KR20010065848A - 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 댐퍼 클러치의 해제 동작을 위한 시간을 단축시켜 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.

이러한 댐퍼 클러치는 엔진과 연결되는 프론트 하우징(2)과, 변속기와 연결되는 터빈(8) 사이에 설치된 클러치 플레이트(18)와, 상기 터빈(8)과 클러치 플레이트(18) 사이에 형성되어 댐퍼 클러치 작동을 위한 유치가 유입되는 제1 챔버(26)와, 프론트 하우징(2)파 클러치 플레이트(18) 사이에 형성되어 댐퍼 클러치 해제를 위한 유체가 유입되는 제2 챔버(28)와 상기 제2 챔버(28)로 유입되는 유체의 흐름을 가이드하여 클러치 플레이트(18)에 압력이 작용토록 하는 유치 안내수단이 형성되어짐을 특징으로 한다.

Description

차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치{DAMPER CLUTCH OF TORQUE CONVERTER FOR VEHICL}

본 발명은 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치에 관한 것으로서 , 보다 상세하게는 댐퍼 클러치 해제시 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이에서 유체를 사용하여 엔진의 회전동력을 변속기로 전달하는 장치로서 , 차량의 고속 주행시 토크 컨버터의 슬립 손실을 줄이기 위해서 엔진과 변속기 사이를 기계식으로 직결시키는 댐퍼 클러치가 설치된다.

댐퍼 클러치는 도 3에 도시된 바와 같이 , 엔진과 연결되는 프론트 클러치 하우징(102)과, 변속기와 연결되는 터빈(104) 사이에 클러치 플레이트(106)가 설치되고, 이 클러치 플레이트(106)와 프론트 하우징(103)사이에 제1 챔버(110), 클러치 플레이트(106)와 터빈(104) 사이에 제2 챔버(112)가 각각 형성된다.

이러한 댐퍼 클러치는 차속이 일정 이상이 되면, 제3 챔버(112)로 유압이 공급되어 클러치 플레이트(106)를 프론트 하우징(102)에 밀착시켜서 엔진의 동력이 기계적으로 변속기로 전달되도록 작동되고, 차속이 일정 이하로 떨어지면, 제1 챔버(110)로 유압이 공급되어 클러치 플레이트(106)를 프론트 하우징(102)에서 떨어지게 하여 해제된다.

그러나 상기한 바와 같은 댐퍼 클러치는 해제 작동을 위해서는 제2 챔버에 유압이 완전히 채워져야만 작동되기 때문에 제2 챔버에 유압이 완전히 채워질 때까지 댐퍼 클러치의 해제가 지연되므로 응답성이 떨어지는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치의 해제 동작을 위한 시간을 단축시켜 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 댐퍼 클러치가 장착된 토크 컨버터의 반 단면도이다.

도 2는 도 1 A부의 확대도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 댐퍼 클러치가 장착된 토크 컨버터의 종단면도이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진과 연결되는 프론트 하우징과, 변속기와 연결되는 터빈 사이에 설치된 클러치 플레이트와, 상기 터빈과 클러치 플레이트 사이에 형성되어 댐퍼 클러치 작동을 위한 유체가 유입되는 제1챔버와, 프론트 하우징과 클러치 플레이트 사이에 형성되어 댐퍼 클러치 해제를 위한 유체가 유입되는 제2 챔버를 포함하는 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치에 있어서,

상기 제3 챔버 내의 프론트 하우징 내측면과, 클러치 플레이트의 외측면에는 제2 챔버로 유입되는 유체의 흐름을 가이드하여 클러치 플레이트에 압력이 작용토록 하는 유체 안내수단이 형성되어짐을 특징으로 하는 차량용 토크 킨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다 .

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다 .

도 1은 본 발명에 따른 댐퍼 클러치가 설치된 토크 컨버터의 반 단면도로서,

엔진(미도시)과 연곁되는 프론트 하우징(2), 이 프론트 하우징(2)과 연결되어 같이 회전하는 임펠러(6), 상기 임펠러(6)와 대향하게 배치되고 변속기(미도시)와 연결되는 터빈(8), 상기 터빈(8)과 임펠러(6) 사이에 설치되어 유체 흐름방향을 조절하는 스테이터(10), 터빈(8)과 프론트 하우징(2) 사이에 설치되는 댐퍼 클러치, 댐퍼 클러치와 프론트 하우징(3)에 설치되어 댐퍼 클러치 해제시간을 단축시키는 유체 안내수단 등으로 구성된다.

이어한 토크 컨버터는 일정 이하의 차속에서는 엔진의 동력이 프론트 하우징(3)을 거쳐 임펠러(6)로 전달되고, 이 임펠러(6)의 회전동력은 유체의 유동에 의해 터빈(8)으로 전달되고, 터빈(8)과 연결된 변속기로 최종 전달된다.

그리고, 소정 이상의 차속에서는 댐퍼 클러치의 작동으로 프론트 하우징(3)과 터빈(8)이 기계적으로 직결되어 엔진의 회전동력은 기계적으로 변속기로 전달된다.

댐퍼 클러치는 터빈(8)의 외측과 프론트 하우징(3)의 내측 사이에 설치되는 클러치 플레이트(18)와, 이 클러치 플레이트(18)의 프론트 하우징(2) 내측면과 마주보는 측면에 형정된 클러치 패드(20)와, 터빈(8)과의 연결부에 설치되어 댐퍼 클러치 작동시 발생되는 충격을 완화시켜주는 탄성부재(24)와, 클러치 플레이트(18)와 터빈(8) 사이에 유압이 공급되도록 형성된 제1 챔버(26)가 형성되고, 클러치 플레이트(18)와 프론트 하우징(2) 사이에 형성된 제2 챔버(28) 등으로 이루어진다

즉, 제1 챔버(26)로 유압이 공급되면, 클러치 패드(30)가 프론트 하우징(3)에 밀착되어 프론트 하우징(3)과 터빈(8)이 기계적으로 직결되고, 제2 챔버(28)로 유압이 공급되면, 클리치 패드(30)가 프론트 하우징(2)에서 떨어져 뎀퍼 클러치의 작동이 해제된다.

