용접에 의해 중공압출형재(10)의 면판(11 및 12)의 단부에 용접된다. 면판(21)의 단부 및 리브(24)의 연결부의 외형선은 중공압출형재(20)에 오목하게 되는 원호(31 및 32)로 이루어진다. 면판(22)의 단부 및 리브(24)의 연결부의 외형선은 중공압출형재(20)에 오목하게 되는 원호(33 및 34)로 이루어진다. 원호(31)(33)의 지름은 원호(32)(34)의 지름보다 더 작게 형성된다. 따라서, 경량구조를 구비하는 구조체가 얻어질 수 있다.

Description

구조체{STRUCTURE BODY}
(기술분야)
본 발명은 마찰교반용접이 수행되는 중공압출형재 및 구조체에 관련된 것이다. 예를 들면, 알루미늄 함금제의 중공압출형재등을 마찰교반용접한 철도 차량의 구조본체 및 건물 구조체 등에 관한 것이다.
(종래기술)
마찰교반용접법은 용접부내로 삽입되는 둥근 막대("회전도구"로 칭함)를 회전시켜 중공압출형재의 용접선을 따라 회전도구를 움직임으로써, 용접부가 가열, 연화되고 소성유동되어 고상접합되는 방식이다. 회전도구는 용접부내로 삽입되는 소직경부 및 회전도구의 소직경부의 외부에 위치되는 대직경부로 구성된다. 회전도구의 소직경부 및 대직경부는 동일축을 가진다.
회전도구의 소직경부 및 대직경부사이의 경계면은 용접부내로 조금 삽입된다. 이러한 까닭은 예를 들면 일본국 특개평 9-309164(EP 0797043 A2)에 공표되어 있다.
마찰교반용접과 아크용접의 차이점은 회전도구의 삽입에 의해 큰 하중이 용접이 될 중공압출형재에 작용한다는 것이다. 이러한 하중은 회전도구의 삽입방향(축심방향)에 주로 작용한다. 즉, 회전도구의 삽입력이 용접되는 중공압출형재에 작용한다.
두개의 면판 및 두 면판을 접합하기 위한 리브를 구비한 중공압출형재에 마찰교반용접이 수행되는 경우, 상술된 삽입력은 용접부의 둘레부의 면판 및 면판을 접합하기 위한 리브에 작용하여 연결부가 변형된다. 따라서, 연결부의 변형을 방지할 필요가 있다.
상술된 변형 방지 수단은 상술된 일본국 특개평 9-309164(EP 0797043 A2)에 나타나 있다. 이러한 수단은 두개의 면판을 접합하기 위한 수직판("길이방향 리브"로 칭함)이 용접부에 제공되는 것을 포함한다. 길이방향 리브는 두개의 면판을 접합하기 위한 리브중 하나이다. 상기 길이방향 리브는 회전도구의 축심상에 배치된다. 이러한 방식에 있어서, 길이방향 리브는 상술된 삽입력을 지지하기 때문에, 연결부의 변형이 방지될 수 있다.
하지만, 큰 하중이 길이방향 리브에 집중적으로 작용하기 때문에, 응력 집중이 존재하는 길이방향 리브의 연결부 및 면판상에 높은 응력이 발생한다. 그 결과, 길이방향 리브의 파손이 우려된다.
길이방향 리브의 파손을 방지하기 위한 한 수단으로서, 길이방향 리브와 면판사이의 연결부의 외형이 중공압출형재의 측면에 오목하게 되는 큰 지름을 가진 원호로 형성되어, 길이방향 리브 및 면판이 매끈하게 연결되고 길이방향 리브와 면판사이의 연결부상의 응력집중이 이동되도록 하는 방법이 있다.
하지만, 상술된 원호의 지름이 크게 형성되어 질수록 연결부의 단면적이 증가하게 되고, 따라서 연결부의 무게가 증가한다. 이러한 이유로, 상술된 방법에 있어서는 중공압출형재의 경량화에 한계가 있다. 즉, 상기 중공압출형재로 구성되는 구조체의 경량화에 한계가 있다.
본 발명의 목적은 두개의 면판 및 두 면판을 연결하기 위한 리브를 구비하는 부재의 경량화가 달성될 수 있는 구조체 및 중공압출형재를 제공하는 것이다.
상술된 목적은 두 시트형 면판중 하나 및 다른 하나가 리브에 의해 연결되는 두개의 시트형 면판을 구비하는 제 1 부재, 상기 제 1 부재의 두개의 시트형 면판의 다른 하나와 리브의 연결부에 마찰교반용접을 행하는 제 2 부재로 구성되며, 리브 및 두개의 각각의 시트형 면판의 연결부의 적어도 하나의 외형선은 제 1 부재의비중공부(solid)쪽으로 오목하게 되는 곡선으로 구성되며, 이 곡선은 두개의 연속적인 원호의 조합으로 이루어 지며, 두개의 원호에 있어서, 상기 면판 쪽의 원호의 지름은 리브 쪽의 원호의 지름보다 작은 구조체에 의해 달성될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 일 실시예의 구조체의 용접부를 도시한 종단면도.
도 2는 본 발명에 따른 일 실시예의 구조체 근처를 도시한 종단면도.
도 3은 본 발명에 따른 일 실시예의 구조체를 구비하는 철도차량 구조체의 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 다른 실시예의 구조체의 용접부를 도시한 종단면도.
도 5는 본 발명에 따른 또 다른 실시예의 구조체의 용접부를 도시한 종단면도.
도 6은 본 발명에 따른 다른 실시예의 구조체 근처를 도시한 종단면도.
본 발명에 따른 일 실시예의 구조체가 도 1 내지 도 3을 참조하여 기술될 것이다. 철도 차량 구조체(500)는 측면을 구성하는 측면 구조체(501), 지붕을 구성하는 지붕 구조체(502), 바닥을 구성하는 스탠드 프레임(503) 및 길이방향으로의 단부를 구성하는 측면 구조체(504)로 구성된다.
측면 구조체(501), 지붕 구조체(502) 및 스탠드 프레임(503) 각각은 다수의 압출형재를 용접함으로써 각각 구성된다. 압출형재의 길이방향이 철도차량 구조체(500)의 길이방향이 된다. 압출형재는 알루미늄 함금재질의 중공압출형재이다.
측면 구조체(501)를 구성하는 중공압출형재(10 및 20)의 구조가 기술될 것이다. 다른 부 및 다른 구조체는 상술된 측면 구조체(501)의 구조와 유사하다.
중공압출형재(10)는 두개의 시트형 면판(11 및 12) 및 상술된 두 면판(11 및 12)을 연결하기 위한 다수의 리브(13 및 14)로 구성된다. 중공압출형재(20)는 두개의 시트형 면판(21 및 22) 및 상술된 두 면판(21 및 22)을 연결하기 위한 다수의 리브(23 및 24)로 구성된다.
리브(24)의 단부와 면판(21 및 22)사이의 연결부는 오목부로 된 시트(오목부)(25 및 26)를 형성한다. 오목부(25 및 26)의 단부는 인접한 중공압출형재(10)방향으로 돌출된 돌출편(25b 및 26b)을 구비한다.
두개의 시트형 면판(11 및 12)은 실질적으로 평행이다. 리브(13)는 트러스 구조로 배치되고 트러스 구조의 피치는 동일하다. 리브(14)는 실질적으로 두 면판(11 및 12)에 수직이다. 두개의 시트형 면판(21 및 22)은 실질적으로 평행하다. 리브(23)는 트러스 구조로 배치되고 트러스 구조의 피치는 동일하다. 리브(24)는 실질적으로 두 면판(21 및 22)에 수직이다.
중공압출형재(20)의 단부의 리브(24) 판두께는 다른부분 리브(13, 14 및 23)의 판두께보다 두껍다.
면판(11 및 12)의 단부는 시트(25 및 26)와 중첩된다. 면판(11 및 12)의 칩 끝단의 단부는 면판(21 및 22)의 단부에 맞대어 진다. 맞댐부는 마찰 교반 용접이 행해진다. 단부의 리브(24) 두께의 연장선의 범위내에 면판(21)의 단부가 위치된다. 면판(21)의 단부의 면은 실질적으로 면판(21)에 수직이다.
단부의 리브(24) 두께의 연장선의 범위내에서 면판(22)의 단부가 위치된다. 면판(21)의 단부의 면은 실질적으로 면판(21)에 수직이다.