이때 제2 챔버(28)로 공급되는 유체가 클러치 플레이트(18)에 작용토록 가이드하는 유체 안내수단이 제2 챔버(28)의 내측에 형성된다.

유체 안내수단은 클러치 플레이트(18)의 외측면과, 프론트 하우징(2)의 내측면에 각각 다수개로 장착될 수 있지만, 본 실시예에서는 프론트 하우징(2)과 클러치 플레이트(18)에 각각 하나의 블레이드가 장착된 경우를 설명한다.

이러한 유체 안내수단은 프론트 하우징(2)의 내측면에 일정 각도로 배치된 제1 블레이드(14)와, 이 제1 블레이드(14)와 일정 간격을 두고 클러치 플레이트(18)의 외측면에 일정각도로 배치된 제2 블레이드(16)로 이루어진다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 , 제1 및 제2 블레이드(14,16)는 제2 챔버(28)내에 형성되며 , 제1 블러이드(14)는 프론트 하우징(2)의 내측면과 α각 만큼 경사진 상태로 고정되는 안내깃으로 이루어지며, 제2 블레이드(16)는 제1 블레이드(14)의 소정 간격을 갖고 클러치 프레이트(18)의 외측면과 β각 만큼 경사진 상태로 고정되는 안내깃으로 이루어진다.

이러한 유체 안내수단은 제2 챔버(28)로 댐퍼 클러치의 해제를 위한 유체가 유입되면, 제1 블레이드(14)의 경사면에 부딪히면서 클러치 플레이트(18)의 외측면에 작용되고, 이 유체는 다시 제2 블레이드(16)의 경사면에 부딪히면서 프론트 하우징(2)에 작용된다. 그러면, 제2 블레이드(14)에 의해 작용하는 힘과 제2 블레이드(16)에 위해 프론트 하우징(2)에 작용하는 힘의 반력이 각각 클러치 플레이트(18)에 작용되면, 클러치 플레이트(18) 도면에서 보아 우측으로 밀리면서 프론트 하우징(2)에서 떨어진다.

이때, 제1 및 제2 블레이드(14,16)의 경사각에 따라 클러치 플레이트(18)에 작용하는 압력은 달라지므로 이 경사각을 조절하여 댐퍼 클러치의 해제시간을 조정한다.

이와같이 이루어진 댐퍼 클러치의 작동상태를 다음에 설명한다.

차속이 소정 이상으로 증가되면, 유압제어기구의 작용에 따라 제1 챔버(26)로 유압이 공급된다, 그러면, 클러치 플레이트(18)가 도면에서 보아 좌측으로 밀리면서 프론트 하우징(2)과 밀착되어, 프론트 하우징(2)의 회전동력이 클러치 프레이트(18)를 거쳐 터빈(8)으로 전달된다.

이러한 상태에서 차속이 일정이하로 떨어지면, 유압제어기구의 작용에 따라 제1 챔버(26)의 유압은 배출되고, 제2 챔버(28)로 유압이 공급된다.

이때 제2 챔버(28)로 유입되는 유체는 제1 블레이드(14)의 경사면을 따라 클러치 플레이트(18)의 외측면에 작용되고, 다시 이 유체는 제2 브레이드(16)의 경사면을 따라 프론트 하우징(2)에 작용된다.

그러면, 클러치 플레이트는 제1 및 제2 블레이드(14,16)에 의해 작용되는 압력에 따라 제2 챔버(28)에 유체가 채워지지 않은 상태에서도 해제 작용을 수행한다.

상기한 바와 같이 이루어진 토크 컨버터의 댐퍼 클러치는 해제작용을 위해 제 2 챔버로 유체가 유입되면, 제1 및 제2 블레이드의 경사면을 따라 각각 클러치 플레이트에 작용되어 유체가 제2 챔버에 전부 채워지지 않은 상태에서도 댐퍼 클러치의 해제 작용이 가능하기 때문에 해제시간을 단축할 수 있다.

또한 해제시간 단축으로 토크 컨버터의 토크 증배가 짧은 시간에 이루어지기 때문에 가속성능을 향상시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 엔진과 연결되는 프론트 하우징(2)과, 변속기와 연결되는 터빈(8)사이에 설치된 클러치 플레이트(18)와, 상기 터빈(8)과 클러치 플레이트(18) 사이에 형성되어 댐퍼 클러치 작동을 위한 유체가 유입되는 제1 챔버(26)와, 프론트 하우징(2)과 클러치 플레이트(18) 사이에 형성되어 댐퍼 클러치 해제를 위한 유체가 유입되는 제2 챔버(28)를 포함하는 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치에 있어서 .

   상기 제2 챔버(38) 내의 프론트 하우징(2) 내측면과, 클러치 플레이트(18)의 외측면에는 제2 챔버(28)로 유입되는 유체의 흐름을 가이드하여 클러치 플레이트(18)에 압력이 작용토록 하는 유체 안내수단이 형성되어짐을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치.
2. 청구항 1에 있어서 , 유체 안내수단은 상기 프론트 하우징(2)의 내측면에 소정 경사각으로 부착되는 제1 블레이드(14)와, 상기 제1 블레이드(14)와 일정 간격을 갖고 상기 클러치 플레이트(18)의 외측면에 소정 경사각으로 부착되는 제2 블레이드(16)로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 .