다음으로, 면판(21 및 22) 및 리브(24)사이의 연결부의 상세 구조가 기술될 것이다.
면판(21)과 리브(24)사이의 연결부의 외형선은 원호(31 및 32)에 의해 구성되는 매끈한 곡선 및 원호(33 및 34)에 의해 구성되는 매끈한 곡선으로 이루어 진다. 면판(22)과 리브(24)사이의 연결부의 외형선은 원호(31 및 32)에 의해 구성되는 매끈한 곡선 및 원호(33 및 34)에 의해 구성되는 매끈한 곡선으로 이루어 진다.
원호(31 및 32)는 리브(24)의 일 면과 면판(21)사이의 연결선이다. 원호(33 및 34)는 리브(24)의 다른 면과 돌출편(25b)사이의 연결선이다. 원호(31, 32, 33 및 34)는 중공압출형재(20)의 비중공부(solid)쪽으로 오목한 원호이다.
원호(31 및 32)는 리브(24)의 일 면과 면판(22)사이의 연결선이다. 원호(33 및 34)는 리브(24)의 다른 면과 돌출편(26b)사이의 연결선이다. 원호(31, 32, 33 및 34)는 중공압출형재(20)의 비중공부쪽으로 오목한 원호이다.
즉, 원호(31)의 표면 및 원호(32)의 표면은 매끈한 연결선으로 형성되며, 원호(31)의 표면 및 원호(32)의 표면은 중공압출형재(20)의 비중공부쪽으로 오목하거나 원호(31 및 32)가 리브(24)의 연결점으로 향하도록 오목하게 된다.
면판(21)측 원호(31)의 지름은 리브(24)측 원호(32)의 지름보다 더 작으며 돌출편(25b)측 원호(33)의 지름은 리브(24)측 원호(34)의 지름보다 작다. 또한, 돌출편(25b)은 면판의 일부라 할 수 있다.
면판(22)측 원호(31)의 지름은 리브(24)측 원호(32)의 지름보다 더 작으며 돌출편(26b)측 원호(33)의 지름은 리브(24)측 원호(34)의 지름보다 작다. 또한, 돌출편(26b)은 면판의 일부라 할 수 있다.
마찰 교반 용접 작업시에, 두개의 중공압출형재(10 및 20)의 맞댐부에 회전도구(50)의 축심이 위치된다. 따라서, 회전도구(50)의 축방향으로의 큰 하중이 리브(24)에 집중적으로 작용한다. 그 결과, 리브(24)의 인근 위치에 높은 응력이 발생한다.
본 발명에 따른 실시예에 있어서, 면판(21 및 22)의 단부와 리브(24)사이의연결부의 외형선이, 중공압출형재(20)측내로 오목하게 되는 원호에 의해 구성되는 매끈한 선으로 구성된다.
면판(21 및 22)의 단부와 고응력 발생위치상의 리브(24)사이의 연결부의 외형선에 있어서, 리브(24)측 원호(32 및 34)의 지름이 크게 형성되기 때문에, 면판(21 및 22)의 단부와 리브(24)사이의 연결부의 응력집중이 이동하여 발생응력은 작아진다.
한편, 면판(21)측 및 돌출편(25b)측의 원호(31 및 32)의 지름은 작게 형성되기 때문에, 이러한 부분의 단면적은 작아진다. 상술한 바와 같이, 외형선이 두개의 원호에 의해 구성되기 때문에, 연결부의 단면적은 작아지며, 따라서 연결부의 무게도 작아진다.
면판(22)측 및 돌출편(26b)측의 원호(31 및 32)의 지름은 작게 형성되기 때문에, 이러한 부분의 단면적은 작아진다. 상술한 바와 같이, 외형선이 두개의 원호에 의해 구성되기 때문에, 연결부의 단면적은 작아지며, 따라서 연결부의 무게도 작아진다.
다른 대안으로, 면판(21 및 22), 돌출편(25b 및 26b) 및 리브(24)사이의 연결부의 원호는 하나의 큰 원호(단 하나의 큰 지름을 가진 단일 원호)로 연결된다. 이러한 구조에 있어서, 발생응력은 본 발명에 따른 상술된 실시예의 발생응력과 동일할 수 있다. 따라서, 상기 다른 대안에 있어서는 상기 부분의 단면적이 커지며 구조체의 무게감소는 달성될 수 없다.
본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 중공압출형재(10 및 20)의 두개의연결부의 용접방법은 양쪽 모두 마찰 교반 용접이었으나, 두 용접 방법중 어느 한 용접 방법은 아크 용접이더라도 좋다.
본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 중공압출형재(10 및 20)의 용접부의 용접 방법은 맞댐 마찰 교반 용접이었으나, 중첩 마찰 교반 용접이더라도 좋다.
본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 면판(11 및 12) 및 면판(21 및 22)은 평행하나, 하나의 면판이 다른 면판에 대하여 경사져 있는 경우에도 해당될 수 있다.
도 4에 도시된 본 발명에 따른 다른 실시예는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 실시예의 원호(32 및 34)의 지름이 무한대인 경우의 예시이다. 즉, 이러한 경우에는 원호(32 및 34)에 해당하는 부분이 직선이다. 본 발명에 따른 이러한 실시예의 직선(35, 36)은 리브(24)에 대하여 기울어져 있다. 본 발명에 따른 상기 실시예의 다른 부분은 도 1에 도시된 본 발명에 따른 실시예의 것과 유사하다.
본 발명에 따른 다른 실시예가 도 5 및 도 6를 참조하여 기술될 것이다. 본 발명에 따른 본 실시예에 있어서, 단부의 리브가 트러스 구조의 하나를 형성한다. 이러한 트러스 구조의 정점 주위는 마찰 교반 용접이 행해진다. 트러스 구조를 구성하는 하나의 리브에 마찰 교반 용접에 의한 힘이 작용한다. 따라서, 두개의 리브에 상술된 원호가 채용된다.
중공압출형재(100)는 두 면판(101 및 102) 및 다수의 리브(103, 104, 105)로 구성된다. 중공압출형재(110)는 두개의 면판(111, 112) 및 두 면판(111 및 112)을 연결하는 다수의 리브(113, 114, 115)로 구성된다.
면판(101 및 102)은 실질적으로 평행하다. 차량 외측의 면판(102)의 단부는 면판(101)의 단부로부터 인접 중공압출형재(110)측으로 돌출된다.이러한 돌출된 면판(102b 및 112b)은 맞대어져 있으며 상부(차량의 내측)에서부터 마찰 교반 용접이 행해진다.
면판(111 및 112)은 실질적으로 평행하다. 차량 외측의 면판(112)의 단부는 면판(111)의 단부로부터 인접 중공압출형재(100)측으로 돌출된다. 이러한 돌출된 면판(102b 및 112b)은 맞대어져 상부(차량의 내측)에서부터 마찰 교반 용접이 행해진다.
리브(103, 104 및 105)는 두개의 면판(101 및 102)에 대하여 기울어져 트러스 구조로 배치된다. 리브(104)와 단부의 리브(105)사이의 교차점(트러스 구조 근처)은 오목부로 형성된다. 이러한 오목부는 연결판(200)을 장착하기 위한 시트(117)를 형성한다. 연결판(200)은 시트(107)에 중첩된다. 이러한 중첩부는 회전 도구(50)를 사용하여 마찰 교반 용접이 행해진다.
리브(113, 114 및 115)는 두개의 면판(111 및 112)에 대하여 기울어져 트러스 구조로 배열된다. 단부의 리브(115)와 리브(114)사이의 교차점(트러스 구조 근처)은 오목부로 형성된다. 이러한 오목부는 연결판(200)을 장착하기 위한 시트(117)를 형성한다. 연결판(200)은 시트(117)에 중첩된다. 이러한 중첩부는 회전 도구(50)를 이용하여 마찰 교반 용접이 행해진다.
리브(104 및 105)의 판두께는 다른 부분 리브(103)의 판두께보다 더 두껍다. 면판(102)에 대한 리브(105)의 경사각은 리브(104)의 경사각보다 더 크게 형성된다. 따라서, 리브(105)의 판두께는 리브(104)의 판두께보다 더 크게 형성된다.
리브(114 및 115)의 판두께는 다른 부분 리브(113)의 판두께보다 더 두껍다. 면판(112)에 대한 리브(115)의 경사각은 리브(114)의 경사각보다 더 크게 형성된다. 따라서, 리브(115)의 판두께는 리브(114)의 판두께보다 더 크게 형성된다.
다음으로, 구조체의 용접과정이 기술될 것이다. 중공압출형재(100 및 200)의 면판(102 및 112)은 베드 스텐드(bed stand)에 장착되고 면판(102b, 112b)이 맞대어진다. 이러한 상태에서, 상기 맞댐부에, 상부로부터 회전도구(50)가 삽입되고 마찰 교반 용접이 수행된다.
다음으로, 연결판(200)이 시트(107, 117)상에 장착되고, 그 단부가 면판(101 및 111)에 예비고정 용접된다. 이 예비고정 용접은 용접라인을 따라 간헐적으로 수행된다.
다음으로, 회전도구(50)에 의해 상부(차량의 내측)로부터 연결판(200)이 시트(107)에 마찰 교반 용접된다. 회전도구(50)의 삽입위치는 두개의 리브(104 및 105)의 교차점 위치(트러스 구조의 정점 위치) 근처이다.
다음으로, 회전도구(50)에 의해 상부(차량의 내측)로부터 연결판(200)이 시트(117)에 마찰 교반 용접된다. 회전도구(50)의 삽입위치는 두개의 리브(114 및 115)의 교차점 위치(트러스 구조의 정점 위치) 근처이다.
다음으로, 면판(111)의 단부와 리브(115)사이의 연결부 및 면판(112)과 리브(115)사이의 연결부의 자세한 구조가 설명될 것이다.
면판(111)의 단부와 리브(115)사이의 연결부의 외형선은 원호(131 및 132)로구성되는 매끈한 곡선 및 원호(133 및 134)로 구성되는 매끈한 곡선으로 이루어진다. 원호(131, 132, 133 및 134)는 중공압출형재(110)의 비중공부쪽으로 오목한 원호이다. 원호(131)의 지름은 원호(132)의 지름보다 더 작게 형성되며 원호(133)의 지름은 원호(134)의 지름보다 더 작게 형성된다.
면판(112(112b))과 리브(115)사이의 연결부의 외형선은 원호(135 및 136)로 구성되는 매끈한 곡선 및 원호(137 및 138)로 구성되는 매끈한 곡선으로 이루어진다. 원호(135, 136, 137 및 138)는 중공압출형재(110)의 비중공부쪽으로 오목한 원호이다. 원호(135)의 지름은 원호(136)의 지름보다 더 작게 형성되며 원호(137)의 지름은 원호(138)의 지름보다 더 작게 형성된다.
면판(111)의 단부(114)사이의 연결부의 외형선은 원호(141 및 142)로 구성되는 매끈한 곡선 및 원호(143 및 144)로 구성되는 매끈한 곡선으로 이루어진다. 원호(141, 142, 143 및 144)는 중공압출형재(110)의 비중공부쪽으로 오목한 원호이다. 원호(141)의 지름은 원호(142)의 지름보다 더 작게 형성되며 원호(143)의 지름은 원호(144)의 지름보다 더 작게 형성된다.
면판(112)과 리브(114)사이의 연결부의 외형선은 원호(145 및 146)로 구성되는 매끈한 곡선 및 원호(147 및 148)로 구성되는 매끈한 곡선으로 이루어진다. 원호(145, 146, 147 및 148)는 중공압출형재(110)의 비중공부쪽으로 오목하게 된다. 원호(146)의 지름은 원호(145)의 지름보다 더 작게 형성되며 원호(147)의 지름은 원호(148)의 지름보다 더 작게 형성된다.
중공압출형재(100)의 구성은 중공압출형재(110)의 구성과 유사하다.
상술된 구조에 의하면, 면판(111(112)) 및 리브(114 및 115)의 연결부의 외형선은 원호가 중공압출형재(110)의 비중공부로의 오목부로 이루어지는 매끈한 곡선으로 이루어지며, 고응력 발생부에서의 원호의 지름은 크게 형성되어, 응력 구성이 이동하여 발생응력이 작아질 수 있다. 따라서, 접합부의 중량구조는 작게 된다.
또한, 본 발명에 따른 본 실시예에 있어서의 회전도구(50)의 삽입력은, 도 1에 도시된 본 발명에 따른 실시예에 도시된 바와 같이 회전도구(50)의 삽입력이 단 하나의 리브에 의해 지지되는 구성과 비교할 때, 회전도구(50)의 축심방향을 향하도록 정렬되는 두개의 리브(114 및 115)에 의해 지지되기 때문에, 리브(114 및 115)의 판두께가 얇게 형성되어 중공압출형재의 경량구조를 얻을 수 있다.
본 발명의 상술된 실시예에 있어서, 중공압출형재(100 및 110)의 세개의 연결부의 용접방식은 마찰 교반 용접에 따라 수행되며, 세개의 용접 방식중 한 부분 또는 두 부분의 용접 방식은 아크 용접이어도 좋다.
본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 중공압출형재(100 및 110) 및 면판(200)의 용접부(연결판)의 용접방식은 중첩 마찰 교반 용접에 의해 수행되지만, 맞댐 마찰 교반 용접을 채용할 수 있다.
본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 중공압출형재(110)의 용접부의 용접방식은 맞댐 마찰 교반 용접에 의해 수행되지만, 중첩 마찰 교반 용접을 채용할 수 있다.
본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 면판(101 및 102) 및 면판(111 및 112)은 평행하지만, 하나의 면판이 다른 면판에 경사지는 경우도 해당될 수 있다.
본 발명에 따른 기술적 범위는 청구범위의 각 청구항에 정의된 어구 또는 과제를 해결하기 위한 수단상에서 언급된 어구로 제한되는 것이 아니라 더 나아가 당업자가 용이하게 대체할 수 있는 범위도 해당된다.
본 발명에 따르면, 두개의 면판 및 두 면판을 연결하기 위한 리브를 구비하는 부재를 포함하는 구조체의 경량화가 얻어질 수 있다.

Claims (4)

  1. 구조체에 있어서,
    상기 구조체는,
    두개의 시트형 면판을 구비하고 상기 두개의 시트형 면판중 하나와 다른 하나가 리브에 의해 연결되는 제 1 부재,
    상기 제 1 부재의 상기 두개의 시트형 면판중 하나와 상기 리브의 연결부에 마찰 교반 용접이 수행되는 제 2 부재로 구성되며,
    상기 리브 및 각각의 상기 두개의 시트형 면판의 연결부의 적어도 하나의 외형선은 상기 제 1 부재의 비중공부(solid)쪽으로 오목하게 되는 곡선으로 구성되며,
    상기 곡선은 두개의 연속적인 원호의 조합에 의해 이루어지며,
    상기 두개의 원호에서, 상기 면판쪽의 상기 원호의 지름은 상기 리브쪽의 상기 원호의 지름보다 더 작은 것을 특징으로 하는 구조체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 두개의 원호가 배치된 상기 리브의 다른 쪽의 면의 상기 면판의 외형은 상기 제 1 부재의 비중공부쪽으로 오목하게 되는 곡선으로 구성되며,
    상기 곡선은 두개의 연속적인 원호의 조합에 의해 구성되며,
    상기 두개의 원호에서, 상기 면판쪽의 상기 원호의 지름은 상기 리브쪽의 상기 원호의 지름보다 더 작은 것을 특징으로 하는 구조체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 두개의 원호가 상기 리브 및 상기 각각의 리브의 모든 연결부의 외형선에 배치되는 것을 특징으로 하는 구조체.
  4. 구조체에 있어서,
    상기 구조체는,
    두개의 시트형 면판을 구비하고 상기 두개의 시트형 면판중 하나 및 다른 하나가 리브에 의해 연결되는 제 1 부재,
    상기 제 1 부재의 상기 두개의 시트형 면판중 하나 및 상기 리브의 연결부에 마찰 교반 용접이 수행되는 제 2 부재로 구성되며,
    상기 리브 및 각각의 상기 두개의 시트형 면판의 연결부의 적어도 하나의 외형선이 상기 제 1 부재의 비중공부쪽으로 오목하게 되는 곡선으로 이루어지며,
    상기 곡선은 상기 면판쪽에 배치되며,
    상기 곡선은 상기 리브의 측면에 대하여 경사지는 직선에 연결되는 것을 특징으로 하는 구조체.
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